Quote from Manuel2

Hallo,

"Warum halbe Zähne von Zahnräder brechen: vielleicht ist ein Lager kaputt oder aus anderen Gründen läuft die Welle nicht mehr parallel zur Partnerwelle. An den noch guten Zähnen könnte man mit Tuschierpaste prüfen ob die Zähne korrekt greifen. Wenn nicht dann wäre es gut herauszufinden warum, weil sonst hat man mit neuen Zahnräder nicht lange Freude wenn die Ursache nicht beseitigt ist. Im blödsten Fall hat das Gehäuse einen Schaden".

Hallo Manuel, genau, gut eingeschatzt. Bravo!

Der Nadelkranz am Ende der Antriebswelle war nicht mehr da, deshalb rotierte die Welle nicht stabil. Das Stirnrad auf der Antriebswelle berührte an der Kante das Zwischenrad für den Zapfwellenantrieb auf der Achslagerbolzen, und das verursachte das Geräusch im Video. Danke für die Ermutigung. Grüße Balazs"

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Quote from Manuel2

Hallo,

das Problem bei Getriebe ist das sobald ein Bruch Stückchen sich im Getriebe auf Reise aufmacht an einer beliebigen Stelle (Lager, Zahnrad, irgendwo) neue Bruchstücke sich bilden, und diese neuen Bruchstücke wiederum mehr kaputt machen. Daher: Getriebereparatur verschieben und weiter fahren ist leider eine sehr schlechte Idee.

Warum halbe Zähne von Zahnräder brechen: vielleicht ist ein Lager kaputt oder aus anderen Gründen läuft die Welle nicht mehr parallel zur Partnerwelle. An den noch guten Zähnen könnte man mit Tuschierpaste prüfen ob die Zähne korrekt greifen. Wenn nicht dann wäre es gut herauszufinden warum, weil sonst hat man mit neuen Zahnräder nicht lange Freude wenn die Ursache nicht beseitigt ist. Im blödsten Fall hat das Gehäuse einen Schaden.

Bei Überlastung ist auch das durchbiegen der Wellen ein Thema, dann laufen die Zähne auch nicht so wie sie sollen im Augenblick der Überlastung.

Erst alles prüfen, erst dann kann man einen Plan für die Reparatur eruieren, und ungefähr abschätzen was es kostet. Wenn man nicht alles zerlegen kann/möchte, Lager kann man zum Teil mit Stethoskop prüfen, Zahnräder mit Tuschierpaste. Wegen Ursache finden, diese findet man möglicherweise am besten wenn man noch nichts zerlegt hat, weil beim zerlegen kann es auch sein das man Indizien zu Nichte macht.

Viel Ausdauer und Erfolg bei der Reparatur wünsche ich dir.

Grüße,

Manuel

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Hallo, dann werde ich die nochmal besser unter die Lupe nehmen.

Grusse aus Csikszentmihaly

Hallo,

Es bleibt die Möglichkeit, eine harte Hülse aufzuschrumpfen oder einen Nadellagerkäfig mit dickeren Nadeln als das Original (68) zu verwenden.

Beim zweiten Blick ins Getriebe habe ich bemerkt, dass der Sicherungsring (69) vor dem Schmierring auf der Welle nicht in seiner Nut war, sondern herausgerutscht. Vom Nadellagerkäfig war nur noch ein Ring übrig, und die Antriebswelle hatte ein großes Spiel. Heute habe ich deres Rollenlager (74) das vor dem beschädigten Doppelrad steht, erneuert.

Was haltet ihr davon, wenn für das Doppelzahnrad 178.100.080.130 im gebrauchten Zustand 450 Euro verlangt wird? und fur einen neuen (dessen Herkunft mann nicht kennt, 400Euro ?

Ich bin kein Mechaniker, nur ein stiller Mitleser im Forum, und dank der Informationen, die ihr hier besprecht, habe ich den Mut gefunden, mich an diese Reparatur zu wagen.

4o

Quote from Balazs

Moin, wie lange kann man so fahren Allrad-Zahnräder verursachen dieses Geräusch beim Fendt 300er. Was meint ihr? - YouTube

Guten Abend, endlich hatte ich die Zeit und genügend Motivation, das Getriebe des Fendts zu zerlegen. Es ist unglaublich, dass das Geräusch im Video oben von diesem Doppelrad kommt. Das innere Ende der Antriebswelle, auf das ein Nadellager (Nr. 68 auf dem Bild) gehört, sieht stark abgenutzt aus. Was kann man tun, damit das neue Nadellager (hat jemand ein Bild oder einen Link zum Nadellager?) darauf kein Spiel hat?

Hallo, Nach jahrelangem Verschieben habe ich gestern endlich die Kabine abmontiert und ins Getriebe geschaut. Ich war angenehm überrascht, dass nur das Doppelrad etwa 28 halbe Zähne von den 36 verloren hat, und die Zahnräder, die vom Doppelrad angetrieben sind , sind unbeschädigt. Warum könnten nur halbe Zähne abbrechen (wie auf dem Bild) und kein ganzer Zahn? Was meint ihr dazu?

Kann mir jemand einen Link schicken, wo ich dieses Doppelrad, sei es gebraucht oder neu, besorgen kann?

Danke!

Guten Morgen,

Würde mir bitte jemand sagen, wozu die mit Rot markierte Welle und das mit Gelb markierte Doppelrad dienen? Und wodurch konnten über 10 seiner Zähne abbrechen? Danke euch!

Hallo Fendt-Freunde,

ich melde mich erneut, weil ich heute den Übeltäter entdeckt habe. Ich glaube, mit der Hilfe der abgebrochenen Zähne konnte ich das kaputte Zahnradchen identifizieren. Die Frage ist, woher bekomme ich so ein gebrauchtes Zahnrad ?

Vielen Dank im Voraus!

Unterlenkerbetätigung funktioniert einwandfrei, er hebt und senkt normal. Was ich mit "Öldruck auf die Unterlenker blockiert" sagen wollte, ist, dass wenn ich die mit rot markierten Hebel betätige, hört sich ein blockierter Druckaufbau an und trotzdem passiert bei den am Anschlusse (rot, grun) angeschlossenen Geräten nichts.

Danke für die schnelle Reaktion. Ja, Deutsch ist meine dritte Sprache und eigentlich wollte ich Steuergerät schreiben, sorry ich habe mich verschrieben.

Ich habe die normalen Steuergeräte neben dem rechten Rad hinten, genau wie auf dem Foto vom Thread-Eröffner, aber nicht den Hebel, der sich in vier Richtungen bewegen lässt, sondern die zwei nebeneinander liegenden Hebel, die sich nach vorne und hinten schalten lassen und unten am Steuergerät etwas betätigen, wodurch der Öldruck auf die Unterlenker blockiert wird, aber ohne sie zu senken oder zu heben.

Und die an den Anschlüssen (außer den blauen Anschlüssen) angeschlossenen Oberlenker oder andere Zylinder bewegen sich auch nicht. Nach fast zwei Jahren Fendt-Besitz frage ich mich immer noch, wofür diese Anschlüsse und Steuergeräte da sind.

Hallo liebe Fendtfreunde,

immer wieder lese ich von einfachwirkenden oder doppelwirkenden Hydraulikleitungen, aber ich kann sie an meinem Schlepper nicht entdecken. Vielleicht habt ihr einen besseren Durchblick und könnt mir sagen, warum die auf dem Bild mit X markierten Anschlüsse nicht funktionieren oder nichts machen, wenn ich die Hebel rechts neben dem Sitz betätige, obwohl alle Schläuche zu den Steuergeräten und Anschlüssen angeschlossen sind? Beim Drücken des linken oder rechten Hebels recht neben dem Sitz nach vorne hört man etwas Druck im System, aber der an den roten oder grünen Anschlüssen angeschlossene hydraulische Oberlenker bewegt sich nicht. Nur die beiden blauen Anschlüsse betätigen den Oberlenker.

Herzlichen Dank im Voraus!

Quote from uli0601

Hallo,

Zahnrad mit 14 Zähnen könnte evtl. das kleine Zahnrad vom Differential sein oder "nur" ein kleines Rad vom Differential innen drin....

Die Tatsache das das Geräuch dann auftritt wenn der fährt deutet evtl. auf Differential. Ändert sich das Geräusch wenn der von Zugbetrieb auf Schubbetrieb geht also wenn man den Schlepper über Gaswegnehmen bremst und dann wieder Beschleunigt?

Irgendwie wäre es schon gut wenn man da Nachforschen würde....evtl. mit einer Endoskopkamera. Evtl. sollte sowas auch von unten über die Ablassschraube/Schrauben

gehen. Meine Kamera hätte da allerdings eine zu schwache Eigenbeleuchtung...

Gruß Uli

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Das kann sein, dass der Vorbesitzer noch andere Zähne ausgefischt hat. Ich habe nur 10 Stück im Getriebeöl und 4 Stück im Ablassloch gefunden. Ich bemerke keinen Geräuschunterschied zwischen Zugbetrieb und Schubbetrieb, nur je schneller ich fahre, desto lauter wird das Geräusch. Deshalb vermeide ich die Gänge über den 3. Gang, aber das spielt vielleicht keine Rolle. Endoskopkamera habe ich keine noch...

Hallo FENDT Freunde

danke fürs Zuschauen. Ich würde so auch keinen Meter weiterfahren, aber ich muss – jetzt ist Hochsaison fürs Heumachen. Ich bin dabei, mehr Informationen zu sammeln, bevor ich es wage, die Kabine abzubauen. Das Bild vom Getriebe ist aus dem Internet,@ Uli0601 also konnte ich nicht wirklich feststellen, woher genau das Geräusch kommt. Hinten rechts ist es am lautesten. Es ist nicht die Allradkupplung, denn im Getriebeöl fand ich 14 Zahnbruchstücke. Ich habe das Öl mit einem Magneten gefiltert und dann erneut eingefüllt. Jeder Tipp ist willkommen, und danke, dass ihr euch die Zeit nehmt, zuzuschauen.

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass kein Geräusch zu hören ist, wenn der Schlepper steht und nicht rollt. Das Geräusch tritt nur auf, wenn er fährt, egal ob der Motor an oder aus ist. Ich dachte, falls nur zwei Zahnräder kaputt sind (vermeintlich schuldig sind), könnten sie weiter kaputt gehen und hoffentlich keine weiteren Schäden verursachen, bis ich mehr Info einsammle und bis zum Winter, wenn ich jemanden finden werde, der mir beim Zerlegen hilft.

Grüße

Quote from F-jm1986

Ich würde so keinen Meter mehr fahren.

Chance 50:50

Entweder es bahnt sich noch was an und kann durch frühes Instandsetzen noch gerettet werden.

Oder es ist eh schon alles so beschädigt dass es mehr Aufwand wird.

So ein Risiko geh ich persönlich aber nicht ein.

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Moin, wie lange kann man so fahren Allrad-Zahnräder verursachen dieses Geräusch beim Fendt 300er. Was meint ihr? - YouTube

Hallo liebe forummitglieder

schaut, was ich gestern im Getriebeöl gefunden habe. Welche Zahnräder haben solche Zähne, und wie könnte ich sie unter die Lupe nehmen, ohne die Kabine demontieren zu müssen? Beim Abmontieren der Allradkupplung gibt es ein Loch, wodurch mann ins Getriebe schauen kann?. Ich fürchte nicht.

Fendtman Anfahrverhalten, schleifende Kupplung oder z.B. Richtungswechsel mit hoher Drehzahl (z.B. beim Mähen) sind die Killer. Wie benutzt man den Fendt mit einem 2082 Krone Mäher denn richtig? Ich frage das, weil ich beim Mähen Folgendes bemerkt habe: Drehzahl 1500, 750 Zapfwelle, und im großen Gras ist er kaum in der Lage, das Gras zu schneiden.

4o

Vielleicht ,Weil er viel investiert hat, ist der Preis 30.000 Euro. Aber für 34.000 Euro bekommt man einen Vario mit 17.000 Betriebsstunden, Baujahr 2005. Ich würde meinen für 21.000 Euro verkaufen, um den Vario zu nehmen.

Hallo Fendt Freunde,

Ich wollte keinen neuen Thread eröffnen, deshalb sorry für die Einmischung ins Gespräch, aber ich bin sehr neugierig auf eure Antworten bezüglich eines Fendt 308 Kaufs. Es handelt sich um ein gepflegtes 40 Jahre altes LSA mit Frontlader und über 80 % Reifen. Alles funktioniert, er hat etwa 11.000 Stunden auf dem Buckel. Was meint ihr zu 20.000 Euro für ihn? Besten Dank für eure Antworten.

Quote from BCS

Hallo Leute,

beim abschmieren des Gleitlagers (Pendelachse) von der achse habe ich bemerk, dass an der Vorderachse etwas nicht stimmt.

> Der Traktor war vorne hochgebockt - Reifen frei.

> an der Allradkardanwelle (Eingang Vorderachse) mit der Hand gedreht merkte ich hörbare Geräusche + ein Hacken

> ich tippe auf Planetengetriebe defekt, bin mir aber nicht sicher - offen ist das Grtriebe noch nicht, beim fahren merk man nichts (noch nichts )

Kann mir jemand eine Rep.anleitung + Ersatzteilliste zur Verfügung stellen?

Oder hat jemand soetwas schonmal repariert?

Vielen Dank, Johannes

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hilft das vielleicht? Restauration Allradachse #Teil 2 Achse zerlegen | Fendt Farmer 108s | DIY | BPW Achse - YouTube

Letzte Woche habe ich endlich das Heizungsproblem des Schleppers nach jahrelangem Ausfall gelöst, auf ungarische Art. Die Ersatzmotoren vom Sharan passen nach ein wenig Modifizierung des Plastikgehäuses perfekt hinein. Sie sind zwar etwas größer, aber nicht lauter als die originalen. Sie blasen stärker, und ich hoffe auf eine längere Lebensdauer. Aber um es kurz zu machen, lasse ich die folgenden Bilder für sich sprechen.