Posts by Paul F15

Auch beim 226 ohne B gibt's ab und zu mal Probleme mit den Kopfdichtungen.

Hier ist der Buchsenüberstand zu prüfen. Dazu sollten zum Prüfen die Buchsen nach unten in den Sitz gespannt werden, damit man hier ein aussagekräftiges Ergebnis bekommt. Beim A Motor nicht sooo relevant, eher beim B aber Schaden tuts nicht.

Kann aber auch an einer angegriffenen Dichtfläche oder einem nicht mehr planen Block bzw Kopf liegen. Das ist mit einem Haarlineal zu prüfen.

Auf jeden Fall Köpfe runter und alles ganz genau anschauen und prüfen.

Grüße

Quote from Schore

Zwischen 226.4.2 und 226.4.B ändert sich auch die Ersatzteilnummer von der Kopfdichtung, vielleicht ist das der Grund für die geringe Haltbarkeit.

Ja weil der Motor von Grund auf überarbeitet wurde. Köpfe geändert, statt trockenen Laufbuchsen wurde nasse verbaut und sonstige Kleinigkeiten.

Servus,

ist der 226 B verbaut? Wenn ja Buchsenüberstand prüfen und schauen ob die Buchsen einen festen Sitz haben.

Ist ein ganz bekanntest Problem bei denen.

Grüße

Quote from Fendt 270 VA

Ja, das ist richtig. Aber das war erst viel später.

Evtl wurde das schon 88 umgestellt als die bei dem 300er den Motor und paar andere Sachen geändert haben

Das weiß ich leider nicht.

Unser 311 Bj 86 braucht das GL 4. In unseren 395 Bj 91 kommt das GL 5 rein.

Da muss man wahrscheinlich nach der Fahrgestellnummer gehen.

Quote from Holzi

Servus, auf KEINEN Fall nehmen, da kommt 80W90 GL4 rein!

Baujahrabhängig!!!!

Bei den späteren wurden die Synchronringe geändert und dann muss da ein GL 5 rein.

Hallo,

das Niedrigdach gibt es melnes Wissens nach nicht mehr neu. Entweder hast du Glück und bekommst ein gebrauchtes oder falls das Dach noch nicht so stark beschädigt ist kann man es reparieren. Reparieren wäre definitiv die günstigere Variante!

Grüße

Servus,

je nach Baujahr piepts da auch beim Blinken.

Da klebt man das Ding auch gerne mal ab 🙈😂

Servus,

entweder du besorgst dir nen Schlagschlüssel in der Größe oder du nimmst eine passende Nuss in Kombination mit einem Knebel. Gelöst wird das ganz mit einem Vorschlaghammer, deswegen kommt eine Ratsche nicht in Frage. Sobald die Mutter ab ist, kannst die Riemenscheibe mit einem Abzieher demontieren.

Grüße

Servus

an deiner Stelle würde ich Aderendhülsen verwenden oder alternativ verzinnen. So reinklemmen ist de letzte Murks.

Grüße

Servus,

eventuell hilft es weiter wenn du ein Video machst wie er ausgeht.

Gruß

Servus,

ich hab beim F15 einfach einen normalen Wellendichtring aus Viton verbaut.

Grüße

Dann ist wahrscheinlich der Schalter defekt

Servus,

gibts auch im Nachbau:

Ersatzglas Willy hinten für Schluss-, Blink-, (Brems-) Leuchte

Ersatzglas Willy hinten Mittelsteg erhaben Breite ca. 99 mm Höhe ca. 74 mm passend für Artikelnummer 50175 mit StVZO konformen Prüfzeichen Artikelnummer: 50173

www.oldtimer-jehle.de

Würde aber zuerst anfragen ob die auch auf die Bosch Lichter passen. Alternativ gibts auch die gesamte Leuchte neu.

Grüße

Quote from GT-Fan 395

Das es wassergekühlte Motoren ohne Thermostaten im Kühlkreislauf gibt, das ist mir bisher unbekannt.

Gibt es aber

Frühere Dieselrösser haben kein Thermostat. Da musste die Wassertemperatur noch mit einer Plane vor dem Kühler geregelt werden.

Der Farmer 2 sollte natürlich bereits ein Thermostat haben.

Das Fehlerbild passt aber ganz und gar nicht zum fehlenden Thermostat. Ohne dieses dürfte das Wasser eigentlich kaum Temperatur bekommen, da das vom Motor abgeleitete Wasser direkt im Kühler wieder gekühlt wird.

Mal ganz einfach angefangen: Ist der Keilriemen für die Wasserpumpe noch drauf?

Quote from Dieselross F25P

Ich würde auch erstmal das Rollenspiel einstellen...gerade der Einzylinder, da ist das ja ein Kinderspiel mit der Pumpe..

Da muss dann aber auch der Förderbeginn wieder kontrolliert werden, da durch verringern des Spiels der Förderbeginn früher ist. Zu früher Förderbeginn führt wiederum zu klopfender Verbrennung und Leistungsverlust

Nils In der Abstimmung müsste es heißen F15 und F20

Quote from Dieselross F25P

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Einzylinder mit Platten Nocken. Laufen tut der ja noch gut hat nur weniger Leistung...

Ich seh da aber eigentlich keinen Rauch.

Kann auch sein dass das Rollenspiel nicht ganz passt oder der einfach etwas mager eingestellt ist.

Also wenn ein neuer Nocken nur 500 Stunden hält dann sind die Preise ja eine richtige Umverschämtheit.

Der Überschneidungs OT ist wenn das Auslassventil schließt und das Einlassventil gleichzeitig öffnet. Das heißt wenn der Ausstoßtakt endet und der Ansaugtakt beginnt.

Da machst dir halt selber eine Markierung an der Riemenscheibe der Kurbelwelle und drehst genau eine Umdrehung weiter, dann hast du den Zünd OT an dem das Ventilspiel eingestellt wird.

An diesem Punkt stehen beide Nocken des Zylinders so, dass kein Ventil betätigt wird.

Ist auch logisch, da im Verdichtungstakt als auch im Arbeitstakt beide Ventile geschlossen sind und der Zünd OT eben so ziemlich genau die Mitte davon ist.