Posts by Paul F15

Servus,

ich suche aktuell für mein Dieselross F15 H6 einen Oberlenker.

Falls ich keinen auftreibe würde ich mir auch selber einen bauen, also normalen Kat 1 Oberlenker besorgen, das Auge auf einer Seite abschneiden und ein anderen Auge, was in die Rasterschiene passt, anschweißen.

Kann mir vielleicht jemand an seinem originalen Oberlenker mal den Abstand von Mitte Auge zu Mitte anderes Auge in eingedrehtem Zustand messen?

Grüße

Suche für mein Dieselross F15 einen originalen Oberlenker.

Wer was hat gerne melden, danke

Servus,

habe nen 223. Ich kann die Tage mal schauen was da in den Unterlagen dazu steht.

Grüße

Wenn du mit einem Abzieher nicht hinkommst, dann versuch mit einem oder besser zwei Montiereisen das Zahnrad vorzuspannen. Vorspannen und ein gezielter Schlag ist bei einem Konus in den meisten Fällen die beste Lösung. Hab so bisher jeden Konus gelöst bekommen

Hallo,

sitzt das Rad auf einem Konus?

Da hilft meistens nur vorspannen und dann ein gezielter Schlag.

Grüße

Servus,

ich lese MWM 226 B und Öl im Wasser. Das bedeutet bei diesen Motoren entweder Ölwärmetauscher defekt oder meistens Kopfdichtung durch. Hier ist es aber wahrscheinlich nicht mit dem Tauschen der Kopfdichtungen getan, da der Buchsenüberstand nicht mehr passt. Die Ursache liegt darin, dass die O Ringe der Laufbuchsen mit dem Alter ihre Vorspannung verlieren und die Buchsen dadurch anfangen im Block zu wackeln. Zuerst nur minimal und irgendwann läuft eben der Buchsensitz ein. Da ist es dann auch nicht getan mit Buchsen tauschen, da muss mindestens der Buchsensitz nachgefräst werden, wenn nicht sogar der Block oben geplant werden.

Eine weiteres Problem bei diesen Motoren ist die Schmierung der Stößel, hier sollte im Fall einer Überholung auch gleich nachgearbeitet werden aufgrund der Stunden. Hier muss eine Bohrung gesetzt werden um einen zusätzlichen Ölkanal zu schaffen (Ist die offizielle Lösung des Problems)

Alternativ kann man einen neuen chinesischen Block kaufen und die Teile umbauen.

Ob das tatsächlich bei dir auch das Problem ist kann nur durch Zerlegen festgestellt werden, aber das ist bei den meisten dieser Motoren der Fall.

Grüße

Servus,

die Spiegelhalter sind wohl Eigenbau. Original gabs zuerst die Kleinen:

Später gabs dann die Großen:

Die sind dann auch ausziehbar.

Bilder sind jetzt zwar vom 300er und 600er, aber das spielt keine Rolle weil beim GT waren das im Prinzip die gleichen Spiegel und Halter, nur eben minimal anders.

Wollte zwar auch mal auf Spiegelhalter am Kabinenrahmen umbauen, habs dann aber doch sein lassen weil mir die Originalität wichtiger war. Vorteil und Zugleich Nachteil an den originalen Spiegelhalter ist, die sind an der Tür befestigt. Tür einmal zu fest zugemacht ( ) schon verstellt. Allerdings hat man beim Einsteigen nicht irgendwelche Spiegel im Weg, an denen man sich die Rübe anschlagen könnte.

Ach ja, klappbar sind die Spiegel original alle gewesen. Ausklappen muss man die halt wieder manuell. Ist aber noch ein Vorteil, klappen die ein, dann hast kein Problem damit die Tür aufzumachen und wieder zurück zu klappen. Bei Spiegelhalter an der Kabine hast halt ein Problem wenn die dir nach hinten klappen, dann bekommst die Tür nicht mehr auf.

Alles in Allem musst du halt wissen was dir wichtiger ist.

Grüße

Hallo,

das Zahnrad so hindrehen, dass es in das andere Zahnrad an den Markierungen eingreift (evtl Motor drehen).

Dann Einspritzpumpenwelle so drehen, dass diese ins Zahnrad passt ohne das Zahnrad oder den Motor nochmal zu verdrehen.

Pumpe ganz einsetzen, sicherstellen dass Zahnrad sauber auf dem Konus sitzt, Mutter aufschrauben und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Zwischendurch nochmal kontrollieren ob die Position der Stirnräder wirklich zueinander passt bevor man weiter montiert.

Pumpe im Motorgehäuse so verdrehen, dass sie so genau steht wie vor dem Ausbau. So wie auf den Bildern zu erkennen ist, wurde das sauber mit einer Reißnadel angerissen.

Normalerweise müsste man den Förderbeginn überprüfen, aber ich würde in dem Fall mal das Risiko eingehen und schauen was er macht wenn die Pumpe auf die Markierungen gedreht ist. Falls er damit nicht richtig läuft muss man dann halt Förderbeginn überprüfen und einstellen.

Grüße

Servus,

Kraftheber gabs es original beim F15. Schau einfach mal was so angeboten wird, einige Teile von den anderen Dieselross Typen passen auch. Daher gibts des öfteren auch solche Kraftheber zu bezahlbaren Preisen.

Grüße

Wärs der originale Lack dann wäre der so in diesem Zustand erhaltenswert. Da der aber einfach übergepisst wurde wohl eher nicht (meine Meinung)

Öle überall wechseln ist definitiv nicht verkehrt, gerade wenn du nicht weißt wie lang die Öle schon drin sind.

Fahr den am besten zuerst richtig warm, dass das Öl auf Temperatur kommt und dann lass alles ab. Filter dann natürlich auch tauschen. Wechsel die Öle in den Endantrieben und in der Vorderachse auch gleich mit, gerade die werden oft vernachlässigt.

Kontrolliere mal den Motorölstand noch bevor du irgendwas machst.

Irgend einen Grund muss es ja geben, dass dein Hydrauliköltank komplett leer ist (und wie ich rauslese unterm Schlepper nichts zu sehen ist...?

Den Hydraulikölstand hast du schon überprüft ob was fehlt...?

Das kann auch andere Ursachen haben, angefangen bei der Pumpe, über das Regelventil bis zu den Zylindern selber.

Hast du eventuell Kondenswasser im Öl? Wann zuletzt gewechselt?

Korrekt. Der hat nur die Zylinder links und rechts. Und nein, da ist dann auch keine Verbindung zwischen Hydraulikhaushalt und Getriebe vorhanden. Wüsste grad zumindest nicht wo.

Wie viel ist dein Getriebeölstand denn gestiegen?

Du hast schon das neue Hubwerk. Da gibt's keinen liegenden Zylinder unter dem Sitz mehr. Nur noch 2 stehende Zylinder, welche dafür halt stärker sind.

Und ob der Schlitze vorne in der Haube hat, ist auch völlig irrelevant in Bezug auf das Hubwerk. Die mit der alten Haube gabs mit MHR, dann mit EHR aber dem alten Hubwerk und dann noch mit dem neuen Hubwerk. Von 1988 bis 1991 war das ganze dann in Kombination mit der EHR 4, und ab 1991 dann mit der EHR D. So wie es ausschaut muss dein Schlepper zwischen 1988 und 1991 gebaut worden sein, das kleine Bedienpult der EHR 4 haben und damit auch eben das neuere Hubwerk.

Servus,

bau die Kabine gleich runter. Das ist wesentlich angenehmer um an der Kabine zu arbeiten, als wenn du immer um irgendwelche Bauteile herum arbeiten musst. Davon mal abgesehen ist die Kabine auch bald abgebaut. Wenn du nen anderen Traktor mit Frontlader (oder vergleichbares, bzw einen Kran) hast, dann ist die auch zügig runter gehoben.

Grüße

Ich muss die Aufforderung zu diesem geistigen Duell leider ablehnen. Ich kämpfe nicht gegen Unbewaffnete!

Du kannst es auch echt nicht lassen oder???

Dieselross F15