Hallo Schlepperking,
Den Förderbeginn einzustellen ist eine Arbeit bei der Konzentration gefragt ist. Noch dazu braucht es ein umfangreiches Wissen über Motortechnik. Wenn du dir nicht sicher bist, hol dir lieber einen erfahrenen Mechaniker dazu.
Es gibt mehrere Methoden sowas einzustellen. Besonders einfach erklären lässt sich das nicht.
Wo kommst du denn her?
Ja richtig, Block planen heißt Motor raus und komplett zerlegen. Dann in jedem Fall auch Laufsätze neu, die gebrauchten baut man dann nichtmehr ein. In jedem Fall aber nochmal Köpfe runter und Buchsenüberstand messen. Wenn der uu gering ist, muss der Block eh raus und geplant werden und Buchsenbundsitze nachgearbeitet werden.
Hallo Peter. Das ist das Verteilergetriebe, was bei dir undicht ist. Schlepper auf jeden Fall nicht mehr bewegen! In dem Verteilergetriebe sind so viel ich weiß nir 1,5 Liter Öl. Wenn der so undicht ist, ist das in Null komma nix leer und da hast einen Getriebeschaden. War bei meinem so. Es ist auf jeden Fall gut möglich, dass du auch schon einen Lagerschaden hast. Der Schlepper sollte an zwei Stellen getrennt werden, dann kann man das Verteilergetriebe auf einer Pritsche zerlegen und neu abdichten. Es ist in jedem Fall ein etwas größerer Aufwand. Die Lenksäule mit Armaturenbrett muss auch weg. Und man braucht Spezialwerkzeug zum zerlegen. Das hat nur die Baywa oder man fertigt es sich selber an.
Geht auch ohne Öl ablassen. Aber beim zerlegen des Steuergeräts aufpassen! Da gibts unter anderem Scheiben, mit denen der Druck eingestellt wird. Die sind federbelastet. Die können dir um die Ohren fliegen. Wenn da nachher nicht mehr alle drin sind, stimmt nichts mehr.
Schlepper trennen, Turbokupplung weg, Schwungrad weg, Zahnkranz runter und neuen oder guten gebrauchten drauf und gut ist!
Solche alten Schlepper trennt man als geübter Mechaniker in drei Stunden.
Ansonsten musst dir helfen lassen. Aber in dem Zustand niemals erwärmen, den wirst so nicht runterkriegen und auch nicht gedreht bekommen😅
Die Dichtringe für den Sattel kriegst du bei der Baywa oder sonstigen Fendt-Händlern. Kolben und Sattel etwas mit Schleifleinen abschmirgeln. Danach mit Bremszylinderpaste montieren.
Servus. Um da vernünftig was feststellen zu können, musst du den Ansaugdruck und den Vordörderdruck messen.
MWM Motoren sind sehr empfindlich bezüglich Kopfdichtung. Deshalb ist es grundsätzlich ratsam, die Kopfdichtung bei den Motoren nie einzeln zu machen, sonder nur in Kombination mit geplantem Motorblock und geplanten Köpfen, sprich bei einer Grundüberholung.
Servus. Da du erst die Kopfdichtung gemacht hast, ist es zu 1000% die Kopfdichtung! Das kann ich dir so bewusst sagen, da ich letztens das gleiche Problem hatte. Das ist eine Krankheit bei den MWM Motoren, dass die nicht dicht wird.
Frage: hast du Stehbolzen oder Kopfschrauben? Wenn du Kopfschrauben hast, kannst dir gleich mal Stehbolzen besorgen und das Ganze auf Stehbolzen umbauen. Dann wird es sicher dicht! Die Kopfschrauben verdrehen sich beim Anziehen und bauen bei weitem nicht den Zug auf, was ein Stehbolzen kann!
Wenn du das Ganze wieder zusammenbaust: Mutter ölen und Auflagefläche gut ölen. Dann auf 80Nm anziehen. Danach auf 150Nm anziehen. Dann Motor eine Stunde laufen lassen. Danach abkühlen lassen, bis die Köpfe ca. 70 Grad haben. Muttern einzeln (!) 1/4 Umdrehung lösen und gleich wieder auf 150Nm anziehen.
Achso, die Unterlenker hab ich parallel dazu auch nich gerichtet. Da war auch alles Schrot. Seitlich die Schrammen und Löcher hab ich zugeschweißt und verschliffen. Der bekommt nicht mehr die komischen Abstützungen mit den Kugelpfannen. Ich bau das um auf das neue System von Fendt mit der Gewindeschraube und wo man Kat2 und Kat3 umstecken kann. Ganz einfach deshalb, weil es praxistauglicher ist. Die kaputten Verstärkungsflacheisen hab ich abgetrennt und neue angeschweißt. Die Kurzen Fanghaken- Unterlenker hab ich neu angefertigt aus einem massiven Flachmaterial und neuen Fanghaken. Die alten Augen an den Unterlenkern hab ich abgeflext und neue angeschweißt. Die ausgeschlagenen Löcher dann ausgebohrt. Hier drehe ich passende Bichsen und schweiß die da rein. Dann dreh ich noch neue Bolzen für die Hubstreben. Das ganze soll möglichst wenig Spiel haben.
Es gibt ein paar kleinere Fortschritte am Favorit. Nach der Sitzmontage hab ich mich dran gemacht, die Trittbleche in Fahrtrichtung rechts zu montieren. Das passt soweit. Dann wollte ich die links montieren, musste aber feststellen, dass mein Halter für den Aufstieg verbogen ist. Das war natürlich ärgerlich. Den werde ich dann noch nachbauen, da alles was an gebraucht bekommt auch verbogen ist…
Das nächste Ziel ist jetzt, den Favo fahrbereit zu machen. Dazu habe ich die Bremszylinder mit Gestänge montiert und alle Bremsleitungen neu angefertigt. Ebenso bekam er einen neuen Vorratsbehälter. Dann Bremsflüssigkeit aufgefüllt, Bremsen entlüftet und eingestellt. Das Gasgestänge hab ich mittlerweile lackiert und abgeschliffen. Das muss jetzt noch montiert werden. Dazu muss ich aber nochmal eine Hydraulikleitung abändern.
Da ich einen Neuzugang im Fuhrpark habe (Favorit 610S), gings am 4er in letzter Zeit auch weniger voran. Beim 610er hab ich zwischenzeitlich den Motor komplett überholt und bin gerade dabei ihn TÜV-fertig zu machen. Dazu gehört auch die Erneuerung der maroden Elektrik. Ich habe den kompletten Kabelstrang, der vom Armaturenbrett aus nach vorne geht ausgebaut, genauestens vermessen und seziert, und dann komplett neu nachgefertigt. Die alten Litzen waren alle Steinhart und aufgescheuert. Da ich dann sowieso schon dabei war, hab ich gleich noch einen zweiten Kabelstrang für den 4S gemacht, in leicht abgeänderter Version.
Falls jemand von euch auch einen braucht, einfach melden😅. Jetzt geht das ganz gut wenn es sauber dokumentiert ist.
Am Batterieblech vom 4S muss ich noch was anpassen und die Spannverschlüsse annieten. Ebenso die Spanner am Tank. Dann kann ich endlich eine Probefahrt machen!
Also ich hab an meinem 610er auch eine originale Vorglühanlage. Die sieht man bei den Favoriten wirklich selten, aber haben ist besser als brauchen würd ich mal sagen😅. Im Dezember bei den Minus 10 Grad hat sich bei mir so mancher Schlepper schwer getan.
Zum Thema MWM Motoren: Da kommt es bei gewissem Alter durchaus öfter vor, dass die Schrauben, mit denen die Ölpumpe angeschraubt ist, locker werden!
Ich würde in jedem Fall die Ölwanne abnehmen und das begutachten. Ebenso ob Schäden am Ansaugsieb erkennbar sind (Fremdkörper). Und am besten die Saugleitung an der Ölpumpe mal rausnehmen und den O-Ring tauschen und den Sitz des O-Rings in der Pumpe genau anschauen! Die Pumpe ist aus Alu und der Sitzt wird vom O-Ring mit der Zeit ausgearbeitet. Also Ölwanne runter!
Zum Thema tragende Ölwanne: die Ölwanne selber trägt nichts, nur der Block trägt. Kann man also problemlos abnemhen. Falls Ölpumpe Schrott ist: Schlepper muss getrennt werden und Stirndeckel muss ab. Den Deckel bekommt man bei nicht getrenntem Schlepper höchstwahrscheinlich nicht ab.
Servus. Ich hab das schonmal an einem 204P gemacht, das ist die gleiche Achse. Ich weiß noch, dass es ein richtiger Dreck war, den Zylinder auszubauen. Es kann sein, dass du die 4 Schrauben die die Achse halten lockern musst und ca. 1cm herausdrehen. Dazu natürlich an der Fronthydraulik aufbocken dass sie frei hängt. Dann kannst den Zylinder rausnehmen.
Ich hab einfach einen neuen Schalldämpfer gekauft. Bei denen ist aber der Anschluss unten kleiner. Also hab ich ein Adapterstück gedreht, das alte Rohr abgeflext und das Adapterstück aufgeschweißt.
Ich würde dir empfehlen, einen neuen Zylinder herstellen zu lassen, mit größerem Durchmesser. Dann kannst du dir das Abdichten sparen, was erfahrungsgemäß bei den Alten verschlissen Zylindern eh nicht richtig dicht wird. Und du hast höhere Lenkkräfte. Macht sich gut bei größeren Reifen oder Frontladerbetrieb. Die originalen Lenkzylinder an den Schleppern waren unterdimensioniert.
Ich habe an meinem 4S auch einen größeren Zylinder dran.
Ja die Sitzhöhe passt eigentlich, wenn man draufsitzt geht er ja noch runter. Man muss ihn nur relativ weit nach vorne stellen.
1900 glaub, der steht in ebay
Kleines Update mal wieder von mir. Dauert ja mittlerweile immer etwas länger😅.
Habe jetzt das Kupplungspedal angebaut und das Kupplungsgestänge installiert. Ebenso dann gleich die Bremspedale samt Halter angebaut. Dann noch einen Halter für das Trittblech und den Halter für die Bremszylinder. Bremszylinder hatte ich ja damals einen neuen gekauft und einen überholt. Das ist aber schon zwei Jahre her. Fakt ist: der überholte saß wieder fest. Trotz gutem Schmieren damals. Na toll. Nach zahlreichen Versuchen ihn wieder gängig zu machen, hab ich schließlich einen Neuen bestellt. Ärgerlich wegen dem 70€ teuren Dichtsatz🙄.
Naja. Auf jeden Fall hat der neue Zylinder aber ewig Lieferzeit und die verschiebt sich wöchentlich nach hinten. Also Bremsleitungen kann ich vorerst nicht anfertigen. Das Material dazu habe ich aber mittlerweile alles da. Neue Bremsleitungen und Verschraubungen und ein Bördelgerät. Sowie einen neuen Bremsflüssigkeitsbehälter. Den kann ich schon anbauen.
Für die Bremspedale hab ich noch neue Zugfedern gekauft und installiert…
Dann wollte ich noch endlich den neuen Sitz montieren. Da hab ich mich nicht lumpen lassen. Da ich mit dem Favorit noch ein bisschen was arbeiten will, wollte ich nicht so einen uralten Sattelsitz, den ich erst um hunderte Euro hätte richten müssen. Deshalb hab ich einen neuen, luftgefederten Grammer-Sitz bestellt, mit Kunstleder anstatt Stoff, falls er mal nass wird.
In der Werkstatt hab ich eine Konsole angefertigt aus 12x50er Flacheisen. Sollte halten😂. Die Konsole wurde dann mit Abstandsbuchsen auf den Kraftheber geschraubt und dann den Sitz darauf, ebenfalls mit Buchsen dazwischen. Das Ganze ist jetzt extrem stabil und sieht gut aus. Und sogar die Hydraulik-Hebel haben genug Platz, wo ich Anfangs noch Bedenken hatte wegen der Breite des Sitzes. Aber seht selbst….
Suche den Halter für den Aufstieg für die oben genannten Typen. Der wird von unten an die Kupplungsglocke geschraubt. Meiner ist verbogen.
