Posts by Paul F15

  • Fendt Alltronic Kontrolllampe leuchtet dauerhaft

    Servus

    Alltronic ist die automatische Schaltung der Differenzialsperren. Allrad wird pneumatisch geschaltet.

    Auf Stufe 1 ist Allrad ein und Sperren auf Bereitschaft, also sobald an den Vorderrädern ein Drehzahlunterschied von 18% erkannt wird, werden die Sperren eingeschaltet. Es wird dann alle 4 Sekunden überprüft ob noch Schlupf vorhanden ist, indem die Sperre vorne automatisch gelöst und bei Bedarf auch wieder gesperrt wird, hinten bleibt gesperrt. Zudem werden die Sperren vorne und hinten gelöst sobald der Lenkwinkel über 15° erreicht, auf die Bremse getreten wird oder man schneller als 15 kmh fährt.

    Stufe 2 ist Allrad und Sperren Dauer an.

    Wenn der Motor gestartet wird, muss die Kontrollleuchte für die Sperren kurz aufblinken. Tut sie das nicht, ist die Anlage nicht in Ordnung und die Fehlerleuchte geht an.

    Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es oftmals schon helfen kann die ganzen Steckverbindungen der Kabel ein paar mal ein- und auszustecken und mit Kontaktspray zu fluten.

    Dann ist ander Vorderachse links noch ein rechteckiger Deckel auf dem der Fendt Schriftzug eingegossen ist, dahinter ist eine Platine. Diese Deckel werden gerne mal undicht und dann kommen da Dreck und Wasser rein, dadurch gammeln dann die Platinen.

    Da muss man einfach systematisch vorgehen, zuerst optische Kontrolle der Stecker, dann die Platine und wenn soweit nichts erkennbar ist, dann muss man sich mit einem Multimeter auf die Suche machen wo es fehlt.

    Die E Box selber kann natürlich auch einen weg haben, da habe ich gehört, dass Ilgenfritz diese überprüfen und reparieren kann.

    Grüße

  • 3.Kriechgang nicht für Zugarbeiten verwenden?!

    Servus

    Das ist nicht auf die langsame Gruppe vom Gruppenschalthebel bezogen, sondern auf die Schaltung Hase - Schildkröte.

    In der Kriechgang Gruppe (Schildkröte) sind der 3. und 4. Gang nicht für schwere Zugarbeiten ausgelegt. Der 5. und 6. Gang sind hier sowieso gesperrt.

    Allgemein ist es so, dass Kriechgänge meist nicht für schwere Zugarbeiten ausgelegt sind, das gilt meines Wissens nach auch beim 300er.

    Grüße

  • Motor vom F15 MWM KDW 415 E

    Dann mach den großen Seitendeckel auf, einer stellt an der Schraube und einer schaut was da drin passiert. Da bei stehendem Motor die Reglerfedern die Fliehgewichte zusammenziehen, steht der Nocken auf dem Volllastanschlag, also ganz vorne. Wenn man an der Schraube dreht, sieht man wie sich der Nocken auf der Nockenwelle axial verschiebt. Je weiter vorne der Nocken steht, desto höher die Volllastmenge. Da kannst du ja probeweise mal so einstellen, dass der das Maximale einspritzt was der Anschlag hergibt. Da siehst ja dann gleich wie er sich vom Rauchverhalten zeigt und kannst ggf dann nochmal nachstellen bis es passt.

  • Motor vom F15 MWM KDW 415 E

    Servus

    Ich habe Fragen...

    1. Wie kann man den Pumpenkolben abreißen? Angesetzt und mit den Schrauben die Pumpe reingewaltet?

    2. Wie sehen die anderen Möglichkeiten zum Verstellen des Spiels denn aus?

    Und ja, Volllastmenge ist die untere mit dem Blech drüber. Nicht die Hutmutter.

    Grüße

  • Fendt 512 Ölprobleme Kipphebel

    Fendt_231GT Einen neuen Block zu bekommen ist gar nicht mal so schwer. Zumindest der Turbomotor wird noch fast baugleich in China von Weichai produziert.

    Ich kann allerdings nicht sagen obs den auch noch als Sauger Version ohne Kolbenbodenkühlung gibt. Wäre aber wahrscheinlich nicht von Nachteil wenn man die auch beim Sauger hätte, es müssten halt die Bohrungen von Versorgung und Ablauf des Turbos verschlossen werden.

    Ein weiteres Thema ist auch die Aufnahme von der Einspritzpumpe. Für die Reihenpumpe gibts die Blöcke mit 4 M10 Stehbolzen. Bei der Verteilerpumpe weiß ich es nicht, da diese ja mit 3 M8 Stehbolzen angeschraubt ist. Es gibt auch einige Instandsetzer die diese Chinablöcke verkaufen, ich habe noch von keinem was Schlechtes darüber gehört. Ist aber leider oftmals die einzige sinnvolle Alternative, da der B Motor voller Probleme steckt, unter anderem auch das Hauptthema mit den eingelaufenen Buchsensitzen.

    Wo ich allerdings schon von Problemen gehört habe, war ein Bekannter, der einen kompletten Motor aus China einbauen lassen hat. Da war der neue Motor nach 1000 Betriebsstunden Schrott da es ein Problem mit der Ölversorgung gab.

  • Fendt 512 Ölprobleme Kipphebel

    Von dem Durchblasen hat mir ein Motoreninstandsetzer dringend abgeraten, da dadurch die eingepressten Köpfe locker werden können. Ob da was dran ist kann ich dir nicht sagen.

    Ich habs selber auch zuerst so versucht, war aber alles durchgängig. Danach hab ich an dem Zylinder die Düse gezogen und den Motor mal auf 5 Zylindern laufen lassen. Da bin ich dann mit einer Endoskopkamera zu den Stößeln runter und habe gesehen, dass an den Stößeln auch kein Öl rauskommt während der Motor läuft. Von solchen Aktionen rate ich ab, das ist alles auf eigene Gefahr ^^

    Dass da großartig was verdreckt ist, dass die Bohrungen gleich zu sind glaube ich jetzt auch nicht unbedingt. Das Öl muss ja schließlich zuerst durch den Filter durch. Ist aber natürlich nicht ausgeschlossen wenn das Motorölwechselintervall jedes mal weit überzogen wird oder sonstige Spielchen betrieben wurden.

    Du kannst es ja mal mit durchblasen versuchen, aber dieses Problem ist eben eine Krankheit beim 226 B, gerade beim 6 Zylinder

  • Wechseln der Radlager beim Hinterrad

    Servus,

    auf der rechten Seite Steckachse nicht einfach so ziehen, zuerst Differentialsperre einrasten und den Hebel dann festmachen, da sonst beim Herausziehen die Muffe im Achstrichter drin runter fällt.

    An der linken Seite gibt es eigentlich nicht so viel zu beachten.

    Wenn du die Steckachsen gezogen hast, dann siehst du ja gleich wie es weiter zerlegt wird

    Grüße