Hallo Florian

So wie du das beschreibst scheint das DBV Probleme zu machen. Wenn es wegen Überdruck kurz öffnet und dort hängen bleibt, dann baut sich nachher kein Druck mehr auf. Kann temperaturabhängig sein oder eben wie du beschreibst, wenn du kurz Gas gibst kann es wieder schliessen. An deiner Stelle würde ich das mal öffnen und genau anschauen.

Hallo,

hatte bei meinem 3S das Problem das die Saugleitung welche in die Pumpe geht "undicht" war und zwar so das da ständig "Nebenluft" mit eingesaugt wurde. Eine Undichtigkeit in dem Sinne hatte ich jedoch nicht festgestellt also das da was getropft hätte. Bin nur durch Zufall darufgekommen das die Luft da am Pumpeneingang

angesaugt wurde.

Gruß Uli

Was für ein Öl fährst du in der Hydraulik? Normalerweise gehört da HLP 46 rein. Wenn du anderes Öl verwendest kann es sein, dass es zu dick ist und nicht schnell genug durch den Filter im Tank nachfließen kann und dann die Pumpe kavitiert.

20W20 ist okay. Das ist von der Viskosität her vergleichbar. Hast du dir die Tankentlüftung schon mal angesehen? Vieleicht ist die verdreckt, sodass der Tank nicht mehr atmen kann und sich dadurch Unterdruck aufbaut und kein Öl mehr nachfließen kann.

Schraub einfach mal den Entlüfter runter und lenke dann, dann sollte auf jeden Fall das Problem weg sein, wenn sonst alles i. O. und dicht ist.

Das ist wirklich merkwürdig und kann nicht sein. Wenn kein Entlüfter auf dem Tank ist und die Leitungen alle dicht sind sollte sich die Ansaugleitung normal füllen.

Mal noch ne ganz dumme Frage: Öl ist genug im Tank? Hast du das Leerlaufen der Ansaugleitungen bei beiden Pumpen oder nur bei einer?

Die Flansche auf der Pumpe sind richtig angezogen? Der richtige O- Ring ist auch verbaut?

Da hilft nur eines: Du brauchst den Hydraulikplan von der 300er Serie und anhand der Leitungsverfolgung den Fehler finden. Alles andere ist blindes Suchen nach der Nadel im Heuhaufen. Ohne Hydraulikplan ist das aber schwer zu sagen.

Die Hydraulik funktioniert ja so: Beide Pumpen versorgen erstmal nur die (Hubwerks- und Kipper-)Hydraulik. In dem Moment, wo du zu lenken beginnst versorgt das Prioritätsventil mit einer Pumpe nur die Lenkhydraulik. Das Hubwerk und die Kipperhydraulik wird nur von der anderen Pumpe mit Öl versorgt und beide Ölkreisläufe sind getrennt. In dem Zustand muss was passieren, damit von der Hubwerkshydraulik die Saugleitung leer läuft.

Das kann ich nicht erklären, da das Leerlaufen einer Hydraulikleitung immer ein Indiz für eine Leckage (Ansaugen von Luft) oder Hindern von der Ölnachsaugung ist (Kavitation, dichter Entlüfter, Knick in der Ansaugleitung, Verstopfung der Ansaugleitung). Bei einer Stahlleitung ist ja ein Knick ausgeschlossen.

Der Fehler muss auf jeden Fall in der Hubwerkshydraulik zu suchen sein und nicht im Lenkungskreis.

Das Prioritätsventil kann es meiner Meinung nach auch nicht sein, das sorgt ja nur dafür, dass die Lenkung mit der Lenkungspumpe zuerst mit Öl versorgt wird. Das Problem - wenn ich es richtig verstehe - tritt immer nur dann auf wenn beide Ölkreisläufe getrennt sind, wenn du also lenkst. Wenn du nicht lenkst sind ja beide Kreisläufe verbunden. Im Prinzip versorgt dir die Lenkungspumpe über das Prioventil die Hubwerks- und Kipperhydraulik mit. Das bedeutet, der Kreis ist in Ordnung.

Das DBV kann es meiner Meinung nach auch nicht sein, da sich sonst kein Druck in der Kipperhydraulik aufbauen würde und wenn es das DBV wäre, dürfte trotzdem die Saugleitung nicht leerlaufen.

Die Fördermenge der Pumpen ist ja immer konstant (wenn man mal die Motordrehzahl außer acht läßt). Die eine Pumpe bekommt nicht genug Öl vom Tank, wenn die Saugleitung immer nur bei der einen Pumpe leer ist und bei der anderen nicht. Die Ursache musst du finden - egal wie.

An den Ventilen kann es meiner Meinung nach auch nicht liegen. Die machen nichts anderes als der 0- Stellung das Öl drucklos in den Tank zurück zu leiten. Die Pumpe fördert immer die gleiche Menge, bei gleicher Motordrehzahl.

Wie schon eingangs geschrieben: Du brauchst einen Schaltplan. Ohne den bist du machtlos. Wenn du den hast, komm auch mich zu, dann kann ich dir weiterhelfen.

Hallo,

hier mal die Hydraulik-Übersicht aus meinem Handbuch (Stand: 01.09.1981).

Somit sollte die Lenkungspumpe über den Stromregler nur für die Lenkung arbeiten. Die Restmenge geht weiter zu den Ventilen.

Erst über den Dreiwegehahn (soweit vorhanden) kann die Restmenge dazu addiert werden.

Das ist kein Dreiwegehahn. Das ist das Prioritätsventil. Über die Drossel wird die Lenkung immer mit Öl versorgt.

Hier wird praktisch der 2. Kreis von der Lenkung für die Arbeitshydraulik angezapft. Die Drossel ist eine kleine Blende, die wahrscheinlich fest über eine kleine Bohrung eingestellt ist.

Ich muss mir das heute in Ruhe mal ansehen, wenn ich abends Zeit hab.

Zitat von Florian 306LSA

Ich fahre 20W20 wie es in Whb drinnen steht.

War die Undichtigkeit bei der Lötstelle? Optisch sieht man da nichts. Unter Wasser mit ca. 7bar Druck kam auch keine Luftblase raus.

Der Flansch zur Pumpe wird ja mit einen 24x2.5 er Oring abgedichtet.

Hallo,

bei mir hatte sich das Saugrohr, da wo es in die Pumpe reingeht, eingeschnürt. Wahrscheinlich mal durch zu festes Anziehen der Verschraubung.

Auf jeden Fall hat das bei mir dazugeführt das der O Ring nicht mehr abgedichtet hat. Wie gesagt, Öl ist aber deswegen nicht Ausgetreten.

Da ich aktuell kein neues Saugrohr dahatte hab ich den Bereich der Verschraubung voerst mal mit einer dauerelastischen Silikondichtung zus. abgedichtet.

Seitdem ist erstmal Ruhe.

Wenn die Pumpe Ansaugt kann es schon passieren das es den O-Ring irgendwie, durch den Unterdruck, in Richtung Pumpe zieht. Da dieses Saugrohr bei mir vorne enger wurde hat der Ring dann nicht mehr gedichtet. Unterdruck ensteht ja auf jeden Fall da der Saugfilter im Tank Widerstand erzeugt...auch wenn der Nagelneu wäre.

War komisch das ganze..

Wenn du das Saugrohr demontierst und das wäre in dem Bereich zylindrisch dürfte das aber nicht passieren das da Luft gesaugt wird. Da würde ich dann eher die Pumpe selbst vermuten das die irgendwo Luft ziehen kann.

Gruß Uli

Schau mal weiter oben von Thomas (Aldebucher). Er hat freundlicherweise ein Schema von der Hydraulik von der 300er Serie eingestellt, ist besser als nichts. Noch besser wäre ein detaillierter Hydraulikplan.

Meiner Meinung nach kann das Leerlaufen der Saugleitung nichts mit der Hydraulik zu tun, die nach den Pumpen kommt. Wenn an der Pumpe kein Öl ankommt, dann kann sie auch kein Öl fördern und Druck aufbauen, egal ob danach alles in Ordnung ist oder nicht.

Momentan ist es so, dass die Lenkungspumpe deine Arbeitshydraulik mit Öl versorgt, wenn du nicht lenkst.

In dem Moment, wo du lenkst wird die Lenkung zuerst mit Öl von der Lenkungspumpe versorgt. Weil von der 2. Pumpe (Arbeitspumpe) kein Öl kommt, bricht dir der Druck zusammen und die Arbeitshydraulik arbeitet nicht mehr.

Der Fehler muss im Ansaugtrakt (Leitung, Tankverbindung, Filter, Dichtungen, Haarrisse in der Ansaugleitung etc.) liegen. Auf der Druckseite kann der Fehler meiner Meinung nach nicht liegen.