Wirklich ein imposanter Bursche
Posts by FW150/11S
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Hallo,
die Anzahl der Gewichte variiert je nach Anbaugerät und Arbeit die verrichtet werden muss. Maximal habe ich sieben Stück. Die braucht der Favorit aber auch vorne wenn der Grubber hinten dran hängt.
Ein einfachwirkendes Steuergerät habe ich damals nachgerüstet.
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Moin,
mal wieder ein kurzes Update von mir.
Der Holzspalter ist mittlerweile bis auf die Lackierung fertig und hat schon einige Raummeter gespalten. Er läuft problemlos und zur vollsten Zufriedenheit. Kraft hat er auch genug. Bisher habe ich ihn noch nicht an sein Limit bekommen.
Dann war vor ein paar Wochen wieder Getreide fahren mit dem Favorit angesagt. Immer wieder eine tolle Abwechslung, wenn man sonst den ganzen Sommer nur moderne Varios beim Lohnunternehmer fährt.
Das soll’s erstmal wieder von mir gewesen sein.
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Hallo,
wirklich schöne Bilder die du hier zeigst mit sehr interessanten Maschinen.
Wer findet am letzten Bild den Fehler ?
Der hat auf der Haube „Favorit 3 S“ stehen. Das „S“ gehört da aber nicht hin.
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Steht aber Farmer 3S dran...
und ist ein Vierzylinder - und die eckigen Favoriten hatte doch immer 6 Schnapsgläser mein' ich. 
Nö, der Fendt Favorit 3 Eckhauber hatte nur vier Pinnchen.
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Moin,
der alte Spalter war kein Eigenbau. Der wurde von einem Metallbaubetrieb gebaut, der nebenbei welche baute und verkaufte. Angetrieben wurde dieser über die Schlepperhydraulik.
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Moin,
mal wieder was neues bei mir aus der Werkstatt.
Ich bin gerade dabei einen neue Holzspalter zu bauen, da der bisherige etwas schwach auf der Brust ist, wenn mal dickere Stämme zu verarbeiten sind. Außerdem ist der alte ein Liegendspalter, sodass die dicken Begenls dort immer hochgewuchtet werden müssen, da kein Stammheber oder ähnliches da dran ist.
Der neue wird ein stehend Spalter mit einer Spaltkraft von ca. 17 Tonnen. Dieser bekommt eine eigene Hydraulikanlage, welche über die Zapfwelle angetrieben wird. Später soll noch ein Antrieb über E-Motor folgen. Zusätzlich ist dann noch ein Stammheber, Hubbegrenzug, Tisch für Kurzholz und noch weitere Spielereien geplant.
Hier mal ein paar Bildervom jetzigen Stand. Die groben Züge kann man schon erkennen, allerdings ist es noch einiges an Arbeit.
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Hallo,
bei meinem Favorit waren die runden Rückstrahler oben an den Kotflügeln befestigt.
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Ja, das sind beides Standardteile. Die genaue Größe kann ich dir allerdings gerade nicht sagen.
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Hallo,
ja die Wellen der Bedienhebel kann man abdichten. Wenn du die Hebel von den Wellen abziehst kannst du einen Wellendichtring sehen, welcher die äußere Welle abdichtet. Ist nur dieser undicht kannst du den nun einfach tauschen.
Ist es zwischen der inneren und äußeren Welle undicht, muss du den O-Ring wechseln, welcher sich dazwischen befindet. Dazu den oberen Teil des Steuergerätes abschrauben und anschließend das Innenleben zerlegen. Ist eigentlich nix wildes.
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Hallo,
ja, die Aufnahmen sind für die Fendt Einhängegewichte. Diese kannst du ohne Grundplatte oder dergleichen einfach einhängen.
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Hallo,
ich würde zunächst mal die Glühkerze überprüfen. Die beschriebenen Symptome sprechen schon sehr dafür.
Hatte die Tage einen vergleichbaren Fall, da Funktionierte auch eine Glühkerze nicht, da lief der eine Zylinder zunächst auch nicht mit.
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Abend zusammen,
Samstag musste der GT mal wieder ran und ein wenig Brennholz fahren. Da hab ich dann auch die versprochenen Bilder vom Auspuff gemacht.
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Ansicht X zeigt meiner Einschätzung nach eine Nase, welche über eigentliche Kontur des Nockens übersteht und in eine Nut oder ähnliches im Gegenstück greift.
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Das der Auspuff zappelt habe ich auch zunächst befürchtet weil der letzte End ja doch noch einiges ab Länge hat und frei tragend ist, aber der is doch sehr stabil.
Als Vorlage hatte ich nur Fotos und Videos ausm Netz und die Explosionszeichnung von Agcopartsbook. Damit habe ich die Längen und Winkel der Rohre abgeschätzt. Daher kann das ganze hier und da vom Original abweichen, aber das is mir dann auch recht egal. Die Grobe Richtung stimmt und hier kam es mir in erster Linie um die Funktionalität an.
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Mahlzeit,
der Auspuff ist einmal unten am Schaldämpfer abgefangen und dann noch ein weiteres Mal auf Höhe des Luftfilters. Ist auf dem einen Bild zu sehen, wenn man genauer hinschaut.
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Hallo,
ja dann täuscht das ja wirklich nur auf dem Bild. Die paar Millimeter die die Kotflügel unterschiedlich sind, dürften da recht egal sein.
Am Wochenende habe ich mal wieder ein wenig gebastelt und meinem GT einen Auspuff nach oben spendiert, da er im Winter viel vorm Holzspalter läuft und es dann doch angenehmer ist wenn die Angase nach oben abgeleitet werden. Da gebraucht allerdings der Originale Auspuff kaum zu finden ist, habe ich diesen Kurzerhand selbst nachgebaut.
Dazu musste ich den Schalldämpfer, welchen ich damals schon selber gebaut hatte, auch noch ein wenig abändern, da ich die beiden Rohre am Schalldämpfer damals ein wenig verdreht zu einander angeschweißt hatte, da dies bei dem Muster, was mir zu Verfügung stand auch so war. Das hatte nun aber zur Folge, dass die Flanschplatte unten nicht winkelig stand. Also schnell den Schalldämpfer durchgeschnitten und ein wenig verdreht wieder zusammen geschweißt.
Bilder im angebauten Zustand werde ich noch nachreichen.
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Joa gute Frage was für Schrauben das sind. Ich meine M18 aber so genau weiß ich das auch nicht mehr. Müsste ich die Tage nochmal nach Messen
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Mit zusätlichen Federn hätte ich mir sowas in der Art vorgestellt:
Solche Federn hab ich bislang noch niergends gesehen. Aber interessant, dass es sowas gab. Falls das Verdeck dnn doch mal zu schwer für die Federarme wird kann man sowas ja recht schnell nachrüsten.
Och Mensch,das ist ja was mit dir
na gut,ich weiß es aber auch nicht Ich mess da auch bei gelegenheit mal zum Vergleich Aber jetzt weiß ich mehr. Bin vorhin mal mit dem Zollstock um den Favo geschlichen und habe gemessen. Der Verdeckrahmen hat eine Breite von ca. 1465 mm und ist damit genauso Breit wie der Rahmen an unserem Deutz D2505 und 6005, welche beide ein M214 montiert haben.
Die Kotflügel an meinem Favorit sind 455mm breit.
Die Bohrungen an der Gewichtsplatte befinden sich 40mm von der oberen Kante und 62mm von der jeweiligen Außenkante. Leider konnte ich nicht genau von Bohrung zu Bohrung messen, da die Kontur der Gewichtsplatte das von vorne nicht so recht zu lässt.
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Ja genau, bis auf die Unterschiede sind das M210 und 214 eigentlich gleich.
Zusätzliche Federn habe ich nicht verbaut. Nur die Federarme. Wie sollen die zusätzlichen denn genau eingebaut sein?
Breite der Kotflügel kann ich die Tage auch mal messen. Weiß ich auswendig auch nicht
Aber auf deinem Bild wirkt das Verdeck wirklich etwas breiter als bei mir
Aber kann eventuell auch an der Perspektive liegen. Wenn ich den Kram die Tage mal ausgemessen habe wissen wir mehr
