Neee,
Dirko ist ja Silikon..
Ich habe da was flüssiges ( so wie schraubensicherung zB).
Da mit machst du 1-2 Gewindegänge und gut!
Gibt es im Netz als Gewindedichtung, flüssig.
Könntest auch theoretisch ein schwaches Loctite nehmen.. musst du aber entscheiden
LG
Moin,
das ist normal !
Ich würde da nicht mit Werkzeug dazwischen gehen, weil du da dann Ruckzuck was abbrichst oder verbollert.
Zieh ab komplett und dichte das dann gleich mit ab ( Kopfdichtungssatz musst ja eh kaufen, da ist alles drin .
Am besten dann auf einen Holzklotz stellen ( der schön in den Zylinder passt ohne zu beschädigen) und dann klopfen- entweder ans Holz oder komplett so senkrecht auf Werkbank !
Noch ein Tip zu Stößelrohr: ich setze die Gewinde der Hülsen immer mit Gewindedichtmasse ein.. da ist das auch wirklich dicht..
Beachte auch beim Wechsel der Fußdichtung ( O-Ring) dass die nicht die Ausgleichringe runterfallen..diese Stellen das Spaltmaß ein.,,
LG
Ich würde nur schauen, ob auch oben am Kopf zB Öl ankommt.. nicht das doch was zu ist …,
LG
Also mein F24 hat auch so um knapp unter 2 bar Öldruck, der wird auch nicht viel weniger wenn er warm ist!
Und max ist 2,5.
auch mit SAE20.
Ach so😂😂😂
Du bist das🙈🙈🙈
Was für Öl ist denn da drinnen?
LG
Warum sitzt dein Öldruckschalter da so komisch? Stimmt die Position vom Spaltfilter? Bei mir sitzt der Schalter an anderer Stelle ( auch F12 mit Hydraulik)
LG
Moin,
etwas hoch..
welches Öl ist denn drin?
Ich denke auch, dass da was hängt oder klemmt. Normal regelt der den Ödruck mit der Kugel/ Feder über einen Bypass in den Block ,
Bist du sicher, dass auch alle Kanäle und Bohrungen frei sind? Nicht das da was verstopft ist. Spaltfilter in Ordnung und sauber?
Hast den Seitendeckel zufällig eingeklebt?
Ich würde mir zuerst das Regelventil ansehen
LG
Thorsten
Moin
Ral 6011ist nicht gut, das ist zu blass und der gelbanteil im Grün ist zu wenig.
Ich habe mir , anhand eines Musterteils, einfach Farbe abmischen lassen , und dazu einen eigenen Farbcode bekommen!
Ich muss aber dazu sagen, das ich extra den Lack der verwittert ist, nicht den abgedeckten , geschützten .
Anbei ein Bild meiner original Felgen mit einen lackierten Armaturenbrett!
Moin,
es kann schon sein das, so wie F12 bereits schrieb, die Laufsätze beim Einlaufen noch klemmen.
Bei meinem F24 (AKD12) war das auch so.. er wurde nach längerer Fahrt, oder höherer Drehzahl spürbar langsamer und verlor auch Leistung. Wenn ich dann vom Gas ging oder die Kupplung trat, ging er aus. Dann sprang er auch kaum an ( drehte spürbar schwer).
Ich hatte aber nur neue Kolben und aufgebohrte Zylinder .
Natürlich musst du zuerst die ganzen Sachen prüfen - vom Ventilspiel über Spaltmaß…
Sind die Pleul und Hauptlager noch die originalen kann es auch dadurch vermehrt zu kippen und klemmen kommen.. leider denken viele , dass eine Motorrevision sich nur auf Kolben u Zylinder beschränkt..oft fatal…
Falls du den Zylinder ziehst, prüfe mal das Spiel von Kolben und Pleul
LG
Thorsten
Moin Jens!
wie immer Top Arbeit!
Aber was mir aufgefallen ist ( oder ich es nicht gesehen habe)- die beiden Auflagen für die Federn an den Achshälften?
Diese „U“ Förmigen Schienen.
Mit den Bolzen am Motorblock hatte ich auch schon gute Erfahrungen😂😂😂.. glaube das war damals Baustahl mit Gewinde😂😂
LG
Thorsten
…Netter Versuch😂😂
Dann würde ich mir auch direkt das Lager vom Massenausgleich gönnen, oder jedenfalls prüfen .
Der Deckel ist meistens sehr fest angeklebt und geht kaum runter.
Ich meine auch, an 2 Stellen waren kürzere Schrauben?
Steuergehäuse ist dicht?
LG
Thorsten
Moin zusammen!
Ja, eher selten anzufinden , wenn oft nur Reste am Kotflügel zB…
Ich meine, dass diese Anlagen später von der BG verboten wurden? Wegen Arbeitsicherheit usw..
Noch einen schönen 2. Feiertag
LG
Hallo Dries,
..an so etwas dachte ich auch schon.
Der Lack ist definitiv original ( grün),
Ich werde mal die andere Felge reinigen und dann schauen , ob es da identisch ist!
LG
Thorsten
Hallo,
nein! F15 hat ein Gestänge, der F24 hat ein Seil oder Gurt als Halterung verbaut.
LG
Thorsten
Moin Wolfgang,
Das wusste ich ja.. die waren zuerst komplett grün ( auch Grundierung als Tauchlack) Dann am Ende wurde das Rot nur außen aufgebracht ( da drunter ist grün).
Nur bei meinem GT ist das andersrum irgendwie… erst rot alles scheinbar..
seltsam🤔
Moin zusammen,
ich habe mal wieder eine Frage an die GT Fachleute unter uns..
Da ich gerade einen 220/0 restauriere- Nur technikseite- bin ich nebenbei auch mit der Wiederherstellung des originalen Lackes tätig…
Nun bin ich gerade an den hinteren Felgen angelangt, und habe jetzt dazu eine Verständnisfrage:
Wie wurden die beim GT lackiert? Also bei allen anderen Rössern die ich habe war das Grün immer drunter..
Jetzt beim GT ist die Felge erst rot lackiert, dann innen grün? Kann das sein?
Die Farbe ist original ( lag unter 3-4 Schichten Lack innen wie außen)
Wer weiß da was??
Schönen 4. Advent euch allen
Denke da gleich an den Wedi am Zapfwellenhebel
Am Hebel ist ein Spannstift, den raus und nach unten abziehen.. nicht die Kugel verbummeln dabei..
LG
Hallo,
eigentlich nicht, nein.
merke dir nur die Position der Zapfwelle( Hebel), damit später alles wieder geht.
Schalthebel vorher in neutral
Und weg mit dem Deckel
LG
