Posts by Holzi

Servus,

Ich habe einen größeren Fundus FENDT Literatur auf Anfrage von unseren Kunden angekauft und PDF digitalisiert.

Hier mal ein Überblick was bei mir, Holzen-Forst Technik verfügbar ist:

• FENDT WHB Farmer 303 - 309 LS/LSA 
• FENDT Farmer 305 - 312 LS/LS Bedienungsanleitung (LCD Traktormeter)
• FENDT Farmer 300 Getriebe Service Training - Ausgabe 12/1999
• FENDT Farmer 309 LS/LSA FWA 186 Ersatzteilkatalog (FIN Kreis beachten!)
• FENDT Farmer WHB 310 - 311 LS/LSA (auch für Farmer 312 LS/LSA)
• FENDT Service Traing Frontlader GR3 / GR 3K / GR 3S
• FENDT Service Training Anzeigenelektronik LCD
• FENDT GT 345 - 380 Bedienungsanleitung
• FENDT WHB MWM Motor 226B - 1986
• FENDT Favorit - Xylon WHB
• FENDT Farmer 300C WHB
• FENDT Motoren WHB MWM 226B
• FENDT Motoren WHB MWM D225/226/227/TD226/TD228 - 1976
• FENDT Vario 900 COM III WHB - 2007
• FENDT Vario 700 / 800 COM III WHB - BAND I
• FENDT Favorit 800 / MAN D 0826 Motoren Werkstatthandbuch - 1995
• FENDT Farmer 200 / 300 Service Training Synchrongetriebe - 2004
• FENDT Favorit 800 Getriebe WHB - 1996
• FENDT Farmer / Favorit Service Training EHR D - 1994
• FENDT GT / Fix 2 / Fix 16 / Farmer 1 Z Motoren Werkstatthandbuch - 1963
• FENDT 200 Vario Bedienungsanleitung

Die Liste wird ständig erweitert.

Servus,

Die Heizung beim 300er wird über die Wasserpumpe gespeißt und hat vorne links und der Haube an der Stirnwand ein Venil für Warm/Kalt, das über einen Zug auf den Hebel links unten am Lenkraddom.

Laufen die Gebläsemotoren hinter dem Wärmetauscher in beiden Stufen?

Die sind für die Warmluft zuständig.

Erstmal prüfen!

Quote from Fendt 307 Julian

Alles klar, danke.
Möchte auch dazu sagen, bin grade mal 18 und am Anfang der Landmaschintechniker Ausbildung.

Hatte vorher noch eher wenig mit diesem Gebiet zu tun.
Deswegen möcht ich mich entschuldigen falls ich mich so gut wie überhaupt nicht auskenne.
Ich dachte die Heizung hat eine eigene Pumpe dafür.
Ich werd es mir heute mal anschauen.
Mit der Betriebsanleitung meinte ich ob jemand Foto Datein davon hat oder ob man sich die kaufen „muss“ im Internet.
Vorerst Besten Dank für die Hilfe.

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Servus,
Die BA kannst Du mir als digital PDF käuflich erwerben genau so wie das WHB.

Servus,
Deine Hydraulik zieht Luft, und die Ursache kann alles Mögliche sein.

Da hilft nur suchen oder zum LaMa fahren.

Quote from F-jm1986

Das Rückschlagventil im Druckregler ist genau wie alles andere an Dichtung davon neu.

Du gibst mir aber trotzdem tu denken!!!

Die Druckanzeige im Cockpit greift ja am Kessel ab, eigentlich sollte das Rückschlagventil im Druckregler dann ja den Druck halten..

Hatte ich auch vor Einbau geprüft, mit dem Mund gepustet war etwas Durchgang, mit der Luftpistole wars ok!

Ich meine aber ob es einRückschlagventil im Ölsystem des Kompressors gibt!

Da der Kompressor ja relativ weit oben am Motor sitzt könnte ja der Vorlauf leerlaufen, das wäre wohl nicht so optimal.

Ich bau mal aus, guck mir das ganze an und fahr damit zum Motorenbauer!

Klingt zwar erstmal komisch, aber die Teile sind ja relativ ident in Ihrer Funktion derer beim Motor

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Servus,

Im Kompressor selber gibt es kein Rückschlagventil.

Was mir aber nicht einleuchtet, ist wie der Druck ins Kurbelgehäuse bringt.

Der hat eine Öldruckleitung vom Ölfilter kommend für die Schmeirung und eine Rücklaufleitung.

Bevor ich den ausbauen würde, würde ich erstmal schauen was der im Lauf überhaupt noch fördert.

Druckleitung mal wegschrauben und Daumen drauf ob da einer wohnt.

Wenn nicht wird Zylinder, Kolben & Co die Gruppe verlassen haben..

Hab mal geschaut, bei Fendt gibt es keine Einzelteile, nur komplett.

Wenn Du glück hast findest Du das Typenschild, wenn es ein Wabco ist, könntest Du Glück haben das es einzel Komponenten zum instandsetzten gibt.

Quote from F-jm1986

Hast du den Wartungsdeckel unterm Sitz in dem senkrechten Blech?

Glaube hier im Forum gelesen zu haben dass man über den drankommt...

Fummelig aber wohl möglich...

Das stimmt,
Aber ich weiß nicht ob das beim Stefan sein Bulldog auch so funktioniert, ist kein 300er...

Servus,
Ausbauen brauchst Du die Zylinder nicht, wie schon geschrieben, Hubwerk ganz hoch, unterbauen und dann die Querspannstifte rausschlagen.

Hubwerk ablassen das die Zylinder drucklos werden und dann ganz zusammen drücken, das das Öl aus dem Zylinder raus ist.

Dann kannst die Kobenstange einfach nach oben rausziehen.

Der Dichsatz besteht aus zwei Teilen, Abstreifer und Dichtring.

Beim Dichtring auf die Einbaulage achten, der hat auf einer Seite eine Lippe.

Ansonsten wie immer bei Hydraulik ganz sauber arbeiten, weil sonst wird es wieder undicht.

Viel Erfolg.

Quote from MichaelUhr

Okay, ich vermute allerdings immernoch dass er Öl hatte, und es einen anderen Grund dafür gibt dass er so gefressen hat. Ich weiß zwar nicht ob ich damit recht habe, aber im Moment schätze ich, und mehrere Mechaniker dass so ein, dass der einzige Grund für den Schaden der FB war. Wie gesagt, dass ist nur mein jetziger Stand, es könnte natürlich sein dass ich mich da irre. Ich werde auf jeden Fall nach dem Zusammenbauen mal den öldruck messen, um sicherzugehen, dass er auch bei nenndrehzahl genug öldruck hat. Denn öldruck kontrolllampen bringt ja nur im standgas was.

Mach es so wie ich empfohlen habe, alles andere ist Pfusch!

Servus

Ich hab hier jetzt mal mitgelesen, mir stehen als Schrauber der alten Garde die Haare hoch...

Als alter Hase und Schrauber (Meister) empfehle ich, Motor komplett raus und ALLES zum Motorenbauer!

Weil alles andere ist schlicht und ergreifend BULLSHIT und Pfusch!

Wenn Du einen vernüftig laufenden sauberen Motor für den Bulldog haben willst ist das der einzige Weg für eine fernünftige Instandsetzung!

Der Motor gehört entkernt, und nach der Ursache bezüglich Ölmangel gesucht, und dann entsprechend instandgesetzt!
Aus der Erfahrung, Finger weg von Ebay und Co bezüglich Motorenteile und Nachbau.

Hier ist OE Qualität angesagt und nichts anderes!

Und einen Motorenbauer suchen, der Erfahrung mit diesem Motortyp hat!

Servus, die Feder für die Unterlenker kann Vorteile haben.

Wenn ich meinen Hacker anbauen will, brauch ich die, da Sie mir die Unterlenker zusammenhält, weil der von der Spur schmaler ist wie meine andern Anbaugeräte.

Mit der Feder und Fangkugeln geht das einfädeln vom Hacker wunderbar.

Wobei ich KAT II Fanghaken an den Unterlenkern habe.

Quote from F-jm1986

War mal wieder nix...

Geometrische Absicherung fehlgeschlagen.

Baut zu hoch und auch vom Steuergeräteturm zu weit nach vorn.

Heißt wohl komplett ändern.

Geht zwar, aber das vierte Steuergerät kann ich wohl vergessen.

Vermute die Summierung stammt von 310 bis 312, da is wahrscheinlich alles etwas geräumiger...

Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit dass die richtige Funktion von den Rohrlängen mit abhängt?

Ich glaub ich denk zu weit ums Eck und relativiere zu Nahe Null...

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Sevus,

Druck ist Druck, wenn der einmal anliegt ist die Länge egal!

Geräumiger war der 311/312 nicht, nur vorne länger und anders wegen bem 6 Zylinder!

Gilt aber nur für die Serie vor dem *B* Motor und vor Facelift, sprich ab glaub ich 89 wo die Kiemen vorne in Haube eingezogen sind!

Quote from F-jm1986

Danke für die Hilfestellung!

Bringt mich etwas weiter, aber nicht ans Ziel!

Deine Variante entspricht dem was bei meinem auch im Partsbook abgebildet ist.

Deckt sich aber nicht mit der vorhandenen Summierung.

Mittlerweile hat mir aber ein Kollege das Hydraulik Training zur Verfügung gestellt, das hat ein paar Impulse geliefert!

Meine Summierung stammt von einer EHR Maschine, daher ist noch ein Punkt offen.

Deshalb, wenn gestattet noch eine Frage:

Hat dein Schlepper EHR (ideal wäre wenn nicht) und wo greift der Leitung 2 ab?

Ist dann in der Verteilplatte der Steuergeräte der mittlere Anschluss blind?

Stand jetzt ist mein Zuschaltventil anders verrührt und den Anschluss von oben mit Nummer 10 kann ich nicht abbilden!

So müsst ichs hinkriegen, aber mir fehlt eine Leitung, von der Baugruppe ganz links in die Verteilplatte...

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Servus,

Meiner hat *KEINE* EHR!

Und richtig der eine Anschluss ist Blind mit einem Inbusstopfen.

Servus,

Sorry hat länger gedauert, bei der ARGE sind es nicht die schnellsten...

Hier jetzt mal die Bilder.

Die Zeichung passt von der Verrohrung ist über meine FIN ermittelt.

Hoffe das bringt Dich etwas weiter.

Servus,

In meinem 309er fahr ich 10W40 im Motor und Hydraulik.
Ist auch von FENDT freigegeben und wie ich finde ein sehr gutes ÖL.

Hier mal der Link -) Meguin Super Traktorenoel STOU SAE 10W-30 - oelbaron24-de - Der Exper

Hab heute vormittag noch einiges zu erledigen, mach am Nachmittag Bilder

Quote from F-jm1986

Moin Stephan!

Ist die Summierung bei dir denn drin?

Ich hab ein zweites DW nachgerüstet drin, das wirkt sich hier aber nicht aus...

Vergleichsbilder real zu Partsbook möchte ich auch nicht einstellen wegen Copyright.

Ich versuche heute nochmal die Wege und Druck/Rücklauf nachzuvollziehen, mache mir ne Zeichnung und markiere alles damit ich beim Einbau auch mit Einzelteilen arbeiten kann.

Was mich am allermeisten irritiert am Partsbook ist, dass das Prio-Ventil für die Lenkung nicht zusammen mit der Ölsummierung gruppiert wurde sondern in einem extra Reiter abgebildet ist...

Das verkompliziert noch zusätzlich....

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Mein 309er hat die Ölsummierung Serie!

Servus,
Ersmal sehr sauber verkabelt
Was die Hydraulik angeht, sieht das so aus als wäre das der Strang von der rechten Seite unter der Kabine wo die Öl Summierung geschaltet wird.
PartsBook weicht ab, ist bei mir auch so!
Bei mir wurde an der original Hydraulik mit 2 Steuergeräten (1xDW/1xEW) vorne & hinten ein Bypass für mein 80L Frontlader Steuergerät per Kreuzhebel und Seilzüge gelegt.

Ich kann Dir gerne Bilde im Detail machen wie das bei mir angeschlossen ist, wenn Dir das etwas hilft!

Weiter gutes Gelingen

Quote from MichaelUhr

Anhand von dem Dokument, würde ich sagen war es definitiv ein Trockenlauffresser. Aber was ich in der Anleitung nicht finden kann, ist ein Trockenlauffresser, der sich so wie bei mir über die ganze Länge vom Kolben zieht, aber trotzdem nur an einer relativ schmalen Stelle ist. Aber ich beurteile gerade auch nur mit den Bildern die ich auch hier hochgeladen habe. Ich muss es mir einfach mal nochmal in echt anschauen.

Aber danke für das Dokument, ist jetzt echt hilfreich für so jemanden wie mich.

Michael

Die Riefe kann auch von einem gebrochenen Kolbenring stammen!

Servus,
Einmal alles heißt komplette Motorrevision.Mit Kolben ist es NICHT getan, die Laufbuchsen müssen neu.
Wenn die Pleul & Hauptlager auch schon angegriffen sind, müssen die ebenfalls neu, und die Kurbelwelle muss vermessen und ggf. auf die neuen Lager angepasst werden.

Kann nur ein guter Motorenbauer.

Weiter gehört die gesamte Motorschmierung geprüft!

Servus,

So wie das aussieht hatte der Mangelschmierung...
Wenn man es richtig machen will, general Revision mit einmal alles!
Würde auf jeden Fall die Pleul und Hauptlager aufmachen und prüfen, und ob die Ölpumpe in ordnung ist!