Hallo,

neu machen würde ich die Ringe auf jeden Fall. Verringern werden die das Spiel aber nicht ernsthaft, vielleicht ist es weniger fühlbar. Miss auch mal die Achsschenkelbolzen zu den Büchsen, ich finde 30,2 nicht soo viel. Nicht das die Buchsen schon mal erneuert wurden und die Bolzen auch ordentlich verschlissen sind. Wenn du den TÜV-Mann kennst, würde ich den vorher mal konsultieren und halt vorm Termin frisch abschmieren.

Gruß René

..es kann auch sein, dass die die Kugellager in den Sitzen der Naben mitdrehen, das habe ich schon öfter gehabt. Habe das dann gereinigt , entfettet und mit Loctite Lagerkleber eingesetzt…

Solltest du unbedingt prüfen, sonst reibt es dir die Nabensitze ab.

LG

Thorsten

Werkstattpresse brauchst du nicht. Nimm eine kräftige Gewindestange (größer M16). Die Gewindestange durch das Achsschenkellager stecken, oben und unten eine dicke Scheibe drauf. Dann kannst du die Buchsen ohne Presse einpressen. Achten, dass sich nichts verkantet.

Ich hatte auch M16, die Spindel gut ölen, vor allem wenn sie verzinkt ist. Neigt sonst zum Fressen und geht auch so unnötig schwer.

Heli Coil würde ich bei den Rädern nicht machen.

Eher würde ich dazu tendieren Stehbolzen mit Rändel zu setzen.

Falls das nach dem Aufbohren noch geht...

Zitat von exunimogler

Andere Seite M12 durchgehend mit Muttern auf der Innenseite

Servus,

die sind bei unserem GT 220 auch original drin. Einige wurden auch schon durch einfache Schrauben von hinten eingedreht ersetzt. Ist eigentlich das gleiche wie mit der Kontermutter. In dieser Leistungsklasse dieser Schlepper und deren Einsatz ist das meiner Meinung nach völlig ausreichend. Den TÜV interessiert das ja sowieso überhaupt nicht.

Recht viel stabiler als die Stehbolzen mit Rändel wird's nicht werden

Es gibt auch M14 auf M12er Stehbolzen

Aber halt wohl nich mit Normsteigung sondern feiner

Deine Radbolzen sollen ja wohl ned am Ende M14 haben?

Zitat von exunimogler

Wäre es möglich wie bei den Hinterrädern Gewindebolzen zu nutzen? Also 10.9er Schrauben auf Länge abschneiden, mit hochfester Schraubensicherung einkleben und Kegelbund-Radmuttern zu nutzen?

Hallo,

die Bolzen hinten sind doch angeschweißt?

Es gibt Gewindebuchsen, M12 innen hat glaub M16x1,5 außen. Solche Buchsen einkleben und Schrauben einsetzen von innen wie original müsste eigentlich der geringste Aufwand sein...

Gruß René

Sowas...

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Hallo,

das ist vorher immer schwer zu sagen, wie weit man da rein muß. Aber gerade die Lagerstellen usw lohnen sich schon anzusehen, zumal man ganz gut ran kommt.

Gerade das rostige Lager in Verbindung mit dem alten Fett, hätte sicherlich irgendwann geklemmt und die Lagersitze zerrieben.

Ist ja auch schöne Arbeit, bis auf das Saubermachen vielleicht.

Bei den Radschrauben würde ich innen noch eine Unterlegscheibe beilegen, auch wenn das in der ETL nicht so ist, glaube ich.

Gruß René

Zitat von exunimogler

Beim zerlegen des Rechten Achsschenkels kam statt Fett ein gelblicher Batz zum Vorschein, sieht aus wie Senf.

Wo ich meinen F24W neu hatte, kam ein Schrauber von ganz im Norden vorbei. Bei einem dann getätigten Ölwechsel meinte er:

"Das was da zuerst kommen wird, ist kein Öl...."

In der Tat kam da jede Menge Wasser raus.

Seit dem steht das Ross trocken unter und wird nicht bei Regen genutzt.

Klingt gerade so als würdest du davon ausgehen dass dem Schlepper in die Öle regnet....

Auch bei einem "trockenen" Platz entsteht Kondens, es sei denn da läuft ein Klimagerät mit Temperatur und Feuchteregelung