Den Lenkzylinder hab ich bei Thoni Hydraulik anfertigen lassen. Zwar nicht ganz billig, aber sehr freundliche Beratung. Echt empfehlenswert!
Danke!
Posts by Stefan Gienger
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Da die Temperaturen in letzter Zeit wieder zugenommen haben, habe ich mich daran gemacht, die vorbereiteten Teile zu lackieren. Dazu gehörten der Tank, das Heckhubwerk, die Vorderachse, der Kühler, der Vorderachsbock und der Lenkzylinder. Den Lenkzylinder habe ich mir neu anfertigen lassen, da der alte Schrott war. Der neue Lenkzylinder ist auch etwas massiver gebaut und hat einen größeren Kolben und eine dickere Kolbenstange.
Den Vorderachsbock konnte ich dann gleich an den Motor anschrauben und die Achse dann auch gleich.
Die vorderen Felgen sind vom Hersteller gekommen, also konnte ich da gleich die Reifen draufziehen und die Räder an die Achse schrauben. Jetzt steht der Fendt seit langem wieder zum ersten mal auf eigenen "Füßen".
Der Heckkraftheber wurde auch gleich noch montiert.
Den Abgaskrümmer habe ich abgeschliffen, neu lackiert, neue Stehbolzen verbaut und mit der neuen Schelle zusammengeschraubt und an den Motor geschraubt.
Die Wasserpumpe bekam noch einen neuen Keilriemen. Ein Bremszylinder habe ich instandbesetzt, der andere wurde erneuert. Dann noch einen neuen Bremslichtschalter verbaut.
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Des Weiteren hab ich noch den Kühler abgeschliffen und die Lamellen geradegebogen, sowie die Lamellen schwarz lackiert.
Den Dieseltank sauber gemacht und benötigte Teile bestellt.
Da ich ja auch einen anderen Vorderachsbock gebraucht habe, hab ich da noch meine Fahrgestellnummer eingeschlagen. Damit auch wieder alles passt.
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Jetzt ging es in zwischenzeitlich mal ein bisschen weiter am Favorit.
Das Regelsteuergerät wurde noch komplett neu abgedichtet, sowohl innerlich als auch äußerlich.
Den Heckkraftheber habe ich vollends komplett zusammengebaut und den neuen Steuerblock an den Kraftheber angeschraubt. Die Kunststoffgriffe für die Ventilhebel sind auch schon dran.
Zufällig konnte ich zwei gute gebrauchte Hubarme, sowie zwei Zusatzhubzylinder erwerben. Die Hubarme wurden gleich festgeschraubt und die Zylinder neu abgedichtet und lackiert.
Das Problem mit der Vorderachse hat sich jetzt auch endlich gelöst. Ich konnte jetzt glücklicherweise einen kompletten rechten Endabtrieb mit Schwenkgehäuse ergattern (nicht ganz billig), dafür aber im guten Zustand. Den und den vorhandenen habe ich dann zerlegt, sauber gemacht, neu abgedichtet und gelagert. Nach dem abschleifen der kompletten Achse auch gleich montiert.
Den Achsträger, die Lenkhebel und die Spurstange habe ich dann auch noch abgeschliffen und montiert. Die Spurstange hat noch zwei neue Gelenkköpfe bekommen und die Spur wurde auch gleich eingestellt. Da ich jetzt das Flanschmaß der Achse ermitteln konnte, hab ich die neuen Vorderradfelgen auch gleich bestellt.
Die Vorderachse ist jetzt soweit fertig. Mir fehlt jetzt nur noch der Lenkzylinder. Falls jemand einen der Favorit hat, an dem der gleich ist, wäre ich für Maße dankbar. Ich bräuchte nur die eingefahrene und ausgefahrene Gesamtlänge. Den Rest hab ich.
Gestern hab ich noch schnell den Abgaskrümmer abgeschliffen und lackiert. Da warte ich jetzt noch auf die teure Spezialschelle.
Die ganzen Blechteile, wie Motorhaube, Kotflügel hinten, Batterieblech usw. bringe ich in den nächsten Tagen zum aufarbeiten weg. Dort müssen Beulen und Risse repariert werden.
Sobald es in den Nächten nicht mehr unter 10 Grad hat, werde ich den nächsten Schwung Teile lackieren.
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Mittlerweile sind die beiden hinteren Felgen vom Lackierer gekommen, also konnte ich da gleich die neuen Reifen draufmontieren und die Hinterräder an den Rumpf schrauben. Die Radbolzen hatte ich zum Gewinde nachschneiden ausgebaut und dann wieder eingezogen.
Zur Zeit bin ich dabei, für die Vorderachse von ZF einen neuen Endantrieb und ein Gelenkgehäuse aufzutreiben. Gar nicht so einfach, muss ich sagen. Die 3050er Achse ist doch relativ selten.
Als nächstes Teilstück der Restauration kam dann der Kraftheber dran. Den hab ich dann gleich mal in die Werkstatt geholt, komplett zerlegt und sauber gemacht. Und ich muss mal wieder erwähnen: An den alten Favoriten wurde an Eisen echt nicht gespart. Egal ob Krafthebergehäuse, Zylinder oder Hubwelle: Alles maximal massiv und schwer ausgeführt.
Die Hydraulikanschlüsse, Hydraulikleitungen und das Blech, wo die Anschlüsse reingeschraubt waren, sowie die alten Kugeln hab ich alles in den Schrott geworfen, da kann man nichts mehr verwenden.
Die Steuergeräte habe ich abgeschraubt und sauber gemacht. Ein neuer Dichtsatz für das Regelsteuergerät ist auch schon bestellt. Das DW-Zusatzsteuergerät ist von TILL-Hydraulik und war meiner Meinung nach so original nicht verbaut. Und da es eh beschädigt ist und mir ein Steuergerät zu wenig ist, habe ich zwei nagelneue Zusatzsteuergeräte passend zum Bosch SB-7 Regelsteuergerät sowie eine sehr gut erhaltene, gebrauchte Endplatte gekauft. Dann kann ich mir auch die Zwischenplatte, welche zwischen Regelsteuergerät und TILL Steuergerät verbaut war, sparen.
Ohne Anpassungen passen die neuen Steuergeräte aber natürlich nicht. So musste ich zum Beispiel den Hebel des Regelsteuergeräts um 3cm verlängern, da er sonst mit den anderen Steuergeräten kollidiert wäre. Die Betätigungshebel der neuen Steuergeräte haben auch nicht gepasst, da sie nicht gekröpft sind so wie der am Regelsteuergerät und somit auch aneinander kommen würden. Und da die Hebel sowieso maximal billig hergestellt sind und auch nicht zu so einem Oldtimer passen, habe ich zwei neue angefertigt, die passend sind und gut aussehen. Auf das Ende der Hebel hab ich noch ein Gewinde geschnitten. Da kommen schwarze, längliche Kunststoffhebel drauf.
Auf den Bildern kann man sehen, wie der ganze Hydraulikblock dann in etwa aussehen wird.
Am Kraftheber hab ich den Kolben, alle Hebel und die Hubwelle neu abgedichtet, alles sauber gemacht und wieder zusammengebaut.
Jetzt warte ich noch auf den Dichtsatz und die Ankerschrauben für den Hydraulikblock.
Die Hubärme tausche ich entweder gegen gute gebrauchte aus oder ich muss sie aufarbeiten, da die Augen ausgeschlagen sind. Mal sehen. Das muss noch nicht gleich sein, das hat noch Zeit.
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Biete 2 doppelwirkende Hydraulikzylinder:
-ca. 135mm Hub
-Gesamtlänge eingefahren von Augenmitte bis Augenmitte ca. 360mm
-Augen Innendurchmesser ca. 20mm
-Kolbenstange 22mm
-Zylinderrohr Außendurchmesser 42mm
Schrägachsen-Axialkolbenmotor
-Original Bosch Rexroth
-links-und rechtsdrehend
-Typ: A2FM16/61W-VBB030
Für Preise bitte PN.
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Lackierpistole hab ich ne Iwata AZ3.
Kompressor einen Zweizylinder von Gieb.
Der hat glaub so um die 400 Liter Luftleistung/min. Nach dem Kompressor ist ne Wartungseinheit verbaut. (Luftentwässerer+Entöler+Druckminderer)
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Danke!
Ja das stimmt. Ohne die ganzen Hebel, Bleche und Leitungen ist da nicht viel dran.
Farbe hab ich im fertig gemischten Zustand (2K-Lack) ca. 1,5 Liter für den Rumpf gebraucht. Hätt ich echt nicht gedacht. Ich hätte gedacht ich brauch mehr. Aber ich hab auch ne neue Lackierpistole gekauft und die ist schon sparsam.
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Und noch 2 Bilder...
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Die Achsen sind jetzt beide sauber, abgeschliffen, neu abgedichtet und gelagert.
Dann hab ich die Bremsgehäuse mit den Betriebsbremsen ans Getriebe geschraubt. Dann hab ich das Getriebe angehoben und auf Böcke gestellt und die Rollen abgebaut. Die Hinterachsen hab ich auch gleich montiert und die Räder mit zwei Muttern angeschraubt.
Dann konnte ich die Kupplungsglocke montieren und die Kupplung mit Luftleitblech installieren. Die Kupplung ist wirklich sehr massiv! Alleine konnte ich die kaum anheben. Ich schätze die wiegt an die 50 kg!
Nachdem das auch erledigt war, hab ich den Motor wieder angeschraubt. Jetzt war dann der grobe Rumpf wieder zusammen. Am Motor hab ich alle Leitungen und Kabel vom Testlauf wieder demontiert und für die Stehbolzen vorne eine "Zugdeichsel" geschweißt, mit der ich dann mit meinem 205P den Rumpf nach Hause zum lackieren ziehen konnte.
Dort wurden dann die Räder wieder entfernt und alle Teile, die zum verzinken kommen auch noch.
Die Wasserpumpe mit Lüfterflügel hab ich dann noch neu abgedichtet und auch noch an den Motor geschraubt.
Dann alles abgeklebt und nach dem Abschleifen und entfetten dann den Rumpf grundiert.
Nach ca. 3 Tagen Trocknung dann in Fendt-Grau lackiert. Nach weiterer Trocknungspause konnte ich dann den Belüftungsfilter, den Anlasser und die Rücklaufleitung von den Einspritzdüsen wieder anschrauben.
Den Anlasser hab ich zum besseren lackieren abgeschraubt. Der Anlasser hat eine schwarze Farbe bekommen, da ein neuer Anlasser eh auch schwarz gewesen wäre und ich finde, dass ein 4PS-Elektromotor eine extra Farbe verdient. Der Kontrast zum grau sieht natürlich auch gut aus.
Ich wollte es unbedingt schaffen, den Rumpf noch zu lackieren, bevor es zu kalt geworden wäre. Das hat zum Glück auch geklappt.
Die alten Reifen hab ich alle demontiert und entsorgt. Die neuen sind schon bestellt.
Die vorderen Felgen sind so beschädigt, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. Die werden ausgetauscht. Die hinteren Felgen hab ich zum Sandstrahlen gebracht. Anschließend kommen sie zum Lackierer.
Hinten bekommt der Favorit Reifen der Größe 460/85 R34 und vorne 320/70 R24.
Die Bereifung passt nach meinem Geschmack am Besten. Nicht zu breit und nicht zu schmal.
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Das frag ich mich auch. Vermutlich um Undichtigkeiten zu beseitigen. War in der VA auch drin.
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stepetGT230
Das hoff ich auch!
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Abschleifen werd ich die Achse auch noch vor der Montage
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Nachdem dann das Getriebe fertig war, wollte ich ja schon lange mal ein Testlauf des Motors machen.
Deshalb habe ich mir Spezialwerkzeug gekauft, mit dem man den Förderbeginn an der Einspritzpumppe einstellen kann. Das hab ich dann auch sofort gemacht, als es da war. Das war aber natürlich wieder mal nicht so schnell gemacht, wie ich gedacht hatte. Beim Einstellen muss stirnseitig an der Verteilerpumpe ein Stopfen ausgeschraubt werden, um dort dann dann die Messuhr einzuschrauben. Der Pumpenkolben muss aber zum Messen am UT sein, um dann 5mm Hub ausmessen zu können. Die Pumpe hat zwar Langlöcher, lässt sich aber nicht so weit drehen, um so viel Hub zu bewerkstelligen.
Deshalb musste ich alle drei Stehbolzen ausdrehen, damit man die Pumpe weiter drehen konnte. Nur ist das Ganze so verbaut, dass es nur mit viel Zeit und Mühe geklappt hat. Als das dann eingestellt war, kam der Stopfen wieder rein und die Einspritzleitungen, sowie alle Dieselleitungen wurden installiert und ein Dieselkanister wurde als Tank verwendet. Dann wollte ich den Motor drehen lassen, damit überall Öl ist. Der Anlasser hat sich aber nicht bewegt. Also erst ,mal noch die Anschlüsse am Anlasser sauber gemacht und einen guten Massepunkt gesucht. Dann ging es. So lange, bis die Überbrückungskabel an den Klammern angefangen haben zu rauchen.
Also erst mal 2 neue Kabel mit Polklemmen machen lassen und wieder 3 Tage warten.
Ich habe 50 Quadratmillimeter Kabel genommen. Gar nicht billig.
Dann wieder probiert und dann ist er tatsächlich gelaufen. Zwar noch nicht optimal, aber das lässt sich im eingebauten Zustand dann noch optimieren.
Die Turbokupplung kam dann als nächstes dran. Angeschraubt und neu abgedichtet und mit Öl gefüllt.
Die Kupplungsglocke hab ich dann auch noch sauber gemacht, was aber mal wieder auch aufwendig war, weil da so viel Dreck drin war.
Jetzt ist das Getriebe, die Kupplungsglocke und der Motor fertig. Also praktisch der ganze Rumpf.
Da die Hinterachsen auch ziemlich dreckig sind und noch voller 30 Jahre altem Fließfett, musste das dann eben auch in Angriff genommen werden. Also die like Hinterachse geholt, zerlegt, sauber gemacht (was für eine Sauerei!) und Ersatzteile bestellt. Es werden alle Schrauben erneuert (Inbusschrauben), die beiden Achslager pro Seite und den Wellendichtring und den Filzring, sowie Belüftungen und Ölablass-und Einfüllschrauben.
Die insgesamt 4 Achslager waren aufgrund der großen Abmessungen mit 275 € auch nicht gerade billig.
Die Betriebsbremsen hab ich dann auch rausgeschraubt und zu einem Fachbetrieb eingeschickt, die sie überholt haben. Konkret heißt das: Neue Bremsbeläge aufvulkanisiert, neue Bremszylinder verbaut, neue Bremsleitungen angefertigt und neue Entlüftungsnippel verbaut.
Da kam dann auch raus, warum der Favorit so einseitig gebremst hat: ein Bremszylinder saß komplett fest.
Die Bremstrommel hab ich dann auch noch sauber gemacht und ausgeschliffen.
Momentan warte ich auf die Achsersatzteile und auf die Bremsen, die noch nicht da sind.
Wenn das alles da ist, kann ich die Achsen ans Getriebe schrauben und das Getriebe mit Kupplungsglocke und Motor verbinden. Dann wäre einiges geschafft und der Rumpf bis aufs schleifen lackierfertig. Ich hoffe, dass schaff ich noch, bevor es wieder kalt wird.
Jetzt hab ich nur noch ein Problem: zur Demontage des Getriebes hab ich die Tellerfedern der Zapfwellenkupplung entspannen müssen. Jetzt muss ich die ja bald wieder spannen, weiß aber nicht auf welches Maß. Im Werkstatthandbuch wird das zwar angesprochen, es steht aber nicht drin, wie das jetzt genau sein muss.
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Hallo Hannes!
Die Kosten der Getriebeteile lagen bei ca. 3300 €. Die Hohen Kosten kommen hauptsächlich von den Synchronringen, wo das Stück ca. 320€ gekostet hat. Die Preise von ZF sind echt kriminell.
Dann kommen natürlich alle Lager dazu, die im Schnitt ca. 40€ pro Stück kosten. Und Lager sind da einige verbaut.
Die Verzahnungen von Hohlwelle, Getriebeeingangswelle, Turbokupplung und co. sind nicht mehr die Besten, aber es macht wenig Sinn hier mehrere Tausend Euro zu investieren, wenn er eh nicht mehr als Ackergaul genutzt wird.
Und falls es doch irgendwann nötig werden würde, wäre das kein allzu großer Aufwand, da der Favorit relativ unkompliziert zu trennen ist.
