Servus,
das ist mir ein Rätsel, denn selbst wenn die Portale mal gegen jüngere getauscht worden wären,
würde es immer noch bei 80x120x11/22,5 bleiben.
Gruß - Sepp
Posts by Holledauer-Sepp
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Servus,
die Achse oder das Grundgewicht sind nicht das Problem. Es sind die Laschen der Gewichte.
Für maximal 8 Stück wird die Haltbarkeit garantiert, wer darüber geht fordert das Abrechen
des gesamten Gewichtepakets heraus, und das kann unter Umständen schwere Folgen haben.
Gruß - Sepp
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Servus,
es sind ja nicht nur die Kugeln, es muss ja auch der Abstand passen.
Wir hatten früher einen 203 P mit Kat 1, den habe ich dann umgerüstet auf Kat 2, weil es mich
furchtbar genervt hat, dass nichts zusammenpasst.
Wenn´s nur Hobby ist - ok, aber ansonsten gleichschalten, notfalls Unterlenker kröpfen.
Fendt hat schon seit den 70ern ein super tolles Verriegelungssytem, dass sich oben selbst
stabilisiert, bzw. verriegelt.
Funktioniert super und ist bis heute unvergleichbar.
Aber!!! wehe dem, der es nicht versteht und die Norm missachtet.
Egal ob Kat 1, Kat 2 oder Kat 3, Gerät-und Dreipunktmaße müssen exakt passen.
Bei uns laufen alle Schlepper ( ausser GT 225 ) auf Haken Kat 3, mit Kugeln Kat 3/2 mit
Abstand Kat 2., egal ob Front oder Heck.
Da passt alles zusammen, jedes Gerät hat seine eigenen Kugeln.
Da wird nichts getauscht, einfach hinfahren und ankoppeln.
Gruß - Sepp
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Servus Jannes,
das ist eigentlich ganz einfach.
Du brauchst dazu ein Steuergerät, dass zum System Bosch SB7 kompatibel ist.
Es gibt im LM-Handel oder Onlineshops günstige Nachbaugeräte, die man sogar von Doppelwirkend auf
Einfachwirkend umstellen kann.
Du musst nur die Endplatte abschrauben und das Steuergerät an das vorhandene
Einfachwirkende andocken.
Dazu brauchst du noch längere Stehbolzen. Die Dichtungen sind normal beim Steuergerät dabei.
Danach Endplatte wieder drauf und fertig.
Gruß - Sepp
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Servus Hans,
schöner Fendt!
Ja, man kann es mit nachstellen probieren, das allein wird aber nicht viel bringen.
Am besten zerlegen und alles kontrollieren.
Wahrscheinlich brauchst du unter anderem neue Buchsen und wenn die Lenkstockwelle eingeschliffen ist
musst du diese erneuern oder Aufschweissen und neu abdrehen.
Alles Zusammen bringt dann schon ein ordentliches Ergebnis.
Gebrauchte Lenkgetriebe sind halt auch nur alt.
Gruß - Sepp
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Hallo zusammen,
nun habe ich die GT´s gemessen.
Der originale Rahmen vom 250er, 255er und 275 hat eine Aussenbreite der Aufnahmepunkte
von ca 46 cm.
Zwischen 250er mit MWM-Motor und 255er mit Deutz-Motor kein Unterschied
Dazu wird er in die vorderste Bohrung an den Achslaschen gesteckt.
Nicht in die beiden hinteren, diese sind für den Geräterahmen der alten GT´s.
Wenn man es trotzdem macht, erntet man verbogene Zugstangen.
Die Montage des alten Zwischenachsrahmen z.B vom GT 231 ist an den
neueren GT 250, 255 und 275 ohne Adapter möglich, siehe Bild!
Das steht auch so in der Betriebsanleitung.
Bei den 300er GT´s sind diese Bohrung unter Umständen noch am Anfang
der Serie vorhanden, später nicht mehr.
Es wäre aber kein großer Aufwand solche anzubringen.
Gruß - Sepp
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Hallo Björn,
du hast recht. Wahrscheinlich hängt es vom Bj. ab. Ich bin mir sicher, dass die frühen 275er noch einen F4L912 verbaut hatten und dann der F4L913 etwas später eingeführt wurde.Unser 275er Bj.´90 hatte den F4L913
Würde mich wundern wenn der 912er Anfangs verbaut gewesen wäre, denn unser
205P ( Vorgänger) mit 72 PS hat auch schon den 913er.
Der 912er lief im 204P mit 65 PS.
Gruß - Sepp
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Das wüste ich nicht das das geht den Adapter Rahmen den er hat auf den Bildern hängt man in den originalen Rahmen von den 300 GT ein und kann dann die alten Hackrahmen anhängen.
Da hast Du recht. Das Bild ist sehr schlecht, aber bei genaueren Hinsehen sieht man an dem Adapter
die Spannaufnahmen zum alten System.
Also kein Adapter um den alten Rahmen zu montieren.
Sowas hab ich bis jetzt noch nie gesehen, aber gute Idee.
Aber wenn sein Vater damals zum 345er den Adapter gekauft hat, dann muss doch auch der originale
Zwischenachsrahmen vorhanden sein, wo man das Ding einhängt
Wie hätte er es denn sonst gemacht?
Ich messe morgen mal die Abstände an den GT´s
225er , 250er und 255er... 300er hab ich leider nicht.
Der alte Rahmen vom 225er passt jedenfalls ohne Adapter an den 250er.
Ob der originale Rahmen vom 250er an den 255er passt werde ich morgen sehen.
Ich denke schon.
Denken ist das eine, Wissen das andere, ich melde mich wieder wenn ich schlauer bin.
Gruß - Sepp
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Hallo,
dir fehlt der Zwischenachtsrahmen selber
Servus Stefan,
er will ja nicht den originalen Rahmen.
Er möchte den Rahmen von seinem alten 231 GT anbringen, damit er sein Häufelgerät
wieder so fahren kann. ohne alles umbauen zu müssen.
Das geht definitiv. Der Adapter wird anscheinend von unten her an der Frontladeraufnahme
eingehängt und die lange Stange mit einem Bolzen am Zentralrohr fixiert.
Das Bild ist zwar schlecht, aber so sehe ich das.
Der alte Rahmen wird dann mit dem Unterteil an der Achse unterhalb der Hydraulikzylinder
befestigt und die Drehspindeln des alten Rahmens am Adapter.
Zusätzlich braucht er natürlich zum ausheben die zwei Eisen vom Tragrohr zu den Zylindern und
den Bügel zum Einhängen hat er ja, so wie ich das auf dem Bild erkennen kann.
Also alles so wie damals beim 231er GT.
Gruß - Sepp
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Servus,
irgend ein Süppchen muss es ja sein.
Wenn es goldgelb ist, wie du sagst, dann ist es sehr wahrscheinlich kein Motoröl.
Es sei denn es ist schwärzlich eingefärbt, so sieht es zumindest auf den
Bildern aus.
Ist der Motor an der Kurbelwelle dicht?
Mal alles sauber rauswaschen oder mit Bremsenreiniger säubern und dann
sieht man ja mit der Zeit, wo die Quelle ist.
Gruß - Sepp
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Servus,
da kann kein Öl rauskommen.
Es sei denn, die Schrauben gehen ganz durch und die Löcher sind nach oben offen.
Dann könnte sich Kühlwasser oder Hydrauliköl oben gesammelt haben.
Aber das sieht man ja sofort.
Gruß - Sepp
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- Frontlader anheben, Schnellluppler abstecken.
- Bowdenzug der nicht sauber läuft kann durchaus mal normal funktionieren, mal nicht.
- Bin darüber hinaus durchaus verwundert dass ein 21er Schlepper nicht unbesehen in die Werkstatt gegeben wird!
Servus,
- Frontlader würde ich nicht in angehobenen Zustand abkoppeln.
Der Multifaster ist zwar theoretisch unter Druck ankuppelbar, aber meistens zefetzt es
dann einen Dichtring.
- Bowdenzugbetätigung wird er wohl eher nicht haben.
Der Frontlader ist doch sicherlich am internen Kreuzhebelventil angeschlossen.
- Der Schlepper wurde 2021, ich denke mal neu gekauft.
Wir schreiben das Jahr 2026, das sind fünf Jahre.
Wenn da nicht schon beim Kauf eine Garantieverlängerung mitgekauft wurde
wird es schwierig werden.
Früher waren die sehr kulant und kundennah. Das ist seit AGCO leider vorbei.
Davon kann ich ein Lied singen.
Dass die Steuergeräte eine bestimmte Durchlasstolleranz haben stimmt.
Fragt sich nur, was ist noch tollerant?
Die Tolleranz des Käufers hat auch seine Grenzen.
Ich hatte bei unserem 415er mit Cargo 4X-Lader das Problem, dass sich die Schaufel
im abgestellten Zustand vorne an der Schneide anhob und nach hinten kippte,
der Lader dadurch vorne absackte und sich am Koppelpunkt erhöhte,
sodass ich ihn nicht mehr ankoppeln konnte, weil die Schläuche nicht mehr reichten.
Die Ursache war des elektromagnetische Umschaltventil am Lader, vom 3. Steuerkreis, dass stehtig durch ließ.
Ventil auf Garantie getauscht, gleiches Spiel wieder.
Fazit der Werkstatt nach Rücksprache mit Fendt: "Das ist normal und liegt im Toleranzbereich"
Ich habe darauf zum Werkstattmeister ( ein Mann von alter Schule und Verstand ) gesagt
er solle mir bitte gratis zwei Absperrhähne geben, die ich selber einbaue.
Gemacht, getan und das Problem ist behoben.
Übrigens, bei unserem 211er haben wir ebenfalls einen Fendt-Cargo-Lader der Größe 3X mit 3. Steuerkreis
und da lässt das Ventil überhaupt nicht nach.
Und da könnt ich noch ganz andere Sachen nennen, will aber hier keinen Roman schreiben.
Ist aber nicht nur Fendt-typisch, sondern eher allgemein ein Phänomen der heutigen Zeit, in der
Firmen oft nicht weiter denken, als von 12.oo Uhr bis Mittag.
Der Kunde hat aber durchaus ein Langzeitgedächtnis.
Gruß - Sepp
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Servus Andreas,
wenn Du auf Nummer Sicher gehen willst, dann bist du bei
Landtechnik Bracht (Fendtteilehändler) in guten Händen.
Die Teile sind alle werkstattgeprüft und es wird einem kein Schrott untergejubelt.
Wenn irgendetwas nicht ganz in Ordnung ist, wird es vorher schon repariert,
sodass man sich auf das Teil verlassen kann.
Es werden jede Menge Getriebe bei Kleinanzeigen usw. angeboten.
Das mag oft gut gehen, aber es wird auch viel kaputtes Zeug verkauft.
Rückgabe und Garantie ausgeschlossen.
Rechnung gibt´s auch oft keine und der Preis ist gerne mal utopisch.
Gruß - Sepp
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Servus Johannes,
das ist die Kupplung, die nicht richtig und sauber trennt.
Gerade wenn man wenig fährt, ist das Problem am ehesten vorhanden.
Schmutz und feiner Abrieb verstopfen die Lüftungsschlitze des Belages
und setzen sich zusammen mit Kondesfeuchtigkeit als klebrige Substanz
an relevanten Teilen ab.
Die Belagscheibe wird nicht mehr hinterlüftet, klebt fest und rutscht nicht
mehr ordentlich auf der Welle.
Probier es mal und lege vor dem Anlassen bereits einen gößeren Gang ein.
Dann mittlere Drehzahl und die Kupplung mal ein wenig schleifen lassen.
Nicht durchgehend ( soll nicht überhitzen ), aber immer wieder ein paar
Sekunden, sodass sich der Schmutz etwas lösen kann.
Das hilft bei meinem 3S auch, wenn ich ihn länger nicht benutzt habe.
Das Ausrücklager der Kupplung sollte alle 1000 Betriebstunden geschmiert werden!!!
Aber nicht zu viel, da sonst Fett in die Beläge gelangt.
Ansonsten wäre es sinnvol, wenn der Schlepper mal wieder ordentlich
rangenommen werde würde.
Wenn das alles nichts bringt, bleibt wohl nur ein Trennen des Traktors übrig.
Gruß - Sepp
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Hallo Bettina,
mein herzliches Beileid und viel Kraft in diesen schweren Tagen.
Wir werden uns alle mal wiedersehen,
denn die Liebe bleibt für immer!
Da bin ich mir ganz sicher!
Liebe Grüße - Sepp
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Servus miteinander,
warten wir erst mal ab, wie sich die Sache weiterentwickelt.
So wie es jetzt ist, kann es nicht weitergehen, ohne dass wir eine massive Inflation bekommen.
Zu verdanken haben wir das diesem Narzisten am anderen Ende des Teiches.
Er hat viele Talente, aber denken gehört nicht dazu.
Die Mullahs brauchen gar keine Atombombe mehr, denn Trump hat ihnen gezeigt,
dass sie bereits eine haben, die Straße von Hormus.
Damit hätte man eigentlich rechnen müssen, aber nun ist es so und es muss eine Lösung
her, egal wie.
Wir fahren weiterhin Diesel und da auch noch B-0, denn das ist immer noch das beste
für die Motoren.
Ich hoffe auf einen fallenden Spritpreis in absehbarer Zeit, denn sonst können
wir alle miteinander einpacken.
Pleite ist unser Staat eh schon.
Wer soll denn die Karre aus dem Dreck ziehen, wenn nicht wir, die "alten weissen Männer".
Die da oben sicherlich nicht, denn da müsste man ja mehr tun als nur reden.
Zahlen werden es wir, unser Kinder und unsere Enkelkinder.
Trotzdem ein " Schönes Wochenende" und beim Gas geben einfach an was anderes denken.
Gruß - Sepp
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Bilder sind zwar in miserabler Qualität...
Servus,
so miserabel kann man Bilder im Original gar nicht machen.
Ich fürchte, das hat einen Grund, und dieser ist trotz der schlechten Bilder, an der
Lackierung des Armaturenbretts bereits zu erkennen.
Gruß - Sepp
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Servus,
das ist keine Anhängevorrichtung.
Hier wurde beim Schmalspurschlepper die Seitenverriegelung der Unterlenker angebracht.
Gruß - Sepp
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Servus Moritz,
tolle Vorstellung und dann gleich so ein Bild dazu.
Sehr schöner Schlepper und die Sonne im Hintergrund, fabelhaft!
Gruß - Sepp
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Da das ganze mit Firmen und Adressen nix zu tun hat schöne ich das mal zu off topic,passt wohl eher wenn überhaupt.
Servus,
ich würde da nur die Schriftfarbe von schwarz auf weiß ändern.
"Weiße Schrift auf weißen Grund, tut der Seele wahrlich Kund,
entspannt kann man jeden Beitrag lesen,
egal von welchem seltsam Wesen".
In diesem Sinne!
"Seid´s freindli - geh, bring ma no a Weissbier" ( Zitat Haindling )
Gruß - Sepp
