Hallo Guten Morgen

Könntest du mal Bilder von deinem Amaturenbrett machen, weil die einen haben ein Zugschalter und die anderen einen Drehschalter.

Bilder würden enorm weiter helfen.

Schöne Grüße aus Nordhessen

Alles gut kein Problem

Moin

Die AKD12e im F12 sollten überhaupt keine Vorglühanlage haben, die haben für den Winterbetrieb oder wenn sie nur einmal im Monat bewegt werden an der Einspritzpume einen Vorpumphebel, der so oft betätigt werden soll bis von den Einspritzdüsen ein Schnarren zu hören ist, das sollte im Normalfall reichen, ist es aber schweinekalt gibt es auf der ESP noch einen mehrmengenknopf damit der Einrastet muss das Handgas Betätigt sein, bei manchen reicht wenig, andere wollen mehr gas sehen damit sie drin bleiben, der kommt auch von selber wieder hoch sobald der Motor läuft.

Das gilt für den Originalmotor, wir hatten hier letztens aber auch schon einen F12GT mit anderem Motor, der hatte dann tatsächlich eine Vorglühanlage, sollte aber die Ausnahme sein.

Gruß Tim

Moin

Wenn das Kabel von Vorne in den Zylinderkopf geht würde ich auf Thermometer tippen, aber stell mal Bilder von Motor und Armaturenbrett ein.

Gruß Tim

Hallo Dieselross1954,

das Vorglühen funktioniert mit dem Glühanlasschalter,(ist der Schalter mit dem gestartet wird) wobei es egal ist ob durch ziehen oder drehen.

Nach einstecken des Zündschlüssels leuchten die Kontrollleuchten für Lima und Öldruck, jetzt den Glühanlasschalter langsam ziehen/drehen bis die Kontrollleuchten sich leicht verdunkeln und warten bis im Glühwächter (großzügiger Salzstreuer) die Wendel glüht.(sollte nach ca. 30 Sec. eine Färbung anzeigen, was bis zu einem schönen Rot geht)

Dann den Glühanlasschalter weiter ziehen/drehen das der Anlasser auch aktiviert wird und der Motor läuft, danach den Glühanlasschalter in Ausgangsposition bringen.(macht er normal selbstständig beim loslassen)

Gruß Fan

Fan wrote:

Hallo Dieselross1954,

das Vorglühen funktioniert mit dem Glühanlasschalter,(ist der Schalter mit dem gestartet wird) wobei es egal ist ob durch ziehen oder drehen.

Nach einstecken des Zündschlüssels leuchten die Kontrollleuchten für Lima und Öldruck, jetzt den Glühanlasschalter langsam ziehen/drehen bis die Kontrollleuchten sich leicht verdunkeln und warten bis im Glühwächter (großzügiger Salzstreuer) die Wendel glüht.(sollte nach ca. 30 Sec. eine Färbung anzeigen, was bis zu einem schönen Rot geht)

Dann den Glühanlasschalter weiter ziehen/drehen das der Anlasser auch aktiviert wird und der Motor läuft, danach den Glühanlasschalter in Ausgangsposition bringen.(macht er normal selbstständig beim loslassen)

Gruß Fan

Das ist die Beschreibung für das Wassergekühlte Ross.

Dieselross1954 wrote:

Unserer hat weder einen Anlassschalter zum ziehen noch zum drehen

Er hat einen Druckknopf den ich so noch nirgends gesehen habe

Du schreibst HL also Luftgekühlt, das kommt deiner Beschreibung auch nahe, also geht das alles ohne Dieselgedenkminute.

Gruß Tim

Hallo Dieselross1954,

da haben sich die Informationen überschnitten, aber wenn bei Dir nur ein Druckknopf, zum starten verbaut ist, glüht er nicht vor.

Um nicht noch mehr Spekulationen zu tätigen, wären Bilder hilfreich.

Gruß Fan

In diesem Falle ist es wie Tim geschrieben hat.

Bei dem Motor im HL handelt es sich um den standartmäßig verbauten AKD12E Direkteinspritzmotor,der aus dem Grunde keine Glühanlage benötigt und diese auch nicht verbaut hat. Das "Kabel" am Zylinderkopf ist das Kapilarrohr der Temperaturanzeige.

Die AKD Motoren haben als "Kaltstarteinrichtung" einen Mehrmengenknopf zwischen Einspritzpumpe und Gashebel Rechts vorn auf dem Motorblock verbaut,der bei etwa Halbgas einrasten kann und für das Starten bei tiefen Temperaturen gedacht ist (5°C und tiefer,hängt aber stark vom Verschleißzustand des Motors ab.) Genaue Beschreibung dazu wäre in der BDA zu finden.

Der GT,den Tim angesprochen hat,hatte nachträglich den AKD412E verbaut bekommen,welcher mit dem Gleichdruck verfahren arbeitet und somit Vorgeglüht werden muss.