Hallo zusammen
ich habe eine Fragte an die Fachleute für den 220er GT.
Ich muss meine Motor vom 220er GT restaurieren.
Auf dem angehängten Foto ist die Nummer auf dem Block zu sehen. Es soll ein AKD 211 sein. Laut Montagehandbuch ist der 211er Motor ein Wassergefühlter Motor. Ist er aber definitiv nicht.
ich habe mal mein Schleppertypenschild auch mit angehängt.
Kann jemand Klarheit bringen?
beste Grüße und vielen dank
Moin,
dein Motor ist der AKD 311Z.
Da einige Teile untereinander passen steht auch manchmal das kd211 drauf..
Der Luftgekühlte ist immer der 311er.
Habe das gerade hinter mir .. einmal komplett😂😂
LG
Thorsten
Also ist das Material zu bekommen.
Ein Glück...
Auf wie viel 1000€ mussich mich denn gefasst machen beim Material 🙈
Die Frage ist hier, was muß oder soll hier gemacht werden?
Wenn wir von komplettsanierung reden sind 3000€ nicht das obere Ende.. wenn ihn machen lässt sind eher 5000€ erreicht.
Meiner wurde komplett neu aufgebaut.. da sind noch viele Kleinteile oder unringeplante Dinge, bzw Werkzeuge nicht mal alle aufgerechnet😂😂
Ich befürchte auch, dass es in diese Richtung gehen wird.
Dann habe ich einen Überblick. Vielen Dank
Moin,
hast denn den Motor bereits zerlegt und begutachtet?
Falls du was brauchst, Bilder oder Daten kannst dich gerne melden per PN
LG
Ich habe den Motor jetzt zerlegt.
Sehr interessant ungewöhnliche Konstruktion
😂😂naja..
Jetzt kannst dich ans Messen machen ..
besonderes Augenmerk auch hierbei auf das Mittellager.. ist oft axial ausgelutscht!
Pleuelzapfen oval….usw
LG
Hallo,
rein aus Interesse, wie können solche Monsterzapfen bei so geringen PS Leistungen überhaupt verschleißen ? Etwa weil "Millionen" von Stunden gelaufen ?
Habe bisher nur PKW Kurbelwellen in der Hand gehabt (VW Diesel, 90er Jahre TDI), da war selbst nach 500.000km nix außer verbrauchte Kolbenringe. Liegt es an der Herstellungstechnik, hat sich da so viel getan ?
Gutes Messen aller Teile, da schließe ich mich an wird jetzt erstmal das wichtigste sein um ein gutes Gesamtbild zu bekommen. Ich denke es wird viele Interessieren was dabei herauskommt, und wie die verschiedenen Baustellen gelöst werden.
Grüße,
Manuel
Also , klar ist das schon groß dimensioniert alles.. aber eben auch 70 Jahre alt, bei deutlich schlechteren Ölen als heute .. Wartung und Pflege ?
Meine Motoren ( bisher) hatten auch oft Krater und Fressspuren in den Lagern.
Der Verschleiß ist oft, typisch, an den Pleuel eher oval ausgeprägt, daher muss man oft auch 2-3 Rep Stufen ( je0,25mm) abnehmen.
Beim Mittellager ist das ganze noch schlimmer, dieses führt komplett den Axialbereich der Welle!
Das ist oft völlig ausgeschlagen daher..
Kurbelwellen Lager sind halt , durchfiel Jahre, verschlissen und riefig.
Anbei mal Bilder von „ typischen „ Lagern..