Display MoreAlso ich meinte damit die originalen Scheinwerfer (Bilux) komplett zu tauschen gegen Scheinwerfer mit H4.
Gibt's original von Hella und sind optisch 1:1 gleich.
https://m.motointegrator.de/ar…OdHIqUMMDRewaAshfEALw_wcB
Werde mir demnächst mal die bestellen 😎
Ein wenig zusätzliches Licht kann man dann durch entsprechende H4 Birnen rausholen.
Gruß GT
Hallo, hab die drinnen. Ist auf jeden Fall anständig hell. Meine alten waren sowieso kaputt und bin echt sehr zufrieden mit diesen
Weiter ging es gestern am Kipper. Die Plattform ist montiert worden und wurde von unten und oben lackiert. Schon der Wahnsinn, wie hoch man einen reinen Rückwärtskipper kippen kann. Keine Angst, der Kipper war hinten gesichert, dass er nicht umfällt 
Jetzt fehlen noch die Seitenteile, 2 sind schon lackiert. Die Reifen kommen auch noch neu und die Felgen müssen noch gemacht werden. Sehr gerne hätte ich auch noch die originalen Aufkleber, hab aber bis jetzt keine weißen gefunden, so wie sie sein sollen.
Heute dann mal alle Einzelteile zusammen gebaut und vorbereitet um die Plattform zu montieren.
Display MoreDanke für den Einblick.
So hat wohl jeder sein Rezept.
Für Flächen hab ich ne gute Scheibe im Lager gefunden, Name und Hersteller keine Ahnung.
Mit einer davon hab ich aber alles bearbeiten Können, von kleineren Ecken mal abgesehen.
In den Profilen arbeite ich mit verschiedenen Bürsten vor und dann strahle ich soweit es geht rein, sind ungünstige C-Profile.
Danach kommt ein Durchgang Rostumwandler, sobald der getrocknet ist die selbe Prozedur nochmal von vorn.
Aussen Schleifen, innen strahlen und abschnittsweise grundieren.
Komplett strahlen hätte mich 650 Euro gekostet, aber das wäre in Hektik ausgeartet dann schnellstmöglich alles so abzuwickeln dass es beim aktuellen Wetter nicht sofort wieder gammeln bevor grundiert wird.
Bezüglich Lack gibt's bei mir Mipa von der Rolle.
Kein Overspray, ich kann in Abschnitten arbeiten und hab gute Schichtdicke.
Am Ende dürften uns die Wagen aber in jedem Fall überleben.
Ja, mein Ziel ist es, den Anhänger so zu haben, dass ich den hoffentlich mein Leben lang nutzen kann. Bei mir steht eigentlich immer alles unter Dach, was schon mal viel ausmacht.
Zum Thema Rostumwandler. Da bin ich echt sehr neugierig wie dass so mit überlackieren klappt? Hält das, sollte man das garnicht machen bzw. ist es noch gescheit?
Muss auch ehrlich sagen, korrigiert mich eines besseren, die damaligen Lackierungen waren auch nicht fehlerfrei und in allen Ecken deckend. Hab ich häufig beim Schlepper gemerkt. Gebaut und alles übergejaucht.
Display MoreSehr interessant!
Frage aus eigenem Interesse:
Wie genau nimmst du die Lackvorbereitung?
Ich hab meinen Mengele Streuer jetzt grossteils entlackt weil eigentlich überall Rost drunter hing.
Hab aber ehrlich gesagt keine grosse Freude dran das komplette Gestell csandzustrahlen...
Gehe aber davon aus die Profile waren damals ab Werk auch nicht rostfrei, glaube ich tendiere zum überreagieren...
Also ich demontiere zunächst alles was geht. Dann klopf ich mit dem Nadelentroster alles lose ab und gehe damit auch in die Ecken.
Dann kommt der unangenehme Teil, Winkelschleifer Zopfbürste und CSD Scheibe. Für die Ecken, denn Akkuschrauber und Zopfbürste.
Mit der CSD Scheibe mach ich dann alles sichtbare Blank, bzw. glatt. Alle anderen Stellen entroste ich. Da darf dann auch mal alter Lack noch da sein, denn nix grundiert besser als alter fester Lack 
Dann schneid ich meist noch alle Gewinde nach und passe Bolzen und Einzelteile an, welche eventuell Spiel haben. Dann noch die Gewinde abkleben.
Dann entfette und reinige ich mit Nitroverdünnung. Dafür nehme ich mir viel Zeit. Hab da immer so 5KG Packs mit weißen Lappen.
Hier beim Kipper hab ich mal die Erbedol Rost Stop Grundierung verwendet und leicht verdünnt mit Kunstharzverdünnung. Dann Erbedol Krone Rot mit Härterverdünnung.
Ich lackier meist Nass in Nass. Hier gehen die Meinungen wahrscheinlich auseinander.
Bin damit bis jetzt obs Trakor oder Arbeitsgerät war, sehr gut gefahren. Jeder Lack hält sehr gut und trocknet super durch. Vor allem spart es Zeit, da ich immer schnell das Ergebnis sehen will 
Sandstrahlen wäre hier natürlich auch einfacher gewesen, aber die Teile demontiert hätte ich sowieso, da auch dahinter meist Rost ist. Dann muss man das Ding erst mal wegbringen und auch bezahlen. Bei mir wäre das schon sehr weit zum nächsten Strahler. Für mich macht es eher Sinn, das Ding 2 Tage lang von morgens bis Abends zu schleifen. Ich weis dann auch immer was ich gemacht habe Abends 😂 Da es Hobby ist, berechne ich meine Arbeitsstunden nicht, das ist mir egal.
So mach ich’s halt. Denke der ein oder andere wird es komplett anders machen. Bin damit bis dato super gefahren und ich denke mal die Ergebnisse konnten sich alle sehen lassen und waren auf keinen Fall Bauernblind übergejaucht.
So, wie versprochen hier ein paar Bilder. Zuerst grundiert und dann lackiert. Die Felgen kommen im Nachgang mit neuen Reifen. Das Stützrad kommt auch später.
Als 1. war nun der Rahmen dran. Die Pritsche steht mit neuem Bodenblech auf Seite. Da habe ich mir Stützen umgebaut, dass ich die immer einfach hochkurbeln und vom Gestell trennen kann. Als Nächstes fahr ich wieder drunter und Kipp die Pritsche an und lackier diese, muss natürlich den Rest abdecken.
Display MoreDie paar 8er Schrauben fallen nicht ins Gewicht. Die sind nur dazu da, dass das Teil sich nicht verschieben kann und an Ort und Stelle gehalten wird.
In dem dünnen Blech reißt entweder das Gewinde sofort aus, oder die Schrauben knacken einfach weg.
Wenn das Teil reißt, dann entweder an den Ecken oder Mittig. Das macht Sinn. Es entstehen ja Zugkräfte im Material deswegen ist es auch dort gerissen.
Dieses Teil als Ersatzteil in der Bucht zu bekommen ist nahezu ausgeschlossen. Fahre zum Lama- Händler deines Vertrauens, er wird dir dieses über Granit besorgen können.
PS: hab gerade mal bei Kleinanzeigen interessehalber geschaut. Da steht derzeit eine Peitz AVE 57 drin, die in Ersatzteilen zu verkaufen ist. Vielleicht bekommst du Teil Nr. 5 (dummer Name, aber ich hab auch keinen besseren) für kleines Geld. Nun ist auch plausibel, dass dein Teil in der Mitte reißen muss. Die Seitenteile verjüngen sich ja mittig, damit man es über das untere Blech schieben kann. Ohne genau zu wissen wo es gerissen ist vermute ich genau dort, wo ich die blaue Markierung gezogen habe.
Da hab ich schon angefragt direkt, das Teil ist leider schon weg.
Ein wenig unterhalb der Markierung ist es gerissen ja. Das lag aber leider daran, wie das Teil in der Hydraulikpresse eingespannt war.
Wie gesagt, sollte jetzt keine Diskussion auslösen der Beitrag. Ich werd das Teil noch besorgen aber jetzt den Kipper erst mal fertig machen. Das Ding ist ja in 5 Minuten getauscht 👍🏻
Heute Abend wird lackiert, dann stell ich mal noch Bilder ein
Ergänzend noch, das Teil ist auch nur seitlich eingerissen gewesen. Auch wenn es dort wieder einreißen würde, ist es oben und unten immer noch verschraubt. Dadurch wird es auch noch zusätzlich fixiert und bricht nicht einfach auseinander.
Genau so sehe ich das auch. Ich bin auch nicht unbedingt der Sicherheitsfetischist, aber ein Gußteil zu schweißen muss man können. An der Stelle würde ich auch keine Kompromisse eingehen.
Ist auf jeden Fall anständig geschweißt. Wenn mal wieder wo was angeboten wird, nehm ich das auf jeden Fall und tausche es. Wäre auch erste Wahl gewesen, aber in der Bucht aktuell keines zu bekommen.
Bin mir eigentlich auch recht sicher, dass das kein Guß ist ??
Super, perfekt. Wenn Interesse besteht, kann ich hier zwischen durch immer mal wieder Bilder von der Restauration von Krone 5.7 t Rückwärtskipper einstellen.
So, kurzes Update. Hab die Bremsen wieder komplett zusammen und sie funktioniert tipp top. Hab das Teil 5 doch geschweißt, da es nur die Rolle hält, welche die Gabel mit führt. Wenn da was kaputt gehen sollte, dann kann eigentlich nix passieren. Der Hänger hängt trotzdem fest am Schlepper.
Nicht irritieren lassen, der Schmiernippel gehört dort nicht hin
Die Bremsbeläge haben wir aus Meterware gemacht. War mir garnicht bewusst, dass es so weiches Material gibt. Soll ja Vor- und Nachteile haben das Zeug. Kennt sich damit jemand genauer aus? Wenns nix taugt, werd ich es eh tauschen.
Hallo, der f220 würde recht gut zu unserem Fuhrpark passen und wäre neben dem Fix 2 auch in seiner Klasse zuhause. Gerne dann mal melden ✌️
Hallo,
Achtung, wenn ich mich richtig erinnere haben die beiden großen Schrauben eine Festigkeit von 12.9. Wie Claus schon sagt hängt da der ganze Anhänger dran…
Also nicht einfach 8.8 kaufen…
hi, danke. Bei Kramp auf der Seite waren es tatsächlich 8.8. Hab welche bestellt für die Bremse und es kamen 10.9. . War aber auch schon am überlegen hier auf 12.9 zu gehen. Macht mir sowieso ein wenig Bauchweh mit den 2 Schrauben, welche den ganzen Anhänger halten sollen.
Das U geformte Bauteil macht nämlich auch nicht mehr den besten Eindruck.
Was jetzt auch noch ganz blöd ist, das Bauteil Nr 5 ist gebrochen beim Auspressen vom Bolzen. Das muss ich jetzt schweißen oder neu bestellen. Falls jemand was hat, gerne anbieten
Auf deinem Bild 3 sieht man den defekten Ring, in der die Feder sitzt. Unterhalb und quer dazu sitzt die Hülse und der Schwerspannstift.
Ich hab leider beides erst entdeckt, als ich meinen Post schon abgeschickt habe, deshalb auch der Nachtrag dazu. Wenn du genau schaust, sollte seitlich hinten in der Zugöse der Schwerspannstift erkennbar sein. Beides brauchst du nicht, wenn du die Hülse und den Schwerspannstift nicht demontierst.
super danke
Display MoreGuten Morgen,
du hast das richtig erkannt. Scheinbar gabs von der Auflaufeinrichtung noch eine andere Bauart (wahrscheinlich etwas später). Das T von Bauteil 19 sitzt zwischen den beiden Hülsen, damit beim Anziehen der Öse der Schlag durch die Platte von Bauteil 19 und dem Gummipuffer gedämpft wird. Auf Bild 2, das runde Teil schaut so aus, als ob es die Feder ist, welch die Zugöse etwas "einspannt", damit diese zum Einen spielfrei anliegt, zum Anderen die Zugöse etwas schwerer zum Schieben ist. Was auf deinen Bildern fehlt ist der Ring, in welchen die Feder und das Kunststoffschiebestück geführt wird. Ferner fehlt auch die Hülse und der Schwerspannstift, der die Feder vom Weg begrenzen.
Das U auf deinem Bild 2 ersetzt die Funktion von Bauteil 19. Die von dir aufgeführten Teile - bis auf die Schrauben - sind die Verschleißteile. Recht viel mehr kann nicht kaputt gehen. Dass jetzt die Hülsen nicht vorhanden sind, würde mich jetzt nicht verwundern. Da, wie oben schon beschrieben, auch Peitz mehrfach die Auflaufeinrichtungen geändert und verbessert hat.
Was mich allerdings stutzig mach ist, dass die Schrauben abgerissen sind und Teile die Deichsel blockiert haben. Wenn das bei der Demontage passiert ist, dann ist alles in Ordnung, das kann passieren. Das ist zwar sehr ärgerlich, aber nicht bedenklich.
Wenn das aber schon so war und du damit rumgefahren bist, ist das lebensgefährlich. An den beiden Schrauben hängt das Gewicht von dem ganzen Anhänger. Wenn die nicht mehr da sind, hast du kein Bauteil mehr, das die Zugöse daran hindert, dass man sie herausziehen kann. Wenn du das nicht merkst und das bei beladenen Hänger passiert, geht die Post so richtig ab.
Nachtrag: Ich hab das Bild 3 nochmals genau angesehen. Der Ring, in dem die Feder und der Kunststoff sitzt ist auf Bild 3 zu sehen, jedenfalls teilweise. Du hast ja auch geschrieben, dass der aufgearbeitet werden muss. Dann ist alles weitgehend plausibel.
Super vielen dank für die Rückmeldung. Die Schrauben sind natürlich erst beim lösen abgerissen
Welche Hülse und Schwerspannstift ist gemeint, bzw wo sitzen die genau ?
Hallo, kurzes Update. Die Zugöse ist draußen. Innen waren die beiden Schrauben abgerissen und haben noch blockiert. Leider war bei mir im Inneren doch alles ein wenig anders als in der Explosionszeichnung. Hier mal ein paar Bilder.
Die genannten Hülsen waren garnicht vorhanden. Hinten wo die Feder sitzt, muss deren Sitz nachgearbeitet werden, dass ist aber kein Problem. Nun stellt sich mir die Frage, dass Teil auf Bild 2 ist in keiner Zeichnung zu sehen. Dort sind die Schrauben durchgegangen.
Bauteil 25, 26 und die Schrauben 22 bestelle ich neu, die Hülsen keine Ahnung hab ich auch noch nicht gefunden. Ich könnte mir denken, dass das gebogenen Bauteil bei meiner die Büchsen 20 ersetzt.
Die wichtige Frage ist nun was mit Bauteil 19 und 24 ist. Beides bei mir nicht vorhanden. Die 24 könnte natürlich weggegammelt sein, aber die 19 war garnicht da.
Nach meinem Verständnis drückt der Gummipuffer 24 gegen die beiden Hülsen und bewirkt somit, wie auch umgekehrt ein sanftes Auflaufen und Anziehen des Anhängers?
Sitzen die Schrauben und Hülsen eventuell Zwischen dem T von Bauteil 19? Dann wäre das bei mir das gebogene Teil und würde die gleiche Funktion erfüllen ?
sry viel Information und Fragen, aber ein wenig Hilfe wäre super
Display MoreBitte schaut da nochmal ganz genau hin, die Hülsen sind, soweit ich mich erinnere, relativ dickwandig.
Ich habe mal auf dem Foto von euch reingezoomt und für mich sieht das so aus als wären da noch die Hülsen drin :
Prüft das bitte wirklich nochmal. Vom Durchmesser her wirkt das nur wie der Innendurchmesser der Hülsen.
Gruß GT
Hallo, da sind wirklich keine Hülsen mehr drinnen. Hab mit der Kamera reingeschaut. Das komische ist sowieso, dass an dem Punkt von dem aus es nicht mehr weiter geht, die Zugöse sich wieder ein bisschen reinzieht.
Meine Vermutung wäre noch, dass es vielleicht an der Feder und dem Gummi hängt, die mit viel Gewalt einen Punkt überschreiten müssen und dann kommt alles raus 
Schade, da sind bei mir keine Hülsen. Da gehen nur 2 Schrauben nach unten, die in einer Buchse mit hin und her wandern. Unabhängig davon, ist die Buchse auch weggerostet. Hab schon mit der Kamera reingeschaut.
Servus,
vielleicht geht die Zugöse nach hinten raus ??
Leider nein, da ist eine Platte vorgeschweißt und das Stützrad wäre auch im Weg. Muss nach vorne raus
Fendt Farmer 2 mit Welger AP12K Zugmaulausführung beim 2. Schnitt
