Hallo Zusammen,

ich bin gerade dabei einen Allradantrieb zu überholen, welcher dann auch noch die Scheibenbremse bekommen soll.

Das Zerlegen ging soweit ganz gut, natürlich mit der Unterstützung aus dem WHB.

Nicht über die Farbgebung wundern; das Allradgetriebe stammt aus einem Schlüter und hat die für mich (hoffentlich ) passende Übersetzung. Irgenwann wurde im 611er mal ein Austauschgetriebe mit anderen Achstrichtern eingebaut, daher stimmte der Vorlauf der VA nicht mehr.

Nun zu meinem Problem:

Beim Tellerfederpaket der Kupplung ist keine Einstellscheibe (F 180.101.320.150...156) verbaut gewesen. -> Wurde evtl. irgendwann mal ausgebaut, um die Lamellen zu entlasten, diese waren nämlich auch defekt.

Gibt es eine Möglichkeit das Einbaumaß der Tellerfedern zu ermitteln? Auf den Federn selbst ist nichts eingeätzt und eine gewisse Vorspannung sollte ja erreicht werden.

Vielleicht hat jemand gerade zufällig die Tellerfedern ausgebaut rumliegen und kann das "entspannte" Maß messen + die Dicke der Einstellscheibe.

Würde gerne vermeiden extra ein "neues" Federpaket zu kaufen.

Federsäule Allradabtrieb G35A G40A G45A G50A G60A G75A ZF A208III A210II +III T318-T3450 Fendt Eicher Güldner Schlüter IHC Deutz | 14ZF2052246213

Satz Tellerfedern (=Federsäule) passend für die ZF Getriebe Baureihen A208 III, A210 II + III, A212, A216 II, T300 (T318, T325, T330, T335) und T3000…

shop.kretec.de

Das scheint zu passen.

Danke für eure Hilfe!

Gruß

Johannes

So sehen die alten Lamellen aus

Es geht weiter... leider etwas schleppend.
Der Zusammenbau ging, mit den neuen Teilen, recht gut durch. Lediglich das Axialspiel der Wellen muss noch eingestellt werden.

Gefordert sind 0,025 - 0,075 mm. Die neuen Lager bauen wohl etwas größer daher muss der Einstellring der Abtriebswelle abgeschliffen werden.

Es soll ja auch eine Scheibenbremse mit dran kommen, daher kommt ein anderer Deckel dran.

Offensichtlich gab es über die Jahre einige Änderungen an den Ölkanälen

Also muss noch etwas "gedremelt" werden, damit die Lager auch ihr Öl bekommen.

Danke für die Blumen
Da steckt schon etwas Vorgeschichte mit drin...

Ich hatte in der Vergangenheit schon mal versucht (auch mit Rückfrage bei Fendt) durch andere Vorderräder die Voreilung zu verbessern.

Was die Leute bei Fendt, und auch ich nicht wussten; irgendjemand hat in der Vergangenheit das Getriebe und die Achstrichter ausgetauscht.

Aber wahrscheinlich den Allradantrieb übernommen.

Ich bin mir nicht mehr sicher wie der Kontakt zustande kam, jedenfalls bin ich an einen netten Herrn gestoßen der sich mit den ZF T300 / 3000 sehr gut auskennt.

Anhand ein paar Fotos hat er dann so den Allradantrieb ausgewählt, welcher bei mir passen soll und - wie solls auch anders sein- wesentlich gefragter wie alle anderen Antriebe sind.

Solange alles klappt bin ich aber zufrieden.

Den neuen Deckel mit Bremssattelbefestigung habe ich angepasst, indem noch ein Loch für die Schraube gebohrt wurde und mit der Flex den Ölkanal nachgebildet.

Endlich komme ich dazu das Getriebe einzubauen. Da ich leider im Stadel schrauben muss, ist die Licht- und Werkzeugsituation etwas schwierig... Hilft aber nix.

Erst gestern nur "Werkstatteinrichtung" komplettiert, Rad runter und Kardanwelle los geschraubt.

Hier das Umkehrspiel der Ritzelwelle- gar nicht mal so gut

Youtube

Heute kam das "neue" Getriebe rein. Ganz schön schwer das Teil, vor allem wenn man es über die Konsole drüber wuchten muss. Ein Gerüstfuß als improvisierte Stütze hilft ungemein.

Mit den Passstiften ist die Position fixiert und die Schrauben können in Ruhe angezogen werden.

Die Kardanwelle wollte ich anschließend noch montieren. Leider konnte sie nicht soweit zusammenschieben, dass ich über die Schrauben komme. Verzahnung hab ich sauber gemacht- hab das Gefühl, dass die Welle in der Hülse stirnseitig ansteht.

Hat jemand ne Ahnung, ob die Kardanwelle beim Einbau der Scheibenbremse gekürzt werden muss? Es fehlt ca 1cm

Gestern ging es an der Bremse weiter. Da neben dem Überdruckventil noch ein &- Ventil dazu kommt und die Bremsleitungen alle etwas chaotisch umherfliegen, hab ich etwas aufgeräumt. Direkt neben den Bremspedalen ist eine Platte, die nur als Abdeckung eines Hohlraums dient. Jetzt hält sie die Ventile.

Die Verlegung der Leitungen gefällt mir noch nicht so gut- eventuell muss ich die nochmal neu machen...

Im Bild sieht man noch einen Teil des alten Bremsschlauchs an dem "neuen" Ventil. Im Bremsschlauch ist ein weiteres Ventil drin. Nach meinem Verständnis soll dieses Ventil z.B. bei Gefahrbremsung die VA etwas sanfter abbremsen- aber eigentlich egal.

Hat jemand auch ne Scheibenbremse drin und vermisst die Funktion?

Der Schlauch mit Ventil kostet bei Granit um die 450€

Bremsscheibe und Sattel sind drin. Leider kann man dem Sattel bei fest montierter Bremsscheibe nicht anschrauben, dazu muss die Scheibe etwas locker sein. Dann durch die Löcher in der Bremsscheibe die zwei Schrauben des Bremssattels anziehen. Soweit, so gut.

Jetzt hab ich festgestellt, dass das Kupplungspedal am Bremssattel anschlägt

Escbleibt mir wohl nichts anderes übrig, als das Pedal abzuändern.

Aber wenigstens musste die Kardanwellne nicht gekürzt werden. Wenn man die Bleche vom Auftritt weg schraubt, kann man die Kardanwelle montieren. Wenn das linke Vorderrad oben ist (Kardanwelle ganz eingeschoben), bleiben noch ca. 10 mm Luft.

Kupplungspedal abgeändert