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Register a new accountMahlzeit.
Ich hänge mich mal in das Thema ein...
Hat zufällig jemand Kenntnisse oder Unterlagen über den Säkasten aus dem Rau-Kombi System?
Ganz genau hieß das damals wohl "Rotex Saat".
Bisher habe lch nur ein Youtube Video und einzelne schematische Abbildungen davon finden können...
Bin für jede Info dankbar!
Mir scheint das arg wenig, hab irgendwas um die 200 Bar im Kopf, denke nicht dass sich das nach Modell unterscheidet
Mahlzeit.
Kein Grund zum entschuldigen!
Dafür gibt's Konversation!
capri07 hatte meine ich die Lamellen getauscht ohne zu trennen, soweit ich weiss hier im Forum auch gut beschrieben!
Handbuch ist aber eine gute Referenz.
Auf jeden Fall den Kupplungskorb auch genau betrachten, der Arbeitet sich ggf auch ein.
Also da wo die Lamellen anstehen.
Wärr zwar teurer aber nur die Lamellen tauschen würde dann nicht das optimale Ergebnis bringen und man wäre ggf bald wieder so weit.
Trotzdem erstmal einfacher als ein Lager,wenn nicht ein Simmerring defekt ist, (wie bei mir)
Den Gedanken hatte ich auch als erstes, aber diese Anmerkung hat mich davon abgebracht:
Das Geräusch verändert sich nicht beim Kuppeln, nicht bei unterschiedlichen Gängen und nicht wenn ich die Zapfwelle ein oder ausschalte.
Wenn die Zapfwelle aktiv ist müssten die Lamellen ruhig sein.
Ich denk da jetzt an das klingeln der Frontzapfwelle, auch wenn das Geräusch anders is.
Trotzdem geb ich dir recht, irgendwie gibt's Ähnlichkeiten!
Aus der Ferne is vieles möglich.
Könnten auch ausgenudelte Lamellen von der Zapfwellenkupplung sein, was aber nur hörbar sein sollte wenn ausgekuppelt.
Ohne zerlegen wird das nix genaues
Zapfwellenkupplung ist zumindest schon mal hinter dem Deckel.
Insgesamt bildet der Bauraum das Kupplungsgehäuse ab, sprich der Rest an Kupplungen is auch nicht weit.
Lagerschaden per Ferndiagnose zu erfragen finde ich etwas optimistisch...
Eine Möglichkeit der Abhängigkeit die nicht genannt wurde ist Motordrehzahl, verändert es sich dadurch?
Muss aber auch nicht unbedingt Lagerschaden sein, kann auch aufgeweitete Verzahnung sein.
Turbokupplung wurde mir dazu spontan einfallen
Nicht immer.
Genauso wie die Teilenummern von Agco nicht immer richtig sind.
Teilweise wurde irgendwann mal umgeschlüsselt.
Und jedes mal umschlüsseln ist wie Stille Post spielen.
Der der das machen darf hat nen Berg an Positionen vor sich, und oft auch nicht die Technische Einsicht, geschweige denn dass der jedes mal bei dem damaligen technisch Verantwortlichen nachfragt was er sich gedacht hat...
Am Aussagekräftigsten sind immer die Daten aus gedruckten Unterlagen, die entweder mit der Maschine mitkamen oder vom Erstellungszeitraum her passen
Der einzige der putzig geworden ist bist du....
Das Forum hilft gern, aber LetMeGoogleThatForYou wird mit der Zeit anstrengend wenn jeder Neuling mit dem selben um die Ecke kommt ohne seine Hausaufgaben zu machen oder die Suchfunktion zu benutzen...
Mir gings irgendwann mal genauso, hast also keine Exklusiv-Veranstaltung gebucht
Das laut der Betriebsanleitung die du dir anscheinend noch besorgen solltest.
Spart dir und uns einiges an Unklarheiten...
Google klärt das!
Das war mal wieder genau die richtige Art einen Thread zu kapern...
Ab zur nächsten Hydraulikbude und die suchen lassen.
Ich hatte gestern ein "System Meiller" mit M27x1.5 gefunden...
Ist bei dem Modell die Hubwelle separat geschmiert?
Wenn da dann nix mehr drauf ist könnte das auch so auswirken
Ein Bild hilft wenig, wenn keine Daten mitkommen.
Typenschild vom Steuergerät?
Der Hebel der da hängt irritiert mich zusätzlich
Und die Skala für das Hubwerk die der senkrechte Hebel eigentlich mit seinem Weg gar nicht abdecken kann...
Hat die Oberlenkeraufnahme wirklich keine Regelfeder?
Bedienungsanleitung vorhanden?
Erste Vermutung Senkdrossel.
Bitte mal Fotos bestellen, ob das wirklich n normales Steuergerät ist.
510 wäre original.
Kürzere Hülse geht schon, die Gewinde sind alle ziemlich gleich.
Macht ja keinen Sinn die je nach Hülse länger oder kürzer zu fertigen, wirst ja ned froh...
Liegt dann wohl eher an nicht dem Standard entsprechenden Geräten.
Das Problem hab ich bei der BVL Schleuder, da muss ich hinten den Oberlenker von Vorne benutzen.
Bin schon so weit mir dafür einen zu kaufen der fest an dem Gerät bleibt.
Moin.
Gestern war ich mit ner geliehenen Kreiselegge zugange.
Auch Breviglieri, aber 3 Meter.
Hat alles soweit geklappt, sauber gearbeitet.
Nur is mir einmal folgendes aufgefallen:
Wenn ich bei gut warmem Schlepper von Nenndrehzahl zügig Gas wegnehme bis auf Standgas geht mir die Öldruckkontrolle an.
Geh ich langsamer, schrittweise zurück tritt das nicht auf...
Der 307 hat ja das grosse Instrument und damit meine ich Auswertung erforderlicher Öldruck abhängig von Motordrehzahl.
Kann es sein dass die Regelung da etwas Träge anspricht?
Dass mir der Öldruck tatsächlich abhaut wage ich zu bezweifeln, sonst hätte ich ja öfter das Problem?
Vielleicht hat ja jemand was darüber von seinem 300er zu berichten
Ich vermute mal das wurde so ausgewählt wenn mal Staub in den Zwischenraum kommen sollte, damit das nicht sofort die Dichtung zerreibt
Direkt nach dem WeDi ist ja keine freie Welle sondern ein Flansch.
Der Sitz des Wedi ist auch eine eigene Hülse, kein Teil der Welle.
Für zwei mal 7er Ringe ist dementsprechend leider auch kein Platz.
Wenn man geduldig genug sucht klappt das schon mit den original verbauten Ringen!
Genau so ein Einwurf war wichtig!
Ich werd mich jetzt damit arrangieren die originale Ausführung überall zusammenzutragen wo ich was erwische!
Sollte ich nicht die benötigten 11 Stück zusammenbringen gibts für den Rest halt andere Bauform aber doppellippig!
Ich will da wirklich nie mehr aufmachen müssen, Fliessfett is was grausiges
Heute bräuchte ich mal eure Meinungen!
An der Kreiselegge war folgender WeDi verbaut:
Mit der Metallhülle aussen kannte ich so nicht..
Konkret handelt sich genau um den:
Alternativ wurde mir folgender vorgeschlagen:
Unabhängig davon hab ich ne Ersatzteilliste von einer ähnlichen Kreiselegge, die schlägt nur einen 10er WEDI vor und dazu nen Filzring.
Scheint mir aber arg altbacken....
Welche Variante würdet ihr bevorzugen?
Muss dazu sagen der originale Corteco Dichtring ist nicht ganz einfach zu beschaffen...
Wer auch immer sich den Spruch "never Touch a running System" einfallen hat lassen, hat wohl echt den Schuss nicht gehört...
Direkt neben der Hauptwelle fehlt mal das halbe Lager!
Ich würde sagen: Alles richtig gemacht, noch ist kein Schaden entstanden!
Never run an untouched System, so wie ich das handhabe gefällt mir da schon besser!
