Hallo,
als pdf kann Dir da wahrscheinlich keiner weiterhelfen - schon wegen dem Uhrheberrecht. In Papierform gibts die gelegentlich im ebay kleinanzeigen und ganz sicher für sehr wenig Geld als lizensierter Nachdruck von theopold parts.
Gruß f18h-doc
Hallo,
die Fahrgestellnummer könnte oben auf dem Getriebeblock eingeschlagen und von den Trittbrettern verdeckt sein. Musst halt mal wegschrauben und nachsehen. Evtl. ist da auch eine Getriebenummer drauf. An sonsten ist da noch eine heisse Fläche rechts neben der Anhängekupplung. Auf dem Vorderachsbock wurde wenn dann nachträglich eine Nummer eingeschlagen weil der TÜV das so wollte aber werksmässig erst ab ca. 1953. Radgewichte hab ich an einem F22 noch nie gesehen.
Gruß f18h-doc
Hallo,
bei solchen Ansprüchen kann ich Dir nur die firma Prillinger empfehlen. Die sind in Österreich und haben einen 2,5 cm dicken Katalog nur für Mähwerksteile. Den gibt es auch online zum durchstöbern.
Gruß f18h-doc
Hallo,
man lernt ja nie aus. Dann gibt es den offensichtlich mit zweierlei Ölpumpen. In diesem Fall hast Du die Pumpe wie beim F 15 und meiner hat die Pumpe im hinteren Sirndeckel wie der F20.
Gruß f18h-doc
Hallo,
für mich ist da ohne Zweifel ein KDW415 (also der 15er Motor) drin. Wenn Du den Seitendeckel weg hast, kannst Du ja mal von unten den Zylinderinnendurchmesser messen. Beim KDWF 415 E sind das 112 mm und beim KDW 415 E sind es nur 100 mm.
Gruß f18h-doc
Hallo,
ich denke das ist ein Zahnradpaar. In Betracht kommen hier Kurbel- und Nockenwelle oder Kurbelwelle Ölpumpe. Es reicht unter Umständen schon, wenn die Wellen wegen neuer Papierdichtungen axial etwas verschoben sind - ist aber echt selten. Was auch sein könnte: Der hat die Ölpumpe mit Zwischenrad vom 15er drin und Du hast unten am Kurbelgehäuse eine dünnere Dichtung verbaut. In der Folge passt das Zahnflankenspiel von der Ölpumpe zum Zwischenrad nicht mehr. Dann wäre aber auch ein 15er Motor drin, was beim F18G gerne mal gemacht wurde wenn der orginale hin war.
Gruß f18h-doc
Hallo,
mir war und ist nicht langweilig aber das Teil hat mich immer schon fasziniert. Dann konnte ich eines kurz vor Ostern bekommen. Der erste Eindruck war wie immer besser, als es dann wirklich rauskam. Die Instandsetzung war halt wie immer zeit- und geldraubend. Das Ergebnis lässt dann aber doch wieder alle Mühen vergessen. Angebaut habe ich es erst am Farmer 4SA. und hab mir nichts weiter dabei gedacht. Da der 2SA aber die Vorderachse weiter vorn als die Vierzylinder hat musste ich auch noch ein Distanzstück bauen damit das Mähwerk 10 cm weiter nach vorn kommt. Erst dann konnte ich wieder Kurven fahren. Aber so ist das jetzt eine Tolle Sache.
Gruß f18h-doc
Hallo,
das 20W20 kannst Du auf jeden Fall bedenkenlos verwenden.
Gruß f18h-doc
Hallo,
HLP 46 ist, je nach dem was Du für eine Pumpe hast, dünn genug. Ich riskiere da bei meinem F12GT nichts denn da ist Ersatz nicht ganz so einfach. Da geht z. B. auch ein 20W50. Der Preis ist hier absolute Nebensache denn wenn die Pumpe hin ist, und nur die ist in Deiner Hydraulikanlage der Knackpunkt, wird es richtig teuer! Aber wie geschrieben - es kommt auf die Pumpe an. Wenn Deiner das kleine rundliche Alugehäuse hat, dann geht auch das HLP 46. Wenn Deiner 3 zusammengeschraubte Gehäuseteile in sechseckiger Form hat dann wär ich da sehr vorsichtig!
Gruß f18h-doc
Hallo,
herzlich willkommen bei uns. Ich kann Diir nur empfehlen bei Theopold parts nach ETL und BA zu schauen. Wenn der wirklich nichts haben sollte, dann hab ich die Sachen im orginal da. Allerdings ist hier ein Urheberrecht drauf und drum stell ich hier auch nichts ein. Aber zumindest ist es greifbar.
Gruß f18h-doc
Hallo,
schau doch mal in der Einachsschlepperszene bei Agria aber auch bei anderen. Hier war gelegentlich auch der DL 660 drin.
Gruß f18h-doc
Hallo,
auch noch Grüße von mir - angekommen bist Du ja schon, saubere Arbeit lieferst Du auch ab. Dann sollte nicht mehr viel schief gehen! Die Zusatzhubzylinder gab es auch für die kleinen Farmer S und die 100 S, die das nicht hatten zum Nachrüsten. Gerade bei den kleinen und alten hat das ein paar Vorteile: Die Hydraulikpumpe tut sich in den meissten Betriebszuständen leichter, die Verzahnung von Hubwelle und Hubarm wird deutlich weniger beansprucht und hat auch dementsprechend weniger Verschleiss und das Hubwerk hat merklich mehr Kraft. Hast Du im Hubwerk hinten das Öl (Getriebe SAE 80) auch wieder drin?
Gruß f18h-doc
Hallo,
ja das hab ich letztes Jahr auch mal life gesehen! Hier ist man in den großen Gängen auch schon nicht mehr gefahren und in den kleinen so lange bis nur noch gelegentlich Kraftschluss Kraftschluss da war. Zwischendurch hat man dann noch irgendwo den Motor machen lassen und ist weiter gefahren. Das Ende von Lied war dann dass im Schaltgetriebe nichts Brauchbares mehr drin war und auch das Getriebegehäuse war nicht mehr reparabel! Angefangen hat das alles mal mit einem Lagerschaden. Kauf Dir irgendeinen "Zwischendurchhoftrecker" und reparier das Getriebe!
Gruß f18h-doc
Hallo,
das sieht ja mega interessant aus. Hast Du vor den auch mal anzubauen und ein paar Furchen zu ziehen? Ich bin schon länger zu der Erkenntnis gelangt, dass ein Traktor ohne Geräte ausser Fahren nichts kann und das Ganze erst mit Geräten richtig Spass macht. Natürlich ist das Herrichten der Selben wie Mähwerk, Seilwinde, Pflug, Kartoffellegemaschine, Feldhäcksler, super raren Miststreuer aus den anfang 1950ern usw. eine ganz andere Nummer. Aber diese Sachen machen den Traktor erst richtig cool und erst recht, wenn man auch mal damit arbeitet. Wurde die Hydraulik und der Plug von Fendt oder der Baywa geliefert?
Der Drehhebel auf dem linken Trittbrett ist die Differentialsperre. In der vorderen Stellung ist sie aus und in der hinteren Stellung wird sie betätigt.
Gruß f18h-doc
Hallo,
ich machte das mit eimen hydaulischen Abzieher aber auch der hat es ohne Wärme nicht gepackt.
Gruß f18h-doc
Hallo,
danke Gerhard. Es ist schon toll wie auch immer wieder mal Informationen zu den eher seltenen Schleppern rauskommen.
Gruß f18h-doc
Hallo,
ist nichts neues. Hatte ich erst letzten Winter an einem F12HL. Gleiches Zenario wie bei Dir - ich hab dann mal mit dem Griessheimer Schlüssel nachgeholfen ( den kann man auch so einsetzen, dass nicht gleich alles blau und später rotglühend wird) und siehe da nach etwa 8 mal Wärmezufuhr weil die Welle doch ziemlich lang ist, war der Flansch runter.
Gruß f18h-doc
Hallo,
auf die Bilder bin ich mal richtig gespannt.
Gruß f18h-doc
Hallo,
@ Zeidler: Den Motor kann man innen mit irgend einem Kohlenwasserstoff wie z.B Diesel, Benzin, Petroleum, dünnem Öl, usw. waschen. Das Ergebnis muss halt dann ziemlich trocken und sauber sein!
Da_Hias07: Dass es da mal einen Handkraftheber gab ist auch mir neu - gibt es da vielleicht Bilder? Was den Unterschied zwischen F18H und F18HS angeht kann ich nur eine Vermutung anstellen. Die Ausrüstung mit Zapfwelle ist es sicher nicht, denn die gab es auf Wunsch auch schon 1938. Mit HS könnte die Ausführung mit den kleinen Schwungrädern sein, die statt einem Durchmesser von 65 cm nur noch 55 cm hatten. Aber hier habe ich keine belastbaren Informationen.
f18h-doc
Hallo,
grundsätzlich kommt in den Ölbadluftfilter das gleiche Öl wie in den Motor rein. Für die Ölsorte hole ich jetzt erst mal ein wenig weiter aus: Mit den Motorölen die es in Deutschland vor und während des Krieges gab würde heute nicht mal mehr eine alte Güllepumpe schmieren! Das erst HD Öl haben die Amerikaner zum Ende des Krieges mitgebracht und man sah die Vorteile auch für die Dieselmotoren, die in der Landwirtschaft liefen weshalb unter anderem auch Eicher, MWM, Mercedes Benz, ...... diese Öle vorschrieben bzw. empfohlen wenn mit den Einbereichsölen kein zufriedenstellender Betrieb des Motors zu erreichen war. Mit den alten Einbereichsölen kam es sehr häufig vor, dass die Kolbenringe verkokten und vor allem die Auslassventile hängen blieben. Auch musste bei jedem Ölwechsel das Kurbelgehäuse ausgewaschen werden - gemacht haben das die Wenigsten. MWM und Deutz haben ihre wassergekühlten Motoren auch noch eine Zeit lang nach dem Krieg so konstruiert, dass man den Kolben samt Pleuel seitlich am Kurbelgehäuse rausnehmen konnte und man so wenigstens schnell an die verkokten Kolbenringe hin kam ohne den Zylinderkopf abzubauen. und auch für die Ventile wurde gesorgt - hier hat man in die Ventildeckelhauben Wartungsschrauben intergiert durch die genau über den Auslassventilen dann ein Gemisch aus zwei Teilen Diesel und einem Teil Öl in kleiner Menge zur Schmierung des Ventilschafts eingefüllt werden konnte um einem Hängenbleiben der Ventile vorzubeugen. Es ist schon richtig dass sich bei einem Einbereichsöl der Dreck als Schlamm ablagert das hilft Dir aber in keinster Weise weiter zumal das Kurbelgehäuse gerade beim F18 frühestens nach 3 Stunden Vollgasfahrt so warm ist, dass man es nicht mehr anfassen kann und der Schlamm nach nur einer Stunde Fahrt definitiv drin bleibt weil das Öl noch viel zu kalt ist! Mehrbereichsöl hält den Dreck in Schwebe und somit kommt der auch beim Ölwechsel mit raus. Ausserdem helfe ich mir noch mit einem Magneten den ich genau unter das Ölsaugröhrchen auf dem Kurbelgehäuseboden platziere. Dann ist das Wiedereinsaugen von eisenhaltigen Prtikeln Geschichte. Der andere Dreck kommt bei rechtzeitigem Ölwechsel mit raus. Irgendwelche Schäden durch die Verwendung von HD ÖL habe ich nach jahrzehntlangem Betrieb meiner Motoren nicht zu beklagen aber eines muss auch klar sein - wenn ein Motor verschlissen ist, dann hilft das Öl auch nicht weiter! Dann wird er erst mal ordentlich instand gesetzt! Noch was - warum ich auf ein sauberes Kurbelgehäuse so viel Wert lege - vor allem in den 1950er Jahren kam es vor dass ein Motor, der vorher einwandfrei lief, nach der Umstellung auf HD Öl sehr bald seinen Dienst quittierte. Das passiert vor allem bei kleinen drei- und vierzylindrigen Motoren die eine schlecht zugängliche Ölwanne hatten z.B Unimog 2010. hier war aber nicht das Öl schuld sondern die nicht rechtzeitige Reinigung des oft winzig kleinen Ölfilters der natürlich in der Übergangszeit der Schlammenge nicht gewachsen war und dann verstopfte.
Gruß f18h-doc
