Posts by -H-A-N-N-E-S-

Hallo Christoph,

Danke für die ausführliche Zusammenfassung!

Hab mir das pdf. gleich zur Seite gelegt.

Genial!
Dankeschön Gerhard!

Quote from KDW 415 D

Hallo,

hab da noch einige Info's!

Gruß Gerhard

Hallo Gerhard,

Darf man Fragen wo du die Infos her hast?
Ich bräuchte die Daten für den 24er, bei der BayWa konnte man mir nur den Pedalweg nennen - ein WHB für die Dieselrösser hab ich z.B. bei Theopold noch nicht gesehen.

VG

Johannes

Servus!

Wird das Spiel der beiden Antriebswellen zu den Planeten- Radantrieben nur durch die Distanzscheiben im Deckel mit den Planetenrädern eingestellt?

Bin mir nicht 100% ig sicher ob da jemand mal was am VA-Differenzial gemacht hat.

Falls ich das Spiel gemäß WHB einstelle, hab ich Sorge das die Kreuzgelenke klemmen könnten (Kreuzgelenke zu weit innen und nicht mehr in der Drehachse des Achsschenkels)

Spiel liegt bei ca. 1mm, Soll sind 0,3 - 0,5mm.

Danke schon mal!

Dann komme ich beim nächsten Mal gerne auf dich zu

Ist an der linken Getriebeseite, am vorderen Deckel ein Hebel?
Der schaltet normal in den Leerlauf. Falls du keine Leerlaufstellung für die Zapfwelle hättest, fände ich das schon wild... Falls die Kupplung nicht mehr sauber trennt, müsstest du jedes Mal den Motor ausschalten, wenn du die Zapfwelle dran machst.

Andererseits herrschen im eingekuppelten Zustand auch gewisse Kräfte auf Lager und Wellen, nur merkt man es als Bediener nicht. Die Allradkupplung ist die meiste Zeit ausgekuppelt.
Könnte es sein, dass beim letzten Abdichten der WeDi zwischen Kupplungskorb und der Zapfwelle eine Vorbeschädigung erlitten hat?
Der WeDi muss ja beim Einbau über eine recht lange Keilverzahnung geschoben werden. Wilfried Tepe hat das mal mit einer Getränkedose gemacht...

YouTube

Schau mal hier rein: 611 Frontlader

Du kannst die große Verschlussschraube oben am Regelsteuergerät verwenden. Nur so ist sichergestellt, dass der Rücklauf über die Schmierung läuft.

Hab auch schon gesehen, dass der Rücklauf an der Einfüllschraube angeschlossen wird - falls das länger gemacht wird, gibt's mangelhafte Schmierung - nix gut!

SG

Johannes

Da es einen komplett neuen Kühler vermutlich nicht mehr gibt, wäre es zu überlegen ein neues Netz einzulöten. Es gibt Betriebe die machen das sehr professionell und die Anschlüsse passen 100%ig- bzw. werden übernommen.

Was ist denn bei deinem kaputt?

Hatte am 611 mehrere Löcher im Netz... Gebrauchte hatten vermutlich ähnliche Probleme, daher Aufarbeiten lassen. Kostenpunkt ca. 700 €.

Ja perfekt!
Das hilft mir definitiv

Scheint noch einfacher aufgebaut, als ich mir gedacht hatte.

Könntest du mir bitte noch einen Gefallen tun und die Länge des Rohrs, in dem die Feder sitzt messen?

Eilt nicht so sehr...

Vielen Dank nochmal!

Kupplungspedal abgeändert

Zur Not würden mir auch Detailfotos von den Gelenken und der Rohrdurchmesser reichen.

Angefragt hab ich das Teil schon mal beim Wilken... wenn das nix wird, wirds halt nachgebaut

Das wäre super!

Die Länge des Rohrs, Durchmesser und die Anbringung(?) Am Pedal und dem Metallbügel

Danke!

Servus!

Ich bin auf der Suche nach Bildern vom Federmechanismus des Kupplungspedals bei den alten, großen Favoriten.

Also die Bauart mit Rohr und Druckfeder.

Wäre super wenn jemand ein Bild davon machen könnte. Vielleicht sogar mit ein paar Maßen.

Vielen Dank schon mal!

Gruß

Johannes

Bremsscheibe und Sattel sind drin. Leider kann man dem Sattel bei fest montierter Bremsscheibe nicht anschrauben, dazu muss die Scheibe etwas locker sein. Dann durch die Löcher in der Bremsscheibe die zwei Schrauben des Bremssattels anziehen. Soweit, so gut.

Jetzt hab ich festgestellt, dass das Kupplungspedal am Bremssattel anschlägt

Escbleibt mir wohl nichts anderes übrig, als das Pedal abzuändern.

Aber wenigstens musste die Kardanwellne nicht gekürzt werden. Wenn man die Bleche vom Auftritt weg schraubt, kann man die Kardanwelle montieren. Wenn das linke Vorderrad oben ist (Kardanwelle ganz eingeschoben), bleiben noch ca. 10 mm Luft.

Im Bild sieht man noch einen Teil des alten Bremsschlauchs an dem "neuen" Ventil. Im Bremsschlauch ist ein weiteres Ventil drin. Nach meinem Verständnis soll dieses Ventil z.B. bei Gefahrbremsung die VA etwas sanfter abbremsen- aber eigentlich egal.

Hat jemand auch ne Scheibenbremse drin und vermisst die Funktion?

Der Schlauch mit Ventil kostet bei Granit um die 450€

Gestern ging es an der Bremse weiter. Da neben dem Überdruckventil noch ein &- Ventil dazu kommt und die Bremsleitungen alle etwas chaotisch umherfliegen, hab ich etwas aufgeräumt. Direkt neben den Bremspedalen ist eine Platte, die nur als Abdeckung eines Hohlraums dient. Jetzt hält sie die Ventile.

Die Verlegung der Leitungen gefällt mir noch nicht so gut- eventuell muss ich die nochmal neu machen...

Heute kam das "neue" Getriebe rein. Ganz schön schwer das Teil, vor allem wenn man es über die Konsole drüber wuchten muss. Ein Gerüstfuß als improvisierte Stütze hilft ungemein.

Mit den Passstiften ist die Position fixiert und die Schrauben können in Ruhe angezogen werden.

Die Kardanwelle wollte ich anschließend noch montieren. Leider konnte sie nicht soweit zusammenschieben, dass ich über die Schrauben komme. Verzahnung hab ich sauber gemacht- hab das Gefühl, dass die Welle in der Hülse stirnseitig ansteht.

Hat jemand ne Ahnung, ob die Kardanwelle beim Einbau der Scheibenbremse gekürzt werden muss? Es fehlt ca 1cm

Hier das Umkehrspiel der Ritzelwelle- gar nicht mal so gut

Youtube

Endlich komme ich dazu das Getriebe einzubauen. Da ich leider im Stadel schrauben muss, ist die Licht- und Werkzeugsituation etwas schwierig... Hilft aber nix.

Erst gestern nur "Werkstatteinrichtung" komplettiert, Rad runter und Kardanwelle los geschraubt.

Griaß di Matè!

Schönter Traktor!

Hoffentlich sind die Bremsautomaten noch gut, die sind m.W. ein Schwachpunkt bei den 100ern.
Undbedingt auch den Ölstand im Getriebe beobachten, falls der (Haupt-) Hubzylinder undicht ist, wird dein Getriebeöl mit Hydrauliköl verdünnt.

Also wird Hydrauliköl weniger und Getriebeöl mehr...

SG

Johannes