Moin,

Da ich einen viel zu hohen Druck im Kurbelwellengehäuse habe, bin ich gerade dabei die Kolbenringe meines Motors zu erneuern. Auch die Lagerschalen möchte ich erneuern, da diese schon erhöhten Verschleiß aufweisen.

Dazu habe ich das Lagerspiel mithilfe von einem Plastic Gauge ausgemessen. Überall etwa 0,06mm Spiel. Meiner Meinung nach in der Toleranz.

Ein Werkstatthandbuch des Schleppers, sowie eins vom Motor ist vorhanden.

Jetzt stelle ich mir aber die Frage, welche Motornummer mein MWM 226-3 überhaupt hat.

Er ist Baujahr 1975 und die Fgstnr. lautet: 138/01/12403

Ich habe den Kurbelwellenzapfen ausgemessen und komme auf etwa 57,9...mm.

Wenn ich diesen Wert mit dem Werkstatthandbuch vergleiche habe ich eine 9-stellige Motornummer (siehe gelbe Markierung), da die Werte in Klammern für Motoren mit 9-Stelliger Nummer gelten.

Die Motornummer auf meinem Block ist aber nicht 9-stellig. Man kann nicht mehr alles genau lesen aber meiner Meinung nach steht da:

6 226 6110 103 0 U

Irgendwie werde ich nicht ganz schlau aus dieser Nummer. Kann mir da jemand weiterhelfen? Oder gibt es eine andere Möglichkeit die Motornummer herauszufinden? Ich möchte ungern die falschen Lagerschalen bestellen.

Danke schon mal im Voraus.

Gruß

Hinnerk

Moin Paul,

Danke dir schon mal für die schnelle Antwort.

Dass das am Block die Gussnummer ist, wusste ich nicht. Macht aber jetzt natürlich Sinn.

Es ist noch der originale Motor drin und wir haben noch den ersten originalen und den erneuerten Fahrzeugbrief. Habe direkt mal nachgeschaut, leider aber nichts gefunden.

Wenn mir jemand sagen könnte, wo die Nummer eingeschlagen ist, wäre ich sehr dankbar.

Ja ich habe vorerst mit dem Messschieber gemessen, da ich einen groben Wert haben wollte, um zu gucken, welche Daten aus dem Werkstatthandbuch passen könnten.

Dieser Wert sollte noch keine Aussage über Verschleiß o.ä. treffen.

Das werde ich später natürlich mit einer Bügelmessschraube ausmessen.

Nach meinem zu großen Druckproblem, wollte ich den Motor erstmal öffnen und mir ein Bild machen, was zu tun ist. Nachdem ich alle Kolben ausgebaut habe ist mir aufgefallen, dass alle Kolbenringe sehr scharfkantig sind. Außerdem waren an Zylinder 1 (zum Kühler) die obersten beiden Kolbenringe gebrochen. Alle Ölabstreifringe waren auch in schlechtem Zustand.

Die Laufbuchsen weisen wenig/keinen Verschleiß auf. Kein Absatz oben zu spüren. Nur unten eine raue Fläche, jedoch bei allen Zylindern an den exakt gleichen Stellen. Ich denke dass ist die Stelle wo kein Ring mehr hinkommt und daher unbedenklich.

Deshalb hatte ich vor die Buchsen sitzen zu lassen und erstmal nur die Ringe zu erneuern.

Am Geld solls nicht liegen, man wills ja wenn dann vernünftig haben, aber in meinen Augen sind die Ringe das Problem.

Könnt aber gerne eure Meinungen und Erfahrungen hier teilen, wäre ich sehr dankbar für.

Gruß

So bin ein wenig schlauer geworden.

Lore danke dir für den Tipp. Habe die Motornummer dort gefunden, war unter dem ganzen Dreck kaum noch zu erkennen.

Nun habe ich auch die Bestätigung, dass ich einen Motor mit 9-stelliger Motorennummer habe. Folgt nur noch das genaue Ausmessen mit der Bügelmessschraube und ich kann die dementsprechenden Pleuellagerschalen bestellen.

Nun zum Motor an sich. Vorab der Trecker ist nur noch für Hobbyarbeiten gedacht und macht vielleicht 40 Stunden im Jahr. Er hat auch immer problemlos gelaufen und auch genug Leistung gehabt.

Einziges Problem war, dass er uns zum einen viel Öl und Luft aus der Kurbelwellenentlüftung geblasen hat, zum anderen auch durch den Kurbelwellendichtring Öl in die Kupplungsglocke gedrückt hat. Sprich Blow-by und das nicht zu wenig.

Da ich nun aber sehe, dass die Kolbenringe stark verschlissen und teilweise gebrochen sind, und Laufbuchse sowieso Kolben in Ordnung sind, habe ich eigentlich vor diese drin zu lassen.

Hier mal ein paar Bilder von Kolben und Buchse.

Ich arbeite selber in einer Landmaschinenwerkstatt (Fendt-Vertretung) und habe den Kolben meinem Meister gezeigt und er war der Meinung dass dieser durchaus wieder eingebaut werden könnte.

Wie gesagt ich möchte einfach nur, dass der Motor weiterhin vernünftig läuft und uns nicht den ganzen Hof/Werkstatt vollsaut. Stundenlanges Pflügen braucht der Trecker nicht mehr machen.

Schreibt einfach mal eure Gedanken dazu, würde mich sehr interessieren.

Gruß

Moin,

Habe den Kurbelwellenzapfen jetzt mal vernünftig ausgemessen.

Komme hierbei ziemlich genau auf den Wert zwischen Minimaltoleranz und Maximaltoleranz (Werte in Klammern).

Ich hatte mir ein wenig Sorgen gemacht, da meine Lagerschalen teilweise so aussahen (Bild). Aber ich bestelle dann die neuen in der Standardgröße (Innendurchmesser 57mm= Lagerspiel ~0,4mm) dann müsste das wieder passen.

Ein Messgerät fürs Innenausmessen habe ich, jedoch muss ich noch auf die passenden Bügelmessschraube warten, um dieses richtig einzustellen (105mm).

Oder gibt es eine andere Möglichkeit dieses zu justieren?

Wenn ich die Laufbuchse und Kolben dann ausgemessen habe, entscheide ich über mein weiteres Vorgehen.

Falls ich die Laufbuchsen erneuere, würde ich dies selber machen. Den Laufbuchsenzieher könnte man sich selber machen oder einen ausleihen.

Wie hartnäckig war es bei euch?

Beim Einsetzen der neuen würde ich die Motorvorwärmung (Motor mit Wasser gefüllt) ein paar Stunden laufen lassen und die Buchse ein Tag vorher ins Gefrierfach legen.

Klappt das so, wie ich mir das vorstelle, oder wie habt ihr das gemacht?

Gruß

Zitat von uli0601

Nachtrag: habe gerade gesehen das da offensichtlich trockene Buchsen drin sind...ist dann natürlich etwas anders als bei nassen Buchsen...

Moin uli0601 Was meinst du genau? In wie fern ist es da anders?

Ja ich habe ein Innenmessgerät, ich warte aber noch auf die Bügelmessschraube, um dieses richtig einzustellen.

Wenn ich das gemacht habe, werde ich weiter berichten.

Okay. Ja bekommt man einzeln.

Moin,

Bisschen Zeit ist schon vergangen als ich mich das letzte Mal gemeldet habe, aber es ist einiges passiert.

Hat sich wieder mal gezeigt, dass man nicht direkt das machen sollte, was einem als erstes für richtig erscheint, sondern hier im Forum einfach mal um Rat fragt.

Habe mich nach langem Überlegen, Messen und Informieren doch dafür entschieden, die "größere Reparatur" anzugehen.

Also Köpfe überholen, Buchsen neu und Kolben neu.

Die Köpfe habe ich zum Instandsetzer gebracht, welcher mir dann auch erklärte wie verschlissen meine Ventile schon sind. Außerdem konnte er mit bloßem Auge erkennen, dass der Ventilrückstand mehr als 3 mal so groß ist, wie er eigentlich sein sollte. War natürlich nicht so billig aber definitiv eine Sache, die gemacht werden musste.

Die Zylinderlaufbuchsen habe ich auch gezogen. Ging deutlich einfacher als ich es mir vorgestellt habe. Kumpel konnte bei der Arbeit eine Presse ausleihen und hat mir eine passende Platte abgedreht. Die Presse hat nicht mal richtig Druck aufgebaut, da war die Buchse schon raus.

Nun ist alles vorbereitet um die Neuteile zu bestellen und anschließend alles wieder zusammenzubauen.

Ich hätte jedoch noch ein paar Fragen zum Zusammenbau:

1. Den Motorblock sollte man mit Schmirgelpapier nicht reinigen oder? Einfach ausputzen und leicht mit Stahlwolle reinigen reicht oder?

2. Setzt man die neuen Buchsen trocken ein oder benötigt man ein bestimmtes Schmiermittel?

3. Ich hatte geplant die Vorwärmung etwa zwei Stunden laufen zu lassen und die Buchsen 24h ins Gefrierfach zu legen. Meint ihr das reicht aus oder sollte man lieber Trockeneis verwenden?

4. Braucht man irgendeine bestimmte Paste für die Pleuellagerschalen oder einfach alles gut mit Öl einschmieren?

Schreibt einfach mal wie ihr das so gemacht habt, danke!

Moin,

Die Zylinderköpfe sind vom Instandsetzer nun auch wieder da.

Er hat folgendes gemacht:

- Zylinderköpfe komplett gereinigt

- Zylinderköpfe plangefräst

- Ventilsitze gefräst

- Ventilführungen erneuert

- Alle Ventile erneuert

Das war auch dringend notwendig. Er meinte die Ventile waren teilweise schon so verschlissen, dass sie gar nicht mehr richtig abdichten konnten. Ventilrückstand schon bei 3-4mm anstatt 1mm. Das wird ein Grund für das schlechte Startverhalten gewesen sein.

War zwar alles nicht ganz billig, bin aber sehr zufrieden mit seiner Arbeit und es war definitiv die richtige Entscheidung.

Zusätzlich zu meinen oben genannten Fragen, hätte ich noch eine weitere.

Und zwar, die Zylinderkopfschrauben und die Pleuelschrauben, würdet ihr die erneuern oder wiederverwenden? Zur Info der Motor wurde das erste Mal geöffnet.

Gruß

Hinnerk

Bei den Pleuelschrauben handelt es sich doch um Dehnschrauben oder nicht?

Mein Meister hat mir auch gesagt, dass man solche Schrauben ruhig wiederverwenden kann.

Ist auch immer eine Frage der Qualität...die war früher sicherlich besser.