Wollte euch mal meinen ehemaligen Arbeitsplatz zeigen.
Leider bin ich hier nicht mehr tätig.
Fahre ab und zu nochmal zur Aushilfe, meist aber dann mit gelben Felgen. Die nehmen mitlerweile Überhand. Es sind aber auch noch zwei 930 im Einsatz, die zum Gülle fahren, pflügen und für den Transport von Kettenbaggern mit Tieflader eingesetzt werden.
Der 816 läuft spitzenmäßig, hat 186 PS an der Zapfwelle. Habe innerhalb eines dreivirtel Jahr gute 2000 Betriensstunden damit gemacht, ohne nennenswerte Defekte. Mitlerweile hat er jetzt gute 3000 Stunden mehr auf der Uhr.

Gruß Lutz

Also wenn ich die Wahl zwischen dem alten 816 und einem neuen Vario hätte, würde ich immer den alten 816 bevorzugen. Da ist alles etwas robuster. Von dem Variogetriebe bin ich nicht so überzeugt. Ist zwar von der Funktion ne tolle Sache, aber ab 10.000 Betriebsstunden kannst du die Kisten meist einschmelzen. Es waren iin dem Betrieb auch ne Menge Case CVX und New Holland TVT (Baugleich), MX und MXM. Die roten Schlepper sind Geschichte, sind für diese harten Einsätze in einem Lohnunternehmen nicht auf dauer brauchbar. Deswegen schwärme ich auch so von dem 816, weil er einfach und robust ist. Schaltgetriebe mit Lastschaltstufen, wenige Spielereien. Für diesen Einsatzzweck genau das richtige. Außerdem Bedienerfreundlich. Bei den Varios wird es schon schwierig, wenn man mal einen Aushilfsfahrer für einen Tag beschäftigt. Ich hoffe das der 816 noch lange macht und nicht sobald gegen einen mit gelben Felgen eingetauscht wird.

Der 816 hatte echt gut Kraft, obwohl er sich durch die Turbokupplung etwas träge anfühlt. Als ich den Schlepper übernommen habe, hatte ich das Gefühl, das er keine Leistung hat. Wir waren zu einem Dieselmotoren-Spezialisten und waren totel überrascht, das er tatsächlich über 160 PS an der Zapfwelle hat. Ist dann noch etwas mehr geworden. :] Die Leistungssteigerung hat ihm bis heute nicht geschadet. Zumal (soweit ich richtig informiert bin) die Motoren des 818, 822 und 824 baugleich sind. Auch im Verbrauch haben sich die Mehr-PS nicht ausgewirkt.

Gruß Lutz

Hallo Jonas,
du meinst die gelben Felgen?
Schlecht sind die ja nicht.
Als Arbeitsplatz stört mich nur, dass die Kisten werde Dachluke, noch Seitenfenster zum öffnen haben. Du kannst nur hinten die Scheibe einen kleinen Spalt öffnen, dann kommt aber die Hitze von der Hydraulik rein.
Sehr angenehm sind die Aktiv-Sitze.

Moin Lukas,
der 930 ist natürlich komfortabler, ist ja auch recht was moderner.
Alleine die Sicht ist schon hervorragend. Mir ist der aber wieder zu modern. Das Variogetriebe und der Bordcomputer sind nicht meine besten Freunde. Ich stehe mehr auf das konventionelle Schaltgetriebe. Ein Schlepper muß Hebel und keine Knöpfe haben. :] Der Fahrspaß-Faktor ist bei dem 816 größer.

Hab hier noch ein paar Bilder gefunden.
Das letzte Bild ist ein 926 mit 3-Achs Krampe Mulde, 16m3, 2 mitlenkende Achsen.

nobi
da hast du mich ja echt voll erwischt.

Ich gehe von dem Einsatz beim Lohbetrieb aus.
Viele Probleme gab es auch nicht, ist aber anfälliger als herkömmliche Schaltgetriebe. Es liegt wohl auch ein wenig an meiner Einstellung. Bin mehr ein Freund der guten alten Mechanik.
Hinzu kommt das Problem, dass bei Lohnbetrieben oftmals unerfahrene Kutscher auf den Varios sitzen.
CVX und TVT waren auch in dem Betrieb, in dem ich gearbeitet habe. 2 x CVX 170, 1 x CVX 150, TVT 170. Die Getriebe habe keine Probleme gemacht. Dafür aber die Vorderachsen. Durch den recht komplizierten Aufbau der Vorderachse mit vielen Schmierstellen, gab es hiermit sehr oft Probleme. Einige Schmiernippel sind so versteckt, dass man es wissen muß, das dort einer ist. Ich finde die CVX gar nicht schlecht, kann aber Qualitativ lange nicht mithalten. Schlimmer sind dann die roten Case, die eigentlich New Holland sind, wie der MXM X(. Aber über die roten brauchen wir hier nicht weiter reden, die sind mitlerweile alle verkauft :]

Gruß Lutz