Das Problem kenne ich auch. Von meinem 275VA ging die EHR auch nicht mehr. Anfangs nur zeitweise irgendwann ließ sich die EHR von der Kabine überhaupt nicht mehr bedienen, nur von Extern über die Taster am Blinker.
Ich hab ihn dann zur Reparatur in die BayWa gegeben. Ergebnis Steuergerät defekt. Das Problem trat immer bei heißen Temperaturen auf. Als ich ihn geholt habe, war der Fehler wieder da.
Ursache war der mehrpolige Stecker, der das Steuergerät mit dem Bedienteil verbindet. Dort waren 2 PINs locker und haben durch den Wackelkontakt das Steuergerät zerstört. Seit die PINs eingeklebt sind, ist Ruhe. Das ist jetzt ungefähr 30 Jahre her.
Posts by Fendt 270 VA
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Guten Morgen,
das Thema hat sich erledigt. Ich habe eine von meinem Cousin seinem 105S bekommen.
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Der Traktor ist optisch in einem guten Zustand.
Preis: unbezahlbar.
Da wirst du dir wahrscheinlich einen neuen kaufen können. Wenn schon jemand schreibt: "Wird nur gegen Höchstgebot verkauft ansonsten bleibt er da stehen wo er bis jetzt gut aufgehoben war."
Wenn ich jetzt mein Höchstgebot von 5000 Euro abgebe, bekomme ich ihn dann?
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MAN; ganz sicher ? Könnte das nicht eher ein MWM-Motor sein ?
Nein, Werner.
Er meint einen MAN- Traktor mit 3- Zylinder. Mit der entsprechenden Bereifung läuft der dann 17,8. So lese ich das.
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Hallo und herzlich willkommen
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Hallo Stefan,
hallo und herzlich willkommen hier im Fendt Forum
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Servus Sepp,
meinen 231 hab ich für nur mal 500 Euro mehr gekauft, als der kosten soll. Was kann man mit der Kiste anstellen? Zulassung bekommt der nicht und auf den Acker kann man auch nicht.
Vorstellungen haben die Leute?
Aber probieren kann man es ja mal.Danke für die Anzeige. Zeigt wieder mal, wie realitätsfremd manche Menschen sind nur weil sie selbst was gebastelt und grün angestrichen haben.
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Hallo Hubert,
erst einmal herzlich willkommen. Nein, das Fritzmeierverdeck vom Farmer 2 und vom 231 GT sind unterschiedlich. Den Umbau würde ich nicht machen wollen. Das wäre im Prinzip ein kompletter Neubau von dem Verdeck.
Der Umsturzbügel ist bei beiden Traktoren anders aufgebaut und die Mechanik ebenso.
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Hallo Björn,
du hast recht. Wahrscheinlich hängt es vom Bj. ab. Ich bin mir sicher, dass die frühen 275er noch einen F4L912 verbaut hatten und dann der F4L913 etwas später eingeführt wurde. Deswegen ist es wichtig möglichst genau zu wissen wann der Traktor gebaut wurde. Wolfgang (Heil) war bei solchen Fragen immer der richtige Ansprechpartner. Er konnte anhand der FIN die richtigen Teile identifizieren. Sehr traurig, dass er nicht mehr unter uns ist. -
Hallo Tobias,
der 275S hat noch einen F4L912. Der F4L913 wurde dann im 280S verbaut.
Wenn die Kotflügel nur parziell verrostet sind, dann lohnt eine Reparatur. Ansonsten wirds sehr teuer.
Aber generell an den Themenersteller:
Je präziser du die Frage stellst, desto besser kann man helfen. Einfach mit ein paar Schlagworten ein Problem zu beschreiben ist meist nicht zielführend. -
Ja Wahnsinn! Für einen 50 Jahre alten Sitz, der ausgenudelt ist 1000 Euro zu verlangen ist ein Witz. Das ist Wucher. Der war neu nicht so teuer und für das Geld bekommt man einen guten luftgefederten Sitz von Grammer.
Ich bin ja momentan auf der Suche nach einer Rückenlehne für einen DS 50. Zum Glück hat mein Cousin noch einen ausrangierten DS 50 rumliegen, den er von einem Farmer 2 oder von seinem 105 S herunter gebaut hat. Einer von den beiden Sitzen wird noch brauchbar sein.
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Wenn du noch die Kolbenstange zusätzlich mit einem Föhn oder so aufwärmst, dann hast du mehr Zeit, bis alles wieder abgekühlt ist! Und ich selbst verwende auch immer ordentlich Öl auf den Ringen und auch auf der Kolbenstange.
Den Koblen/Kolbenstange hab ich zwar noch nicht erwärmt, aber gut handwarm schadet defintiv nicht.
Öl ist obligatorisch und hab ich nicht geschrieben. Das ist eigentlich klar.Aber gut, dass du es nochmal geschrieben hat. Was für mich sonnenklar ist, muß ja nicht für andere gelten. Vielen Dank dafür.
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Hallo,
schmeiß die Dichtung in heißes Wasser 80 bis 100°, dann wird er weich und läßt sich einfach dehnen oder stauchen. So bekommst du ihn leichter über den Kolbenkopf.
Am besten gehst zu zweit. Einer drückt auf einer Seite den Nutring in die Nut und über die Kante. Mit einem runden Werkzeug (Splinttreiber oder kleiner Schraubenzieher) fährst du innen zwischen den Nutring und den Kolbenkopf und drückst den Nutring nach unten in die Nut. Einmal rundrum fahren. Auf keinen Fall irgenwie versuchen mit der flachen Seite vom Schraubenzieher die Dichtung nach unten zu drücken. Nur mit dem runden Schaft arbeiten.
Wenn man das noch nicht gemacht hat ist das eine ziemliche Friemelei, da die Dichtung sehr steif ist. Wenn man den Dreh raus hat, gehts aber ganz gut.Kolben mit Schonbacken in den Schraubstock spannen, keinesfalls Metall auf Metall und mit Gefühl zuspannen, damit der Kolben nicht verdrückt wird. So kannst du den Kolben fixieren und dich ganz auf die Dichtungsmontage konzentrieren.
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Hab ich gerade gelesen. Danke, alles bestens beschrieben.
Prima Forum, hier wird einem geholfen.
Ja, klar. Wir sind ja alle ein bisschen Fendt- verrückt. Irgendjemand weiß immer eine Lösung. Wenn mein 231 mal undicht wird, weiß ich was ich machen muß.
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Hallo und herzlich willkommen hier im Fendt- Forum.
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Ja, für Getriebeöl ist das heftig dunkel...aber Motorenöl, Claus, kommt doch da nicht hin..oder?
Nein, Uli. Motoröl kommt nicht an die Stelle. Deswegen zwei Vermutungen:
Entweder hat jemand Motoröl in das Planetengetriebe gefüllt. (Böses, böses foul, bis hin zu massiven Schäden an den Zahnrädern)Oder
Das Getriebeöl wurde noch nie gewechselt. Selbst altes Getriebeöl sieht nie so schlimm aus. Das wird höchstens braun bis dunkelbraun und riecht dann verbrannt. Aber schwarz wird Getriebeöl nie. Es kommt ja kein Ruß in das Öl und der Abrieb erzeugt bei weitem keine so dunkle Verfärbung. Da ist mehr im Argen.
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Sind das alles Vermutungen von denen man schonmal gehört hat daß es Undichtigkeiten an diesen Bauteilen gibt, oder ist das Wissen?
Auf den Bildern ist ganz klar zu sehen, daß das Öl innen und außen an der Felgenschüssel ist.
Solange die Achse nicht zerlegt ist, sind das natürlich nur Vermutungen. Dass ein O- Ring undicht wird, ist äußerst selten. Das ist ja nur eine statische Dichtung, die nie geöffnet wird. Ich habe schon mehrfach Achsen vom 275 oder 280 zerlegt und gemacht.
Aber wenn du hier eine konkrete Ferndiagnose machen kannst, bin ich da raus. So wie das Öl aussieht, ist das auch kein Getriebeöl sondern Motoröl. So schwarzes Getriebeöl habe ich in meinen ganzen Leben noch nicht gesehen.
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Ahh, verstehe. Da ist der Simmerring von der Radnabe defekt. Da mußt du den Plantentrieb öffnen und dann siehst du wie die Radnabe zu demontieren geht. Der große Simmerring muß neu.
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Da ist der Simmering vom Allrad undicht. Da muß der Achsschenkel runter. Wenn du das noch nicht gemacht hast, ist das nichts für Laien. Da brauchst du zumindest ein Werkstatthandbuch und einen Landmaschinenmechaniker, sonst wird das nichts.
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... probieren kann man es ja mal.
