Licht schaue ich morgen mal für dich

Geht an Lima alles dran?

Hat sie Masse?

Brennt bei „ Zündung“ die Kontrollleuchte der Lima?

Moin,

Im Netz überall...

Musst nur gucken ob Wasser oder Luftgekühlter , wenn es kein F15 Plan ist.

Ist ja alles gleich .

Moin ,

Ja, das habe ich auch so gemacht an wichtigen Punkten ( zB. Achstrichter).

Nur verwende dann noch Adernendhülsen ,oder Löte die Enden , sonst korrodiert das schnell . Auch die einzelnen Litzen halten sonst nicht gescheit in Lüsterklemmen .

Ich habe extra Klemmleisten genommen die man trennen kann ( find halt etwas breiter , aber schnell ohne Schrauben getrennt.

Wenn du das gebrauchte Öl aus einem Diesel PKW von einen aktuellen Modell nimmst, und noch damit im Fendt fahren willst, wirst bestimmt deine Freude haben.

Moderne Öle um die 0-10Wxx sind nichts für die alten Motoren.
Wenn nehme ein einfaches 15W40 zum spülen(?) und sogar Betreiben des Motors.

Aber kein Synthetisches einfüllen...

Ich betreibe meinen F15 schon immer mit SAE20 von Wagners Oldie Öle.. bin zufrieden damit. Aber das muss jeder für sich wissen, und es gab hier schon sehr hitzige Diskussionen darüber was nun besser oder schlechter ist🙈🙈🙈🙈🙈...

Moin Paul,

mit einem Schaltplan vom Schlepper ist das halb so wild.

Ich würde dir empfehlen gleich an alle Beleuchtungspunkte ein Kabel mehr zu legen als Masse ( das kann dir später einiges ersparen uU.)

Kabel Schmidt verwende ich nur bei den originalen Kabeln, tolle Ware!!!

Wie sieht denn der andere Bosch( wenn es die mit dem Steg sind) aus? Ich habe noch hier, aber halt „ gealtert“- um es mal schön auszudrücken😂😂😂.

Überlege dir gleich die Sache mit Blinker und Bremslicht vorher und plane das ein!

Bei Fragen melde dich gerne!

LG

Thorsten

Nur 1600Nm 🙈🙈 ...spässche😂😂😂😂

Schön das es geklappt hat.

Ich müsste mal mein Buch raussuchen vom 415er.. beim Akd12 ist ein Regelventil ( Kugel/ Feder) die dann einen Bypass freigibt in die Ölwanne zurück.

Wenn diese Feder oder die Kugel defekt ist geht der Druck weg..

aber dann wäre das auch im kalten Zustand.

Das Öl bist auch vorher ohne Probleme gefahren?

Aber der Fehler ist nur im warmen Zustand, oder?

Ist er denn im Kaltzustand „ normal“?

Dann könnte es auch die Ölpumpe sein...

oder eben eine erlahmte Feder zB.

Ärgerlich...

Hallo,

ich meinte auch eher das Lager vom Pleul😊😊.

Wurde die Welle vermessen?

Hast aber im Motorbereich keine Dichtmasse verwendet die nun reingefallen ist....🙈🙈

viel Erfolg bei der Suche👍👍👍

Moin,

bei meinem F15 (415er) hatte ich mal das Problem , dass der Spaltfilter wohl zu war.

Als der Öldruck um die 0,4 war habe ich mal am Drehknauf vom Filter gedreht und er stieg wieder an.

Nach reinigen und Ablassen des Filtergehäuse Inhalts war der Fehler weg...

Auch hatte ich mal Schmutz am Ödruckventil, sodass die Kugel nicht auf den Sitz lag und der Öldruck sauber in die Wanne zurück ging..allerdings war da nur noch um 02-0,5 bar da.. auch da brachte es nichts mit verstellen der Schraube. Das war aber am AKD12.

Sonst Könnte auch Verschleiß ( Lager zB) oder ein zu großes Spiel sein?

Ist der Motor innen sauber? Ablagerungen etc. in Ölwanne?
da gibt es viele Möglichkeiten.

Man könnte auch mal ein externes Messgerät anschließen.

ok... wer lesen kann ist klar im Vorteil...

dann hast du ja bereits alles andere gemacht .

Moin,

ich glaube nicht dass es an der Welle liegt.. wie auch?

Die Welle wird über ein Pleul , welches verzahnt ist, angetrieben . Wenn also was klemmt würde ich mal den Kolben und/ oder das Steuergerät prüfen.
Wenn der lange trocken stand könnte der Kolben Riefen haben zB.

Ich hatte die Welle damals ausgebaut, jedoch musste der Kraftheber runter und ich habe auch den Deckel unten abmontiert .

Mach doch das Steuergerät ab und schaue dir mal den Kolben an, dann kannst du auch von Hand die Hydraulik anheben u senken zum lokalisieren des Fehlers...

Die werden sich nicht mit dem alten Zeug auskennen, außer da ist ein alter Geselle von früher dabei.

Dann können wir uns die Mühe sparen was zu schreiben , und von meiner Seite dann viel Erfolg !

Mit freundlichen Grüßen

Thorsten

Was F12 dir sagen will ist , dass unter dem Startknopf ein Gewinde mit Kontermutter sitzt. Darunter ein exzentrischen Anschlag der die Regelung beeinflusst. Dieses Teil wurde benutzt um die jeweilige Kraftstoffmengeanzupassen (Rauchgrenze) .

Wenn nun jemand dort mal in Richtung „ mehr“ gedreht hat ( um etwas mehr Leistung zB rauszuholen) dann könnte das der Grund sein.

Ich habe einen Scheunenfund ,der seit 1970 stand, f12 der auch unter Last qualmt, jedoch ist alles original und nicht überprüft ( Düsen, Pumpe).

Einfach mal versuchen wie f12 sagt ob da was passiert

Mit freundlichen Grüßen

Thorsten

Moin,

hast du dir mal das Gegenstück betrachtet (da wo der Stein drin läuft)?

Weil meistens Ist das total abgenutzt und der Stein kam deshalb raus ...

Wird noch gut werden die nächsten Jahre.. die Flachwurzler werden in unseren Regionen langsam aussterben so wie es aussieht...

Wir haben hier 150m3 gekauft aus Windbruch .. sah aus wie nach einen Bombenangriff am Berg. Was über Jahrzehnte wächst wurde in knapp 5 min zerstört.... Wahnsinn

Der F24 muss nicht mehr schaffen, aber als Kontrollfahrzeug top geeignet👍👍

Moin,

hier in Unterfranken wird das Holz regelrecht verschleudert da nach dem letzten großen Sturm 2019 hunderte Meter Holz rumliegen( regelrechte Schneisen durch Wälder).

Und Trockenheit mit zusätzlichen Käferbefall kommen seit Jahren noch dazu...Auch die kleinen Schlepper können noch schaffe😂😂

Bin zwar nicht der Schorsch, aber ein F12 hab ich auch 😂😂

Hallo,

bei mir waren damals die Hubzapfen Oval, konnte gerade noch mit letzter Reparaturstufe gemacht werden...

auch kaum Riefen uä zu sehen

Genau😏