Kein Kugelgelenkabzieher:

Wenn der Spurstangenkopf über dem Lenkhebel sitzt, dann unten Splint raus, Mutter lockerdrehen (min. 3mm Luft), aber nicht komplett abschrauben. Mit Wagenheber unten am Gewinde des Spurstangenkopfes anheben, bis Wagenheber gut auf "Spannung" steht.

Am Lenkhebel mit einem Rundstahl ansetzen und mit großen Hammer oder Schlägel ein bis zweimal kräfig klopfen, dann muss der Konus locker sein.

Wenn der Spurstangenkopf unter dem Lenkhebel sitzt, dann gleiches Prozedere nur umgekehrt: Splint raus, Mutter lockern (min. 3mm Luft), aber nicht komplett abschrauben. Am Lenkhebel mit Wagenheber anheben, bis dieser auf Spannung sitzt. Mit einem Kupfer- oder Aludorn oben senkrecht am Gewinde vom Spurstangenkopf ansetzen und kräftig draufklopfen, dann sollte der Spurstangenkopf locker sein.

Kein Problem. So löse ich von meinen Traktoren auch immer den Spurstangenkopf. Der Vorteil ist, dass auf die Kugel keine Kraft wirkt und so auch nicht beschädigt werden kann.

Die Methode ist viel besser als mit einem Gabelaustreiber, so wie man sie vom Auto her kennt. Mit einem Abzieher brauchst du normalerweise beim LKW oder Traktor nicht anfangen, die haben viel zu wenig Bums.

Ich hab zum Glück in einer LKW- Werkstatt gelernt und da lernt man seinen Kopf zu benutzen. Spezialwerkzeuge gibts da nur zum Teil.

Quote from FEFA3BY

Hallo F12,

Fendt gibt 4-6 mm vor. Bei einem Traktor mit zwei Antriebsräder sollte die zulässige Toleranz bei Vorspur 0 bis -3 mm sein.

d.h. manche Hersteller gestatten sehr viel höhere Toleranzen, was sich aber negativ auf die Langlebigkeit Ihrer Reifen auswirkt. Diese sind auch ohne Spurfehler genug Belastungen ausgesetzt wie z.B. Schlupf, harten Böden usw.

Hallo,

ja, geht nur ganze Umrehungen.. Das eine kürzere Spurstangenteil, welches im längeren Rohr sitzt, hat diese Rastkerben wo dann die Schraube der Schelle eingreift.

Also "Stufenlos" einstellen geht nicht.

Also ist es eigentlich egal ob man den Spurstangenkopf löst und den dann dreht oder über das drehen der Stange wenn der Gelenkkopf drin bleibt...

Gruß Uli

Mein Favorit 3 wurde vor Jahren vorne mit neuen Reifen ausgestattet und ist seitdem auf 4mm Vorspur eingestellt, die Reifen nutzen sich nicht mehr ab, als es normal ist und der Geradeauslauf ist so garantiert, wesahlb Fendt die höheren Werte angegeben hat. Da sonst zum einen der Geradeauslauf nicht so stabil ist und zusätzlich das Rückstellmoment der Räder so gut wie nicht vorhanden ist.

Quote from F10

Mein Favorit 3 wurde vor Jahren vorne mit neuen Reifen ausgestattet und ist seitdem auf 4mm Vorspur eingestellt, die Reifen nutzen sich nicht mehr ab, als es normal ist und der Geradeauslauf ist so garantiert, wesahlb Fendt die höheren Werte angegeben hat. Da sonst zum einen der Geradeauslauf nicht so stabil ist und zusätzlich das Rückstellmoment der Räder so gut wie nicht vorhanden ist.

Hallo,

das Rückstellmoment an einer gelenkten Vorderachse wird vorrangig über den sog. Nachlauf erzeugt! (Prinzipielle Achsgeometrie) Das hat mit der Vorspur erstmal so nichts zu tun!

Prinzipiell soll aber bei einer nicht angetriebenen Vorderachse Vorspur, also das die Räder vorne am Felgenhorn enger stehen als hinten, vorhanden sein.

Ob es nun die angegebenen 4-6mm (das ist relativ viel) kann man sich fragen. Bei einem Schlepper welcher "Artgerecht" eingesetzt wird, d.h. die meiste Zeit auf dem Feld verbringt, wird sich eine große Vorspur eher nicht am Verschleiß bemerkbar machen.

Fährt man mit dem Fahrzeug jedoch überwiegend längere Strecken würde ich, gerade bei der relativ stabilen Achse eines Favorit 3 oder Farmer 3 Rundhaubers 4 mm schon als absoluten Maximalwert betrachten. Meine Achse läuft mit deutlich weniger als 4mm Vorspur. (Messen tu ich das mit zwei längeren Schnüren welche ich links und rechts aufbaue). Ich kann keinerlei "Flattern" "instabilen Geradeauslauf" oder ähnliches bei mir festellen.

Wichtig bei der ganzen Einstellerei ist die Tatsache das sich die Spurstangengelenke bzw. die gesamte Vorderachse im guten Zustand befinden. Also das diese "Spielfrei" ist. Wäre Spiel in den Gelenken bzw. der Achschenkellager vorhanden würde es die Räder "verdrücken" und selbige würden dann beim Fahren "auseinanderlaufen" wollen. In dem Falle wäre eine zu geringe Vorspur eher nachteilig.

Gruß Uli