Hallo,
ja, der Schnellgang ist nicht synchronisiert.
Das Wechseln von den Gruppen kann ich jetzt nicht beurteilen was du genau meinst.
Lies mal bitte ein wenig im Form, das Thema Schnellgang wurde etliche Male diskutiert. 
Gruß Uli
Ja das ist normal
Hallo,
und ich mache das wechseln von den Gruppen grundsätzlich nur wenn der Schlepper steht...
Gruß Uli
Du, wir reden hier über 50- 60 Jahre alte Technik und nicht über ein modernes Autogetriebe.
Da geht halt alles etwas anders, schwerer, ruckeliger oder fühlt sich anders an.
Das ist halt so.
Auch die Geräusche sind lauter, härter oder anders, das ist halt so. Deshalb ist es aber noch lange nicht falsch, schlecht oder sogar kaputt.
LG Armin
Hallo,
habe hier mal ein Foto von der Schaltkulisse eingefügt. Die Schaltgabel mit der Nr. 11 ist für den Schnellgang und die
Nr. 6 für die Gruppenschaltung. Es könnte schon sein das da eine Umlenkung oder eine Schaltstange schwergängig ist.
Da müsste man mal den Schaltdeckel abnehmen und nachschauen. Nur wenn die Schaltkulisse abgeschraubt wird,
die Lage der Lagerböcke mit einer Reißnadel auf dem Getriebegehäuse abzeichnen.
Grüße aus Hessen
Nein keine Angst
Grade die ganz kleinen Gänge beim 100er (2S) gehen teilweise ganz schwer rein
Das ist halt so
Hallo,
das ist ganz normal! Die Gruppenschaltung wird ja deutlich weniger geschaltet als 1. , 2. und 3. Gang. Daher ist die Verriegelung der Schaltstangen wahrscheinlich weniger "ausgeschlagen" und geht eben strammer.
Freundliche Grüße
Hallo,
wie gesagt, es wurde schon zig mal alles diskutiert:
Ohne Belastung, also wenn z.B. kein Anhänger dranhängt, kann man über die Turbokuplung auch im Schnellgang anfahren da muß dann gar nicht geschaltet werden!
Die Funktion der Turbokupplung bzw. wie die benutzt wird ist bekannt?
Das ganze ist in der Bedienungsanleitung beschrieben die bekommst übers Internet. Die Anleitung ist wichtig und solltest dir schnell besorgen denn da sind auch noch andere wichtige Sachen beschrieben!
Der Schnellgang ohne Kratzen ist Übungssache und auch davon abhängig ob das Getriebe kalt oder warm ist...zumindest bei mir. Üblicherweise schaltet man vom 6. in den Schnellgang denn da ist der Schaltwegverlauf am schönsten...also Kupplung treten---6. raus ---Schalthebel zentrieren lassen (das macht der von "selber")--den Schalthebel zügig ohne "Zwang" nach vorne schieben.
Das ist Übungsache! Das findet man raus wenn man das ein wenig übt.
Gruß Uli
Moin!
An dieser Stelle nutze ich mal die Gelegenheit und zitiere hier im Forum zum ersten Mal. Und dann auch noch mich selbst 
Zu dem Thema schrieb ich vor ein paar Wochen folgendes:
Alles anzeigenHierzu als kleiner Tipp (so mache ich es zumindest):
Das Handbuch sieht vor, den Ganghebel nach dem 6ten Gang nur mit dem Handballen (nicht umklammern) nach vorne zu drücken. Dieser Schaltvorgang sollte zügig erfolgen.
Das funktioniert auch, sofern die Federn, welche den Ganghebel "ausrichten" auch noch genug Spannung haben, um den Hebel mittig zu zentrieren.
Bei meinem 2S sind diese Federn aber praktisch non-existent. Daher hängt der Ganghebel bei Neutral nur so in der Schaltkulisse. So ist dieser Schaltvorgang nur sehr schwer durchzuführen.
Daher schalte ich bei langsamer Fahrt (kaum mehr als ein "Rollen") und wenig Drehzahl direkt vom 5ten Gang in den Schnellgang (S). Kein Geräusch, kein Kratzen.
Meine Laienhafte Art behauptet mal, dass so die Getrieberitzel "besser" zueinander stehen.
Wenn keine Last angehängt ist, kann man auch im Stand direkt im Schnellgang anfahren, dafür hat er ja eine Turbomatik.
Dabei sollte man dann aber "schnell" den Fuß von der Kupplung nehmen und dann erst Gas geben (sprich; anfahren), da ich mal davon ausgehe, dass die Turbokupplung deutlich mehr ab kann, als die "Normale".
LG Joel
