Posts by Fan

Hallo Julian,

Quote from JulianFarmland

Korrigiere: Federn gehen nicht mit ganz runter mit der Welle bleiben „hängen“ -> es entsteht ein Spalt zwischen Federteller und Kolben von der Welle kommend.

Solange da ein Spalt besteht, kann kein Diesel in den Plunger nachlaufen, so das auch keiner gefördert werden kann.

Das sich aber die Federn bewegen, ist unüblich, da die Plunger generell fest gehen und keine Bewegung zulassen.

Lässt sich die Regelstange so wie hier bewegen ?

Das muss ohne Gewalt so funktionieren und es darf keine große Gewalt auf die Klemmschrauben ausgeübt werden.

Lassen sich die Klemmschrauben bewegen, könnten die Schraubanschlüsse oben geöffnet und das Rückschlagventil entfernt werden, so das die ESP an dieser Stelle mit Rostlöser gefüllt und durch verdrehen der Plunger, frei werden könnten.

Sind die Klemmschrauben fest, kann bei entfernten Rückschlagventilen, der Kolben vom Plunger nach unten getrieben werden. (dabei achten das der Weg nach unten frei ist, eventuell Motor drehen)

Werden die Plunger frei, kann die ESP wieder zusammen gebaut werden und ein starten steht nichts mehr im weg. (zur Sicherheit einen Schraubenschlüssel bereit halten, da der Motor mit Startmenge anspringt und regelt die ESP nicht gleich runter, überdreht der Motor und kann nur durch abwürgen oder lösen der Einspritzleitungen gestoppt werden)

Gruß Fan

Hallo Julian,

der Spritzversteller neigt auszuschlagen, was bei Dir jetzt wohl ist und ich würde ihn so nicht mehr nutzen.

Eventuell kannst Du über die Suchfunktion etwas finden, wo dieser Spritzversteller durch ein normales Antriebsrad ersetzt wird, da der Spritzversteller nicht zwingend benötigt wird.

Da die ESP entlüftet wurde und trotzdem nicht an den Einspritzleitungen fördert, könnten die "Elemente" fest sein.

Dazu kann an der ESP der seitlich rechteckiger Deckel geöffnet werden. (zwei Schrauben)

Sollten sich da beim starten die Federn nicht spannen und lösen und bleiben gespannt, ist es sicher das die Elemente fest sind. (Einspritzleitungen geöffnet lassen)

Solltest Du die ESP ausbauen wollen, sollte der Motor auf den Förderbeginn des ersten Zylinder gedreht werden, da die ESP vom Instandsetzen in dieser Stelle kommt und so eingesetzt werden Kann.

Gruß Fan

Hallo rocky,

sollte sich die Vorförderpumpe mit 5 oder 6 Schrauben öffnen lassen, kann man sie zerlegen und einen Rep. Satz verbauen.

Wenn ich aber den Preis für eine neue Pumpe sehe, würde ich mir die Arbeit nicht machen.

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Eine Vorförderpumpe für 250€ ist dann schon erschreckend, so das da ein Rep. Satz sinnvoll wäre. (wenn sich die Pumpe zerlegen lässt)

Hier wird auch noch eine neue angeboten.

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Gruß Fan

Hallo rocky,

das einfachste und gängigste ist tatsächlich, das die Vorförderpumpe getauscht und dann die ESP beobachtet wird.

Gruß Fan

Hallo rocky,

Möglichkeiten wie Diesel in den Ölkreislauf der ESP gelangt:

Vorförderpumpe.

Einspritzelemente.

Riss im ESP Gehäuse.

Jemand füllt da Diesel auf.

Quote from rocky

So einen Entlüfter wie auf dem Bild haben wir auch nicht, da ist es glaube einfach eine Schraube.

Eventuell ist zum Motor hin, eine kleine Endlüfterleitung, die nach unten führt.

Gruß Fan

Hallo Filoule,

mit einem Plan, kann ich nicht dienen, aber solltest Du der Trecker neu aufbauen wollen, kann auch ein anderer Plan genutzt werden, wie sie im Netz zahllos zu finden sind.

Da wäre noch zu achten, das eine Warnblinkanlage mit eingezeichnet ist.

Solltest Du aber nach einem Fehler suchen, könnte man eventuell mit einer Fehlerbeschreibung fündig werden.

Gruß Fan

Hallo Mona mosberger,

"Glückwunsch", so sitzt die ESP richtig und wenn die Verschraubung an der Flansch noch in mittelstelle befestigt werden, sollte der Motor auch erstmal laufen.

Die Mutter, die das Zahnrad befestigt, muss zwingend fest und gegen ein lösen gesichert sein.

Zum Drehmoment kann ich nichts sagen, aber da hier schon einige, nicht wirklich brauchbare Antworte kamen, könnte auch mal was brauchbares dabei sein.

@jochem jongsma,

Dein Beitrag ist der Beweis, wie wertvoll ein Forum ist, er erklärt nichts und ist für keinem eine Hilfe.

Und jetzt muss ich Dumm sterben, weil Du mir den Vorhub nicht erklären willst/kannst und wo die ESP steht, wenn sie vom instand Setzer kommt.

Gruß Fan

Hallo Mona mosberger,

die Reiheneinspritzpumpe drückt beim drehen gegen eine Federkraft, so das die ESP nur an stellen steht, wo die Federkraft nicht vorhanden ist, da sonst die ESP mit der Federkraft wieder vor/zurück gedreht wird.

Diese stelle ist ein FB (Förderbeginn) und auf diesen Punkt muss auch der Motor gedreht werden, da der FB vor OT liegt und bei Motor OT kann die ESP nicht stehen.

OT = oberer Totpunkt, höher geht der Kolben nicht mehr.

FB = Förderbeginn, hier fängt die ESP an zu fördern (einzuspritzen).

Quote from Mona mosberger

Es hieß immer in die ot Stellung bringen .

Das ist nur für ESPs richtig, die auf Motor OT blockiert werden können, was hier aber nicht der Fall ist. (das ist hauptsächlich bei Verteilereinspritzpumpen so, die über ein Zahnriemen angetrieben werden, da der Zahnriemen bei Motor OT aufgelegt werden muss)

Hier sind die Markierungen schon sichtbar, so das die Zahnräder eingesetzt werden können. (0 zwischen den beiden Punkten)

Lässt sich dabei die ESP nicht einstecken, steht der Motor nicht auf FB und könnte leicht verdreht werden.

Um zu sehen, ob die ESP und das Zahnrad fluchten, muss das Zahnrad auch in Stellung gehalten werden.

Sind die Zahnräder in der Markierung und die ESP eingesteckt, hast Du gewonnen und brauchst den Rest nur zusammenbauen.

Gruß Fan

Hallo Mona mosberger,

Quote from Mona mosberger

Also, die Kerbe von der Einspritzpumpe muss in die Kerbe von dem Zahnrad Das ist klar .

Um diese Position sicherzustellen, muss ein Keil in die Welle der ESP sein, der beim einbauen nicht herausfallen darf.

Quote from Mona mosberger

Das Zahnrad Liegt momentan lose herum Ich gehe einfach mal davon aus, dass es nicht mehr in der originalen Stellung ist.

Daß das Zahnrad lose ist, ist klar, aber sollte es sich in der Verzahnung verstellt haben, muss der Motor auf FB 1. Zylinder gedreht und das Zahnrad so gestellt werden, das die ESP, ohne sich zu verdrehen, eingesteckt werden kann.

Das Zahnrad ist zwar jetzt etwas zu weit nach rechts gedreht, aber beim anheben sollte sich das Zahnrad wieder etwas nach links drehen, so das es passen könnte.

Wenn ich das so richtig einschätze, müsste der Motor jetzt schon auf FB 1. Zylinder stehen, wozu es Markierungen an Riemenscheibe oder Schwungrad geben müsste.

Dazu wäre es schön, wenn jemand Bilder von diesen Markierungen einstellen würde.

Gruß Fan

Hallo Mona mosberger,

da die ESP beim Boschdienst war, steht sie jetzt auf FB ersten Zylinder und wenn ich das Zahnrad sehe, könnte der Motor auch in dieser Stellung stehen.

Das Zahnrad ist zwar etwas nach unten gefallen und hat sich dabei etwas gedreht, aber wenn das Zahnrad vorsichtig wieder nach oben geschoben wird, sollte es sich wieder zurück drehen, so das die ESP passen könnte.

Dabei ist zwingend zu achten, daß das Zahnrad nicht aus der Verzahnung rutscht.

Beim eistecken der ESP, muss auch penibel darauf geachtet werden, das der Keil auch in seiner Nut bleibt.

Ist die ESP eingesteckt, muss auch gleich die Mutter drauf, um das Zahnrad zu fixieren. (die Mutter ist speziell und sollte keine neue dabei sein, muss deine probeweise angesetzt werden, ob sie vom Gewinde her passt)

Ist zur Sicherung der Mutter, kein Splint vorgesehen, sollte die Mutter mit Schraubensicherung geklebt werden.

Zum genauen einstellen des FB, müssen die Markierungen bekannt sein und dadurch das man das später auch noch machen kann, würde ich die ESP in Mittelstellung an den Langlöchern festziehen und probieren ob der Motor so leben zeigt.

Die Hydraulikpumpe musste entfernt werden, da man nur so an die Mutter vom Antrieb der ESP kommt und ist die Mutter fest, kann die Pumpe mit dem Deckel auch wieder eingebaut werden. (Zahnrad hat dabei keine vorgegebene Stellung, aber die Pumpe sollte erst etwas Motoröl fördern, das sie schon etwas geschmiert ist)

Jetzt alles sauber machen, ist vernünftig, wobei darauf geachtet werden muss, das kein Schmutz in den Motor oder den Leitungen kommt. (innen ist Sauberkeit wichtig)

Die Leitungen zwischen ESP und Einspritzdüsen werden so montiert, da sie ein Konus haben der sie abdichtet.

Gutes gelingen Fan

Hallo Mona mosberger,

Dein vorhaben ist schon als "Sportlich" anzusehen, was aber nicht unmöglich ist, wobei ein Forumsmitglied in deiner nähe, auch hilfreich wäre.

Das wichtigste ist, das die ESP im Einklang zum Motor steht, was aber schon durch die Passfeder am Antrieb der ESP zum Zahnrad/Spritzsteller vorgegeben ist.

Aber hier muss auch sichergestellt sein, daß das Zahnrad nicht verdreht wurde und ich denke das hier ein Problem vorgegeben ist, da das Zahnrad bei ausgebauter ESP, lose ist.

Hat sich das Zahnrad aus der Verzahnung getrennt, oder wurde das Zahnrad entnommen, muss der Motor erst wieder so hingedreht werden, das auch die ESP auf diese Position gestellt werden und eingeführt werden kann.

Dazu sollten Markierungen am Motor sein, die OT und FB bestimmen, die bekannt sein müssen.

Leider kann ich dazu nichts sagen, wo/wie diese Punkte versteckt sind und solltest Du dies nicht kennen, braucht man hier auch nicht weiter machen.

Solltest Du, wie Claus beschreibt die Körnerpunkte an den Zahnräder finden, würde das auch die richtige stelle zum einführen der ESP bestimmen.

Gruß Fan

Hallo Obstbauer04,

bei den Relais gibt es auch welche mit 87a, so das 87 nicht zwingend genutzt wird, wobei dann beim betätigen die Verbindung nach 87a unterbrochen wird, was aber für die Beleuchtung auch keinen Sinn hätte.

Ich kann bei diesem Fehlerbild keinen Schuldigen erkennen, so das die Funktion genau festgestellt werden muss.

Steuert der Lenkstockschalter die Lampen direkt an, oder über Relais.

Da eine Verbindung vom Abblendlicht zum Fernlicht besteht, aber vom Fernlicht nicht zum Abblendlicht, könnten Relais geschaltet sein, wo die Ansteuerung nicht stimmt.

Dann müssten die Relais gefunden und ihre Ansteuerung geprüft werden.

Gruß Fan

Hallo Obstbauer04,

Quote from Obstbauer04

Kann es sein das die H4 innerlich verschmolzen sind und der Fehler daher kommt? Äusserlich sind die Birnen ok.

Das ist was die Sache so verzwickt macht, eine Verbindung von Abblendlicht zu Fernlicht, hätte auch ein Verbindung von Fernlicht zu Abblendlicht, so das es nicht sein kann, da Fernlicht auch ohne Abblendlicht leuchtet.

Quote from Obstbauer04

Ja der Fehler bleibt auch bei abgeklemmten Lenkstockschalter.

Da ohne Lenkstockschalter das Licht leuchtet, muss ein Relais dafür zuständig sein, was Du aber auch schon getauscht hattest.

Auch würde ein festgebranntes Relais, nicht mehr umschalten.

Da das Fernlicht auch alleine leuchtet, habe ich Zweifel, das eine Verbindung nach Abblendlicht besteht.

Leuchtet etwas mit, wenn bei ausgeschalteter Beleuchtung die Lichthupe betätigt wird ? (Zündung muss ein)

Gruß Fan

Hallo Obstbauer04,

da das Problem auch ohne Lenkstockschalter besteht, muss es jetzt am restlichen Fahrzeug gesucht werden und da ein wackeln am Kabelstrang keine Änderung bringt, muss es sich um eine feste Verbindung zwischen Fernlicht und was handeln.

Was muss eingeschaltet werden, daß das Fernlicht leuchtet?

Gruß Fan

Hallo Obstbauer04,

wenn sich der Fehler nicht auf den Lenkstockschalter eingrenzen lässt, sollte der Fehler auch bei abgeklemmten Lenkstockschalter vorhanden sein.

Eventuell lässt sich der Fehler durch wackeln am Kabelstrang lokalisieren.

Gruß Fan

Hallo Obstbauer04,

sollte schon bei Zündung an, das Fernlicht leuchten, könnten die Kontakte am Lenkstockschalter für die Lichthupe verschweißt sein, oder sich generell treffen.

Gruß Fan

Hallo Marktoberdorfer,

bei diesem Anlasser brennen die Kohlen so weit runter bis das Kabel am Kollektor schleift, so das sie noch eine gute Zeit zu Verfügung haben.

Am letzten Bild kann man erkennen, das der Magnetschalter schon mal erneuert wurde und wenn ich das richtig lese, ist jetzt ein 24V Magnetschalter verbaut.

Sollte der Trecker wie gewohnt nur 12V haben, wäre das eine Erklärung für ein zeitweises aussetzen.

Gruß Fan

Hallo imi82,

generell sind elektrische Bauteile mit Nummern versehen, die die Anschlüsse bezeichnen. (Klemmenbezeichnung)

Wenn Du deinen Schaltplan einstellst, kann man auch die Bauteile benennen.

Gruß Fan

Hallo Brackes,

es ist kaum zielführend, wenn Du die Steckdose willkürlich anklemmst und uns mit dem Ergebnis konfrontierst.

Da hier keiner wissen kann, was mit dem Trecker in den letzten 50 Jahren passiert ist, solltest Du erst mal erläutern was jetzt verbaut ist.

Sind Blink,-und Bremslicht noch auf der selben Glühlampe ?

Werden in der Steckdose die hinteren Lampen mit geschaltet ?

Generell macht es Sinn, wenn die Steckdose komplett abgeklemmt und die einzelne Leitungen geprüft werden, so das mal bekannt ist, welche Leitung, wann Spannung hat.

Gruß Fan

Hallo Brackes,

deiner Fehlerbeschreibung hat der Anhänger keine Masse, was nicht verwunderlich ist, da Du an der Steckdose 31 nichts geklemmt hast.

Um jetzt was sagen zu können, muss man wissen was/wie der Trecker geschaltet ist.

Blinker/Bremse = Zweikreis, oder drei Glühlampen in den Rücklichtern ?

Wenn Zweikreis, ist die Anhängersteckdose auch auf Zweikreis geschaltet ?

Leuchten die Rücklichter am Trecker, wenn die Leitungen an der Steckdose abgeklemmt sind ?

Gruß Fan