Posts by Manuel2

Hallo,

im rechten Achstrichter ist eine Nut beim GT231, kann beim Fix 1 anders sein. Der Fix 2 wäre ja eher aus der Zeit der 200er GT ? Hab den alten O-Ring drin gelassen und blieb zum Glück dicht. Links sauber gemacht und LM Silikon basierende Dichtmasse.

Grüße,

Manuel

Hallo,

ich würde die Dichtflächen gut reinigen und Motoren Dichtmasse von LM oder ähnliches nehmen. Papierdichtungen würde ich am Achstrichter nicht empfehlen, weil diese könnte unter der Belastung arbeiten, oder je nach dem welche Seite könnte die Einstellung von Kegelrädern nicht mehr stimmen. Beim GT ist rechts ein großer O-Ring die Dichtung, beim Fix vielleicht auch ? Entsprechend ersatz O-Ring besorgen.

Obacht mit der Differentialsperre, diese gezogen festbinden damit beim Welle ziehen nichts umherkullert, und wenn man schon dabei ist Radlager und WeDi prüfen und eventuell gleich mitmachen. An den Einstellungen für den Kegelradtrieb besser nichts verändern.

Beim aufbocken auch aufpassen, es gilt zu vermeiden sich eine "Mausefalle" zu bauen.

Grüße,

Manuel

Hallo,

beim Lenkgetriebe, der Klassiker ist das anstatt Öl, Fett eingepresst wird, oder durch die Hupe das Getriebe voll Wasser läuft. Auch bricht gerne unten ein Röhrchen ab, durch welches das Hupenkabel eingefädelt wird, und das Öl lauft raus. Das führt alles zu Lagerschäden. Erkennt man dadurch das die Wellen wackeln.

Über die Suchfunktion findet man einige Themen in denen die Reparatur beschrieben ist, und Adressen zu Fachbetrieben um die Wellen wieder herzustellen. Hab das selber schon durch, reparieren ist mMn. die günstigste und beste Option.

Was auch immer, das Lenkgetriebe auf keinen Fall in den Schrott werfen, eine schlechte Basis zum aufarbeiten ist immer noch viel besser als nichts

Grüße,

Manuel

Hallo,

Falls jemand unbedingt Pflanzenöl tanken muss, auf den Motoröl Pegel achten. Falls das Motoröl weniger verbraucht wird oder gar mehr wird, dann sofort damit aufhören. Vor allem bei Kaltstart und schlechter Verbrennung ist es leider so das viel Pflanzenöl unverbrannt und halb polymerisiert ins Motoröl gelangen kann. Verbackene Kolbenringe ist dann nicht lange hin.

Dichtungen gehen leider auch schneller kaputt.

Wenn man den Motoröl-Eintrag erfolgreich vermeidet und die Dichtungen frisch sind, bestenfalls auf Viton umgerüstet, dann kanns funktionieren.

Bei common rail ist das Problem der Kaltstart, zu hohe Viskosität verhindert dass die Startmenge errreicht werden kann, anders als bei anderen Systemen.

Lucas/CAV Einspritzpumpen verrrecken sehr gerne mit Pflanzenöl, Bosch Pumpen, sowohl Reihen wie Verteilerpumpen gehen problemlos.

Ich würde bei nicht so viel gefahrenen Schlepper besser Diesel B0 tanken. Pflanzenöl ist eher was für nen Diesel Pkw aus Ende 90er Jahre bei eingen 100km Urlaubsfahrt.

Grüße,

Manuel

Hallo,

So alle 5 Jahre, wegen dem Korrosionsschutz der verloren geht mit der Zeit. Speziell bei Oldtimer nicht unwichtig. Leider geht dann, warum auch immer, fast immer das Thermostat kaputt, weshalb ich das gleich mitwechsel.

Grüße,

Manuel

Ich hatte mal den Fall bei nem Golf 3 der nach dem Ölwechsel ums verrecken kein Öl fördern wollte. Ich hab dann am Ölfilter Flansch an einer Anschlussmöglichkeiten ne Vakuumpumpe angeschlossen und Öl gezogen, danach gings als wäre nichts gewesen. Beim nächsten Ölwechsel war das Problem nicht.

Ist ein ganz anderer Motor, aber auch eine Zahnradpumpe, will damit sagen, sowas kommt schon mal vor.

Ich denke sobald die Ölpumpe einen Schluck Öl bekommt, fördert die sehr wahrscheinlich wieder, es sei denn es ist wirklich was grobes kaputt.

Beim neu aufbauen von einem Motor ist es eigentlich Pflicht die Ölpumpe bestenfalls einzeln direkt anzutreiben und sicherstellen das an allen Versorgungspunkten Öl herausquillt. Wenn es nicht anders geht, wenigstens die Einspritzdüsen (oder Glühkerzen wenn vorhanden) entfernen damit wenigstens die Pleuel/Kurbel nicht ohne Not belastet wird beim vorpumpen. Man will ja nicht die Notlaufschicht der Lagerschalen am ersten Tag aufbrauchen.

Viel Erfolg.

Hallo,

ist schon ne Weile her wo ich die Lager an nem GT231 gemacht habe, sollten ja die selben sein wie beim GT225 ? Ich erinnere mich nur das ich gedacht hab: ist ja im Prinzip wie die lager von der Hinterachse von nem alten Golf (alt heißt 1 bis 3). Und wie ich später merkte: fast jede alte Achsen, Gummiwagen usw. Von vor 50-100 Jahren.

Ich habe mir dafür ein bewegliches Dreibein gebastelt um die Lagerschalen ohne verkannten raus und rein zu treiben. Ohne sowas muss man die Lagerschalen ringsrum Stück für Stück raustreiben, dauert dann wesentlich länger. Bei den neuen Lager muss man aufpassen dass man die nicht beim Einbau zerstört.

Egal wie man die Lagerschalen rein oder raustreibt, oder drückt, wenn diese sich nicht bewegen, sind diese verkantet und mehr Kraft bringt nichts, man muss an einer anderen Stelle drücken / treiben damit sich das verkanten aufhebt, und diese sich weiter bewegen.

Den WeDi würde ich einfach mit nem großen Hebel raushebeln wenn der auch neu kommt.

Falls du sowas noch nie gemacht hast, die neuen Lager muss man komplett randvoll mit Fett schmieren, entweder mit Spritze oder mit der Hand hineinwalken bis es aus der entgegengesetzten Seite rausquillt. Trocken, oder nur von außen mit Fett bepinselt gehen die sofort kaputt.

Grüße,

Manuel

Hallo,

ich würde empfehlen das Spiel vom Drehkranz sehr genau anzuschauen. Buchsen am Ausleger bekommt man schon getauscht, aber wenn der Drehkranz wackelt, dann ist das mit dem zielen so eine Sache... und daran was zu reparieren ist schwierig, oft muss man mindestens ein Ritzel herstellen weil kein Ersatz, vorausgesetzt das Lager vom Drehkranz ist noch gut.

Zusammengefasst: wenn der Drehkranz zu sehr frei dreht muss der Bagger schon sehr billig sein, lieber weiter schauen. Ausgenudelter Ausleger ist halt viel Arbeit, aber mit 1-2 k€ investiert in Buchsen und Pinne wird das meistens wieder.

Undichtigkeit an einem Hydraulikzylinder bedeutet der muss neu, neue Abdichtung bringen selten was, weil mit Sicherheit die Kolbenstange ne Macke hat was die Dichtung kaputt gemacht hat. Lohnt nicht damit rumzuärgern. Je besser geschützte Kolbenstangen ist vor allem für Anfänger zu empfehlen.

Wenn weder großartig wackelig, und bleibt auf dem Schild und Ausleger aufgestützt stehen ohne absacken: kaufen.

Gummiraupen besser bevor die final verreckt verschenken, entsorgen ist teuer.

Mit meinem Kubota KX016 bin ich sehr zufrieden. Hilft beim Hausbau, und das ein oder andere schwere Trumm (max 500kg) zu bewegen.

Grüße,

Manuel

Hallo,

hatte genau das gleiche. Ich weiß nicht mehr genau wie es gemacht habe, ich glaube irgendwas hab ich abgeschraubt? Dank der Beschreibung hier wird es auch anderen helfen

Grüße,

Manuel

Hallo,

ich würde empfehlen, erstmal das Massekabel an der Dose zu identifizieren. Mit dem Multimeter jedes Kabel gegen Masse am Schlepper messen, das Kabel was den geringsten Widerstand (ein paar miliohm) hat ist es. Dann kann man alle anderen Kabel identifizieren in dem man zwischen Masse und dem Kabel eine Glühbirne anschließt und schaut wann diese angeht, beim betätigen der Bremse, Licht, Blinker usw. Auf Farben würde ich mich nicht blind verlassen, wer weiß was da schon gebastelt wurde.

Grüße,

Manuel

Manchmal sind nagelneue Thermostate schon kaputt. Ich schätze die Mehrheit der Kfz fährt mit defekten Thermostat herum und irgendwann stirbt der Motor "überraschend" an Ölmargerine weil kaum jemand ernst nimmt das die Motortemperatur immer im Bereich 80-100°C zu sein hat. Auf Dauer tut man sich keinen Gefallen das zu ignorieren.

Hallo,

die Wikipedia kannst bei Themen die auch nur entfernt politisch sind vergessen. Palmöl kommt immer wenns böse sein soll, CO2 neutral wenns gut sein soll. Kann man nachvollziehen wenn man die Sache ohne die emotionale dramatisierte Ebene betrachtet.

Idealerweise wird HVO100 mit überschüssigem Solarstrom (Elektrolyse) im Sommer hergestellt den man nirgends anders nutzen könnte. Das heißt auch das es immer eine Nische sein wird, und keine Lösung für alle und jedermann.

Biokraftstoffe mit Palmöl haben die Tendenz schon nahe 0°C fest zu werden, sieht man daher eher weniger hier in Deutschland. Zumindest beim Biodiesel war das so.

Der normale B7 Diesel an der Tankstelle ist wie schon erwähnt wurde immer mindestens 7% Biodiesel, was man am Geruch auch erkennt, und an den Verklebungen merkt die so vor 20 Jahren nicht üblich waren. Wenn der Rohöl Preis steigt stinkt es ift mehr nach Bio.

Liebe Grüße,

Manuel

Hallo,

ich denke am einfachsten ist es wenn der Schlepper weniger als 3.5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht hat (zur Not ablasten) und man den normal mit schwarzem Kennzeichen zulässt. Mit mehr Gewicht ist es vielerlei Hinsicht komplizierter, Führerschein, Zulassung, Kosten usw., macht dann ohne Forst oder Landwirtschaft weniger Sinn, allein schon weil es dann Führerschein Klasse C benötigt, weil T gilt ja nicht wenn nicht Forst oder Landwirtschaft. Ich denke deswegen sieht man auch nicht so viele große Schlepper im Bereich wo nicht irgendwo ein Forst oder Landwirtschaft Betrieb irgendwie mindestens im Teilerwerb dran hängt.

Grüße,

Manuel

Wünsche euch allen auch einen guten Start ins neue Jahr, gemütlich mit euren lieben mit Gesundheit und ohne Schäden.

Hallo,

die Zapfwelle hat sehr grobe Klauen zum eingreifen, es sind eher eine Handvoll Stifte die in Löcher greifen. Das heißt zum betätigen muss etwas Bewegung vorhanden sein sonst wird es sehr schwer den "Eingriff" zu treffen. Dass natürlich ohne Belastung und möglichst wenig Drehzahl.

Um die Funktion zu prüfen, falls man denkt es ist was kaputt oder so würde ich bei abgeschalteten Motor den Zapfwellenstummel vorsichtig mit der Hand drehen und dabei den Einschalthebel betätigen, bis man die Position findet in der der Hebel die Klauen trifft. So kann man auch hin und her drehen und suchen ohne Gefahr aufgewickelt zu werden.

Grüße,

Manuel

Hallo,

wenn ich mich richtig erinnere dann ist die Öffnung dafür da damit mit man eine Kronenmutter welche die Lager vom Differential in Position halten verstellen kann und somit das Lagerspiel und die Position des Kegel und Tellerrad zu einander einstellen kann. Das steht alles im Werkstatthandbuch.

Das Getriebe hat nur einen Ölbereich. Wobei es sein kann dass in den Achstrichtern etwas Ölschlamm absetzt wenn der GT ewig kein neues Getriebeöl und viel gestanden ist.

Grüße,

Manuel

Hallo,

vielleicht hilft dir diese Unterlage dazu:

http://micro01.ddns.net/~mjander/Eberspacher%20&%20Webasto%20Manuals/Eberspaecher_B1L_D1L.pdf

Dort steht auf der letzten Seite dass wenn eine Sicherung wiederholt fliegt, es das Brennergebläse sein könnte.

Grüße,

Manuel

Hallo,

einen Motor instandsetzen kann man unterschiedlich machen. Wer Platz und mächtig Werkzeug hat, baut den Motor aus und schaut bequem alles an, wer das nicht hat muss es halt "unbequem" machen, unter den Motor kriechen, mehr Gelenke in die Finger bekommen usw, aber entscheidend ist letztendlich das man an den Punkten die wichtig sind absolute Gewissheit hat dass diese in Ordnung sind. Sich klar machen was weiß man wirklich und wie findet man das heraus wo man noch nicht weiß. Hier ist gutes beobachten und korrekte Logik beim denken gefragt. Zum Beispiel: wieso sollte der Motor nach der Reparatur nicht schon wieder genau gleich wieder kaputt gehen? Die Gewissheit der Antwort muss maximal solide sein wenn man nicht enttäuscht werden will.

Bei den Kolben und Zylinder würde ich genau gucken woher die Riefen kommen. Kolbenringe gebrochen? Öl-Kohle Brocken? Kolben angeschmolzen/verfomt ? Oder doch Ölmangel?

Wegen Ölversorgung, kann ich aus Erfahrung sagen dass wenn man die Ölpumpe direkt antreiben kann hat man viel gewonnen, weil dann kann man schön gucken ob der Öldruck passt und vor allem man kann jede Stelle wo Öl hin muss prüfen. Bei den Kolbenboden spritz Düsen muss man halt wenns nicht anders geht Ölwanne dran, Öl auffüllen, Ölpumpe betätigen, Ölwanne wieder ab und gucken ob die Kolbenböden schön geduscht wurden. Am besten ohne das die Kurbelwelle mit dreht, weil sonst könnte auch aus anderen Gründen Öl an die Kolbenböden gekommen sein. Das jetzt nur als ein Beispiel wie man eins von vielen Dingen prüfen könnte. Die Gewissheit ist das wichtigste.

Gutes Gelingen !

Grüße,

Manuel

Hallo,

typischerweise sind diese Heizgeräte doch von Eberspächer oder Webasto ? Vielleicht umgelabelt. In den Wartungsunterlagen ist oft geschildert in welcher Reihenfolge welches Aggregat wann ein und ausgeschaltet wird. Anhand dessen müsste man bestimmen können was den Kurzschluss erzeugt. Widerstandsmessung an der Glühkerze ist nicht so eindeutig, weil diese sich wie ein Kaltleiter verhält. Wenn man diese abklemmt kann aber sein das wenn die Heizung zu modern ist gar nichts macht, weil bei den neueren Geräten die Glühkerze überwacht ist und gleichzeitig Flammwächter ist und nicht einfach stumpf bestromt wird wie bei den älteren Geräten. Könnte man dennoch probieren was passiert wenn die Glühkerze nicht angeschlossen ist.

Falls bekannt ist welches Heizgerät es ist, oser welches dem entspricht, könnte ich schauen ob ich Unterlagen dazu habe (Webasto und Eberspächer).

Grüße,

Manuel

Hallo,

die Startmenge ist höher als die Volllastmenge, wenn man diese pro Arbeitstakt betrachtet. Deswegen ist es ja so gefährlich wenn der Regler auf Startmenge hängenbleibt. Die Menge pro Arbeitstakt nimmt auch mit der Drehzahl ab, klingt erst komisch, aber wenn man sich das Leistungsgleichgewicht, Wellenleistung versus Kraftstoffdurchsatz, auf der Zeitachse anschaut, versteht man das.

Wenn der Motor ohne Kraftstoffförderung gedreht wird weil der Absteller gezogen ist, dann kann sein das die Drehzahl vom Anlasser ausreicht um den Regler aus dem Bereich der Startmenge raus zuholen, und deswegen weniger Ruß.

Grüße,

Manuel