So,die nächsten Teile haben sich gefunden! So ist die Kupplungsgehäuseabdeckung nun angekommen,sowie die Riemenscheibe für die Lima.Dort wird also nur noch der Halter benötigt!

Falls für den Rest noch Info´s vorhanden sind,gern her damit!

Moin,

Da das 12erGT Getriebe mehr oder weniger eine Übergangsversion vom normalen 12er zum 220GT ist,passen von beiden Varianten nur relativ wenige Sachen... Beim Stummel bin ich mir nicht ganz sicher,da könnte evtl. der vom 220GT passen. Ansonsten ist Eingangsseitig fast alles so auch im 12er verbaut. Problematisch wird es allerdings bei dem Diferential mit dem Ritzel. Das Differential selbst ist nach Einführung des GT´s auch im normalem 12er verbaut worden,da dieses dort eine Schwachstelle war. Was so nur im 12er GT verbaut war ist die Ritzelwelle,denn diese ist dieselbe wie beim Standart 12er,jedoch länger wegen der Handbremstrommel. Leider kann man Ritzelwelle und Tellerrad nur Paarweise tauschen,wodurch es dort eben zu den Schwierigkeiten kommt. Wie ist denn der Schaden entstanden? Das würde mich mal interessieren...

So sollte es im Normalfalle,soweit ich weiß zumindest,sein.

Sehr schöne Bilder,kann ich auch nur sagen,vorallem das Gepann aus AP12 und 4SA ist wirklich schön anzusehen

Aber du selbst scheinst es ja derzeit auch mit den Krankheiten zu haben... Gute Besserung da auf jeden Fall!

Danke für die Info,ich werde ihn mal anschreiben!

Kotflügel sind mittlerweile auch schon gefunden,wer sonst noch Info´s hat,gern melden!

Das ist schonmal auf jeden Fall ein "normaler" Stationär Motor vom D208. Die 70PS sind dann eigentlich das Maximum,was der D208 früher konnte. In dem Falle dann auch Standartmäßig mit Massenausgleich. Laut Typenschild handelt es sich hierbei um etwas sehr Interessantes: Denn es ist nicht ein normaler D208,sondern ein TD 208,auch erkennbar an der Drehzahl,denn für die 70PS muss der D208 eigentlich 2800U/min haben. Der TD208 ist dann ab Werk mit Roots-Gebläse ausgeliefert worden,wodurch Leistung und Drehmoment erhöht wurden,ebenfalls sind einige Innereien anders. Um genaueres zu sagen,würde ich aber auch um Bilder bitten!

Achja,soll der gute denn eventuell abgegeben werden? hätte dann ggf. Interesse

Moin!

Ich bin auf der Suche nach einer Gleichstrom Lichtmaschine,oder zumindest die Haltschale und passender Riemenscheibe für einen Fendt Farmer 1Z. Aus dem Fix 2 und Farmer 1 z.b. sollten die Bauteile auch verbaut sein. Falls Interesse besteht kann auch gern gegen ein Umbausatz auf Drehstrom Lichtmaschine (33A) getauscht werden,auch mit Wertausgleich (Beiderseits,je nach Bedarf)

Ebenfalls suche ich für einen Farmer 1Z Kotflügelsitz Links und Rechts

Sowie Abdeckung/Lüftung der Öffnung Kupplungsgehäuse seitlich links.

Und Kotflügel vorne,dort ist Zustand egal,wird bei Bedarf dann instandgesetzt.

Falls jemand von Euch was hat,bitte Melden,bin auch für jede Info dankbar!

Gruß

F10

Schaut doch schonmal sehr gut aus Und wird in diesem Sommer als Cabrio sicherlich einigen Spaß bereiten Das Dach soll dann später auch neue Planen bekommen?

Ausgesehen hat das Kühlergitter bei der neueren Haube wie bei diesem hier zu erkennen ist:

https://www.ebay-kleinanzeigen…epper-/317857269-276-7208

Das Kühlergitter war,wie auch bei der Älteren Haube in Weiß lackiert.

Schaut gut aus,vorallem gefällt mir der Abstand sehr gut,nicht zu dicht,aber auch nicht Meter Weit entfernt vom Hauptreifen

Das System kenne ich zwar,sieht man bei uns in der Umgebung auch vereinzeln,den Hersteller davon kenne ich aber leider auch nicht,würde mich aber auch mal Interessieren!

Dieselross F28 wrote:

Die Räder waren dabei und werden über einen Hebel gegen die Felge gezogen,daher sind die Felgen auch etwas fleckig an manchen Stellen.

Habe die Halterungen montiert denke aber nicht das ich die Zwillingsräder mal dran machen werde.

Achso,ziemlich einfaches Prinzip,finde es aber gut,dass Du die Halter dennoch dran lässt,die meisten nehmen solche Zeitzeugen dann meist ab...

Wird immer besser

Was für Zwillingsräder kommen denn dort ran überhaupt?

Solangsam sieht er wieder aus wie ein GT Was habt Ihr an dem jetzt eigentlich alles lackiert?

Das Steuerventil ist dann undicht. Dieses ist das Bindeglied zwischen Hydraulik und Luft und Steuert über den Hydraulischen Druck das Luftventil zum Bremsen. Wenn dort eine Undichtigkeit intern auftritt,kann es sein,dass die DL-Anlage Druck ins Hydraulikystem der Bremse gibt.

Ich sag es nur ungern,aber ist der Streuer nicht 3 Nummern zu klein für den 610?

Aber pass auf dass dein Kleiner nachher nicht doch umbedingt die Große Version davon will

Danke erstmal Euch beiden!

Die bis jetzt durchgeführten Praxis Tests waren sehr zufrieden Stellend,Bei der Leitungsführung habe ich mich mich nach der Zeichnung der ET-Liste orientiert und dieses so Kompakt wie möglich am Schlepper umgesetzt,sodass hoffentlich nicht so schnell etwas im Wege sitzt

Eine Gerätebetätigung ist nicht geplant,zumal ich keinen Nutzen dafür habe,da der FL bei mir zu 99% nur Lasten tragen und Heben muss und ich zusätzlich auch die VA nicht mehr Belasten will als es muss,sowie auch die Hydraulische Lenkung fehlt... Der größte Faktor dabei ist aber,dass muss ich zugeben,dass ich keine Version optisch beim Baas passend finde...

Die Seitenplanen sind so gefertigt worden 1965,ich habe das Dach so aufgebaut bei meinem,dass die Seitenplanen mit leichter Vorspannung eingehängt werden,das "Aufgeplusterte" liegt an dem Schnitt,der ermöglicht,dass die beiden Beifahrersitze auf dem Kotflügel mit unterm Dach verschwinden,was gerade bei den Favorit 3 mit dem Fritzmeier Verdeck sehr selten der Fall ist,gerade mit den Breiten Kotflügeln,wie sie bei mir verbaut sind...

Ich persönlich kann mich da nicht entscheiden,habe Sie bis jetzt immer dran gehabt,da der Gute auch oftmals bei Schlecht Wetter eingesetzt wird,dort will man den Comfort doch schon ungern missen Mir geht es nur darum,ob ich im Sommer mal den Versuch starten soll und eine Zeit ohne Fahre.

Ich hänge auch mal ein Bild an,wo man gut erkennen kann,dass es mit den Seitenplanen tatsächlich gewollt ist

Moin

Dann machen wir mal solangsam weiter im Text

Nachdem dann die Reperatur erfolgreich abgeschlossen war,durfte er schon einige Stunden sammeln. In der Zwischenzeit wurden immer wieder Kleinigkeiten gemacht, bis es dann Ende letzten Jahres soweit war und die Konsolen den Platz an dem Favorit fanden. Als diese dann verbaut waren,wurden die Restlichen Leitungen mit Abreißkupplungen angefertigt,sowie die Schläuche. Ich habe mich an den Zylindern für den FL im Gegensatz zum Original bewusst für die Abreißkupplungen entschieden,um die Zylinder bei demontierter Schwinge nicht am Schlepper verbleiben zu lassen um Fremndgeräusche zu umgehen,das Gewicht auf der VA weiter zu reduzieren und zudem lassen sich so im Zweifelsfalle schneller Reperaturen am Zylinder durchführen. Nachdem dieses dann Erledigt war,wurde die Schwinge das erste mal Montiert um dann festzustellen,dass diese Total verzogen war/ist. In der Zwischenzeit wurden auch schon die Anschläge für die Feder der VA angefertigt,die derzeit mit etlichen anderen Teilen auf Farbe warten,dazu aber bei Zeiten dann mehr

Nun habe ich aber mal ein paar Fragen an Euch!

Was haltet Ihr denn von der Leitungsführung? Hättet Ihr auch die Abreißkupplungen gesetzt? Und als Letzte Frage hätte ich an Euch,findet Ihr ihn mit oder ohne Seitenplanen schöner?

An dieser Stelle kann ich nur auf diesen Link verweisen : https://www.historische-ersatzteile.de/

Schaut soweit schonmal echt super aus! Hattest Du die Bolzen neu gemacht,oder verzinken lassen für die Verriegelung der Pritsche?

Und jetzt kann man auch sehr gut erkennen,dass die Verrosteten Stellen vom Boden verdeckt werden,sehr schön

Sehr schön! passt vorallem sehr gut zum Dieselross Ist das eigentlich ein KS6 oder 8?