Hallo Zusammen,

ich habe gerade das Problem, dass an meinem Farmer 3S keine Blinker mehr funktionieren.

Beim einschalten der Zündung und wählen einer Blink-Richtung, hört man den Blinkgeber deutlich "klackern" allerdings viel zu schnell und es blinken die Leuchten nicht.

Der Warnblinklichtschalter funktioniert einwandfrei.

Aktuell glaube ich, dass der Blinkgeber die Ursache ist, dieser wurde allerdings vor einigen Jahren schon getauscht.

Links funktionierte alles einwandfrei vorher, um rechts zu blinken, musste man den Hebel immer so kurz vor dem "einrasten" festhalten, ansonsten hörte man den Blinkgeber summen und er leuchtete dauerhaft.

Vielleicht hätte jemand eine Idee woran es liegen könnte?

Hi,

Also ich würde sagen mit den Daten die du hast, bekommst auf jeden Fall in jeder Baywa-Werkstatt was du benötigst.

Denke mal das dein Schlepper in der Gegend Zwischengetriebe undicht sein muss und vielleicht deshalb deine Zapfwellenkupplung "verölt"ist.

Werkstatthandbuch könntest mal auf ebay schaun, da gibts Nachdrucke für nicht zu hohe Preise

Grüsse

Hallo nochmals,

ich denke ich konnte das Rätsel lösen.

Ich habe beide Kupplungen gelöst von der Werkzeugbetätigung und den Frontlader angehoben. Somit war das Steuergerät außen vor und die Gabel ist trotzdem wieder durchgefallen bis Ende der Zylinder. Somit habe ich nochmals verstärkt auf den Mengenteiler vorne an der Querstrebe des Frontladers gedacht. Ich habe beide Schläuche abgeschlossen und direkt verbunden, also den Mengenteiler somit "überbrückt". Anschließend war der Fehler weg.

Jetzt habe ich den Mengenteiler zerlegt. Zum Vorschein kam eine Zerbrochene Feder die den kleinen Kolben steuert.

Hallo Zusammen,

ich hätte ein Problem am Frontlader. Bei diesem lässt die Gabel ab, nach dem der Steuerhebel wieder auf der Null-Position steht. Wird dabei leicht gegen gesteuert, in den Bereich heben, bleibt diese stehen.

Ich habe bereits das Steuergerät mit den beiden Seilzügen genauer angesehen, sogar beide Steuerkolben ausgebaut, verglichen

(Es konnten keine Beschädigungen oder Verschleiß festgestellt werden) und getauscht wieder eingebaut, um zu sehen ob das Problem wandert. Aber nichts ändert sich, Frontlader hält alles konstant, Gabel lässt auch nach der Betätigung wieder ab.

(Fällt einfach durch, bis die Zylinder ganz ausgefahren sind)

Der Frontlader hat auch einen 3. Steuerkreis, der elektrisch betätigt wird. Glaube aber auch nicht, dass es hier ein Problem gibt.

Vielleicht hätte von euch jemand einen Vorschlag was ich noch machen oder testen könnte?

Vielen Dank schon mal

Zitat von uli0601

Hallo,

so wie Daniel schreibt ist es. Hast du eine Bedienungsanleitung zu deinem Fendt? Wenn nicht besorg dir eine..da stehen noch mehr Sachen drin welche wichtig sein könnten.

Ums für dich erstmal einfacher zu machen:

-Spiel am Kupplungspedal prüfen ob der Leerweg von etwa 3-4 cm vorhanden ist

-Schlepper starten (Motor sollte warm sein)

-Handbremse fest Anziehen

-Schnellgang einlegen

-Kupplung kommen lassen (Schlepper geht nun auf "Zug" aber der Motor stirbt nicht ab!)

-Fußbremse betätigen und den Handgashebel auf Vollgasstellung bringen

-am Traktormeter sollte sich nun eine Drehzahl um 1000-1100 Umdrehungen einstellen

-Handgashebel wieder zurück

Sollte bei diesem Test (Festbremsdrehzahl) die Drehzahl am Traktormeter höher als etwa 1100 Umdrehungen gewesen sein aber kostant geliebendann fehlt in der Turbokupplung Öl!

(Wenn die Drehzahl unter 1000 bleibt ist entweder der Motor "durch" oder zuviel Öl in der TK...andere Baustelle)

Sollte die Drehzahl höher als etwa 1100 Umdrehungen und dabei sogar noch weiter nach oben gegangen sein, also sich mehr oder weniger langsam z.b. Richtung 1300-1400 Umdrehungen , oder sogar noch drüber hinaus bewegen, dann wird dies bdeuten das deine Fahrkupplung (Pedalspiel muß in Ordnung sein) zu rutschen beginnt.

Das wäre für dich der erste Test. Die Zapfwellenkupplung ist übrigens nicht die Fahrkupplung! Ob die ruscht kannst prüfen wenn ein schweres Anbaugerät drangehängt wird welches Zapfwelle braucht...das muß die Zapfwelle Antreiben können. Über die Zapfwellenkupplung könnte auch die Festbremsdrehzahl geprüft werden wenn das Gerät so groß wäre das der Fendt das nicht Antreiben kann...passiert bei mir regelmäßig mal wenn der Kegelholzspalter mal wieder hängen bleibt...

Natürlich sollte das Verteilergetreibe irgendwann mal Abdichtet werden....ist aber eine Hausnummer für sich..

Gruß Uli

in der Bedienungsanleitung steht auch drin wie man sinnvollerweise mit dem Fendt und Anhänger anfahren sollte um die Vorteile der TK auszunutzen..

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Danke

Für die ausführliche Beschreibung, ich werde den Test bei Gelegenheit durchführen, was ich aber vergessen habe zu erwähnen, man kann auch deutlich den Geruch von der Kupplung feststellen, wenn er am Berg stehen bleibt.

Zitat von Winmaster

Hallo,

der Fendt Farmer 3s hat eine Turbokupplung. Es ist also mitunter normal, dass der Schlepper bei zu hoher Last langsamer wird und die Motordrehzahl konstant bleibt. Allerdings sollte die Motordrehzahl dann eher in unteren Bereich sein....ich glaube die Festbremsdrehzahl war bei um die 1000 rpm. (Ich bin mir da aber absolut nicht sicher.)

Einfach mal nach Turbokupplung googlen.

Mfg,

Daniel

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Ja er hat eine Turbokupplung, aber er bleibt am Berg komplett stehen, erst einen gang niedriger schafft er es, es passiert auch bei sehr geringer Last.

Hallo Fendt-Schrauber,

ich habe am Farmer 3S das Problem, dass er manchmal bei schwerer Last, oder auch bei geringer Last, am Berg, mit der Motordrehzahl konstant bleibt, aber dir Ränder langsamer werden. Schalte ich einen Gang runter schafft er zumindest den Anstieg.

An der Stelle frage ich mich ob es evtl sein kann, dass die Kupplungsscheibe verschlissen ist (was meines Wissens immer noch die erste ist, Baujahr 1969, 11.000 Stunden auf der Uhr)

Oder: Da mein Verteilergetriebe dauernd leicht Öl verliert, dieses unglücklicher weiße auf der Fahrkupplung landet und diese nicht mehr ganz Kraftschlüssig ist. (Zapfwellenkupplung ist total verölt).

Ich glaube die beste Lösung wäre Zwischengetriebe und Fahrkupplung auf einmal zusammen instand setzten.

Wäre aber um jeden Tipp dankbar, was vieles vereinfachen könnte.

Grüße

Zitat von Manuel2

Hallo,

Ich würde dir empfehlen dir den Reparaturleitfaden zu besorgen. Es sind einige Dinge zu beachten, unter anderem müssen die Zahnräder an einem markierten Zahn zueinander eingebaut werden, dann ist noch ne Zahl am Tellerrad eingraviert die irgendwo berücksichtigt werden muss (weiß es nimmer auswendig). Schwierig ist es nicht, aber umfangreich. Auch das Tragbild würde ich mit Tuschierpaste kontrollieren. Mit RLF in der Hand tut man sich leichter.

Rein aus Neugierde, waren die Schrauben die das Tellerrad halten noch gut ?

Die alten Zahnräder, Falls die noch aufgearbeitet werden können würde ich die versuchen zu verkaufen, die werden ja immer seltener. Irgendwann ist Laserschweißen und CNC schleifen billig genug.

Grüße,

Manuel

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Die Schrauben vom Tellerrad waren noch gut, hab alle gesäubert und fettfrei gemacht und wieder eingeklebt mit Loctite.

Meinst du in diesem Fall das Werkstatthandbuch?

Ich habe schon sehr viel nachgefragt, scheinbar gibt es für den Typ das nicht.

Oder ist da sonst noch was im Umlauf?

Grüsse

Hallo,

Ich bin gerade dabei den Triebsatz am Fendt Gt 231 zu tauschen, da der alte verschlissen war.

Das Tellerrad ist bereits wieder montiert, die Achse angebracht und Lager eingestellt.

Jetzt bin ich etwas hängen geblieben am Kegelrad.

Weiß jemand eine Anleitung sehr detaiert, um das Kegelrad einzubauen? (Mit 0,2 Zentel Spiel,...usw.)

Habe es schon versucht, komme gerade nicht weiter.

Danke schon mal

Hallo GT Benutzer,

Danke für deine Fotos und Hilfe, werde es demnächst umsetzten mit dem Anschluss am Tank, den hab ich bei meinem jetzt erst gesehen, 😁

Vielen Dank, Grüsse

Hallo zusammen,

ich habe mittlerweile einiges gefunden im Forum, hat vielleicht jemand ein paar Bilder zum verbauten Rücklauf???

Hallo Zusammen,

Ich wollte bitte fragen, ob es die Möglichkeit gibt, am Fendt Gt 231 einen drucklosen Rücklauf einzubauen, bzw. Wo habt ihr diesen angeschlossen?

Vielleicht hat jemand sowas schon mal gemacht?

Ja ok,

Aber eines nochmals vornweg, die kleine Entlüftungsschraube am Filtergehäuse darf doch nicht eingeklebt sein? Da war nämlich sehr deutlich Schraubensicherung drauf

Hallo zusammen,

Ich habe den fälligen 500 h Service am 720ger durchgeführt. Es hat alles soweit geklappt, bis auf den Vorfilter. (Seite von Tank ganz innen)

Diesen hab gewechselt, anschließend die kleine Entlüftungsschraube gelöst und gepumpt. Dabei hab ich festgestellt das die Entlüftungsschraube mit Schraubensicherung eingeklebt war, und am Ende der Schraube zwei Gewindegänge vom Aluminiumgehäuse hingen. Diese wird jetzt leider nicht mehr 100-prozentig fest.

Ich bin der Meinung, dass er an dieser Stelle luft zieht und deshalb nicht ordentlich wegspringt.

Er startet nur wenn einer zugleich pumpt, läuft dann ohne probleme auch bei höheren Drehzahlen. Wird er abgestellt startet er nicht mehr.

Vielleicht hätte jemand einen Tipp für mich an dieser Stelle- Danke

Hallo Uli,

Vielen Dank dir für deinen Tipp,

Sobald ich dazu komme werde ich alles prüfen und testen.

Hallo

Ich bräuchte einen Rat für meinen Farmer 3S.

Bei Transportarbeiten auf der Straße, egal ob Brennholz, Getreide,..., fällt bei Steigungen auf, wenn er richtig gefordert wird, dass der Motor seine Drehzahl konstant hält, dabei aber deutlich langsamer wird. Bei erhöhung der Drehzahl kommt es mir vor, als kommt die Kraft nicht bei den Rädern an.

Deshalb frage ich: Könnte es möglich sein, dass die Kraft an der Kupplung verloren geht, z.B Scheibe stark verschlissen? (Ca. 10600 h)

Den Ölstand in der Turbokupplung habe ich bereits kontrolliert, er sollte passen.

Vielleicht hat jemand selbes schon erlebt, oder weiß Rat was zu tun wäre.

Vielen Dank schon mal.

Hallo,

was ich meinte war, dass zwischen Tellerrad und Kegel die einzige Möglichkeit ist um etwas einzustellen, oder?

Alles andere sind Zahnräder mit festem Sitz auf Wellen und Lager, die mit Sägeringen festgehalten werden. Da kann man keine Position verändern, bis ganz nach vorne zu den Zwischengängen.

Schwere Arbeiten leistet er eigendlich nicht bei uns. Er zieht vielleicht mal einen Kipper mit 3-4 Ster Holz und hängt in den Wiesen vorm Schwader (3m Arbeitsbreite).

Das sollte er aushalten glaube ich.

Hallo,

Mein Gt 231 hatte leider vergangenes Jahr mehrere Schäden im Getriebe. Als ich begann zu zerlegen, stellte ich sehr schnell fest, dass eine Welle und zwei Zahnräder sehr stark beschädigt waren. Um diese zu ersetzen, musste der Schlepper getrennt werden und das komplette Getriebe zu 2/3 ausgeräumt werden. Seit dieser Zeit war der Schlepper ca.30 Stunden im Einsatz.

Leider beginnt er jetzt wieder mit den gleichen Geräuschen aus dem Getriebe wie vor der Reparatur. Hinzu wird der das Getriebeöl bei längerer Fahrt sehr warm.

Ich bin schon öfters in Gedanken alles nochmals durchgegangen wo ich einen Fehler gemacht haben könnte.

Die Einstellung Tellerrad und Triebling habe ich wieder genau übernommen wie beides eingebaut war.

Gibt es denn sonst eine kritische Stelle in diesem Getriebe, an der man leicht etwas falsch machen könnte?

Werde demnächst mal das Öl ablassen, Schaltdeckel und Schaltkolisse abnehmen, ob was erkennbar ist von oben.

Vielleicht hat jemand ein paar Tipps was man außerdem an besten als erstes kontrollieren sollte.

Vielen Dank

Hallo Hannes 183,

verbaust du dann einen der aufgeführten Artikel von dem Granit-Link.

Würde mir das selbe Teil kaufen, allerdings finde ich keine Artikelbeschreibung?

Grüsse