Hallo Uli,

ist ja schon cool, dass da noch so ein Verrückter mit Stoffplanen rumfährt. Wieso sieht die rechte Plane s winzig aus? Die Linke ist doch auch größer. Oder wurde das absichtlich so gemacht?

Gruß f18h-doc

Hallo,

es freut mich sehr, dass Euch das Ergebnis zusagt. Jetzt könnte es mal deutlich wärmer werden, damit mit der Lackierung angefangen werden kann. Aber das zieht sich wohl noch ein bisschen.

Gruß f18h-doc

Hallo,

fährst Du ein unlegiertes Einbereichsöl?

Gruß f18h-doc

Hallo,

natürlich gehen hier auch 8.3-8-28 drauf. Als es den F12GT und den F220GT parallel zu kaufen gab konnte man den 12er auf Wunsch mit der 28 Zoll Bereifung kriegen und für den 19er GT gab es auf Wunsch die 7-30er Variante.

Gruß f18h-doc

Hallo,

als Ölsorte wird in den alten BA`s ein Getriebeöl SAE 90 gefordert. Das ist schon extrem dick. und nimmt auch dem Motor enorm viel Kraft, die er für andere Sachen zur Verfügung stellen könnte. In den neueren Datenblättern mit Drucklegung Anfang der 60er Jahre wurden dann ein Getriebeöl SAE 80 gefordert. Ich hab das mal ausprobiert und kann Dir sagen: Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ich füll da kein 90er mehr rein!

Gruß f18h-doc

Hallo,

jetzt kann man deutlich mehr sehen.

Gruß f18h-doc

Hallo,

ich wollte immer schon dieses Dach mit den Stoffplanen haben. Da es allerdings nichts zu kaufen gibt haben sich meine Frau und ich etwas Mühe gegeben. Ich bitte die gelegentlich miserable Bildqualität zu entschuldigen. Bessere Bilder werden gelegentlich nachgereicht.

Gruß f18h-doc

Hallo,

11,2/10-28 gab es auf dem F230 GT nicht werksmässig. Wir haben an unserem zwar diese Dimension auch drauf (die Räder stammten von einem Fix 2) aber Schneeketten und dergleichen sind jetzt nicht mehr drin. Orginal sind da auf W7x32er Felgen 8,3/8-32 bzw. auf W8x30er Felgen 9,5/9-30er Reifen drauf. Du kannst Dir natürlich auch Adapterschrauben besorgen. Die gab es orginal zu kaufen und dann kommen die Räder auch 5-6 cm weiter raus.

Gruß f18h-doc

Hallo,

wie schon mehmals erwähnt: Fläschchen dran und gut - das kann man auch so ausführen, dass das gut aussieht. Die Leitung zurück in den Tank ist nicht gut, da das Lecköl über die Einstellstössel ins Motoröl läuft und dieses verdünnen würde.

Gruß f18h-doc

Hallo,

ich denke, Du solltest da nochmal reinschauen!

Gruß f18h-doc

Hallo,

das Schaltgetriebe ist beim 231er genauso aufgebaut, wie beim 230er! Der Schnellgang resultiert beim 231er aus einem zusätzlichen Vorschaltgetriebe mit Overdrive. Optional gab es den 231er auch ohne die Vorschaltgruppe. Dann war auch bei 20 km/h Schluss. Die anderen markanten Unterschiede beim 231er sind die 2 Zapfwellengeschwindigkeiten und die Handbremse auf der rechten Getriebeseite.

Gruß f18h-doc

Hallo,

der Bremsring ist es hier definitiv nicht. Den merkt man 20 km/h Maschinen gar nicht wenn er kaputt ist und bei Schnellgangmaschinen wenn man den 8. Gang ewig nicht schalten kann ohne dass es kratzt. Der setzt dem Ganzen zwar einen Wiederstand entgegen aber bei den jetzigen Temperaturen reicht die Zähigkeit des Getriebeöls locker aus um das Getriebe abzubremsen. Wie sieht es denn mit der Zapfwelle aus - trennt die sauber?

Gruß f18h-doc

Hallo,

Du hast geschrieben, dass der Wedi der Getriebeeingangswelle auch getauscht wurde. Hast Du den winzigen Wedi in der Hohlwelle auch getauscht? Wenn nicht,dann könnte die Kupplungsscheibe verölt sein und das wiederum das Problem erklären.

Gruß f18h-doc

Hallo,

also die Sache mit dem Nullölverbrauch lässt mir hier keine Ruhe - denn es ist ja so dass der Motor und auch die Einspritzpumpe Kolbenmaschinen sind. Zwischen Kolben und Zylinder ist normalerweise immer ein dünner Ölfilm denn sonst frisst der Kolben. Da dies nicht passiert ist, ist auch Öl dazwischen, welches in sehr geringen Mengen auch unweigerlich in den Verbrennungsraum gelangt und verbrannt wird. In Zahlen ausgedrückt sind das so ca. 1 bis 2 % vom Kraftstoffverbrauch. In der Einspritzpumpe sieht es genau so aus: Hier haben wir eine Feinstpassung in den Pumpenelementen, die zur Schmierung auf einen Dieselfilm angewiesen ist. Dabei fällt je nach Dichtheit der Passungen auch zwangsläufig eine gewisse Menge Lecköl an. Würde man die Pumpe mit 180 bar Düsendruck mit Benzin betreiben, wäre hier bald Schluß weil Benzin keinerlei Schmiereigenschaften hat. Nun ist die Pumpe bei den 300ern an den Schmierölkreislauf vom Motor angeschlossen, behält dadurch immer ein gleichmässiges Ölniveau in ihrem Pumpenantrieb und im Reglergehäuse. Das Lecköl wird dabei natürlich ins Motorkurbelgehäuse gespült. Und jetzt kommts: Auch Dein Motor hat einen Ölverbrauch, der vom Lecköleintrag aus der Einspritzpumpe kompensiert wird. Deshalb bleibt das Niveau am Peilstab gleich.

Gruß f18h-doc

Hallo,

was? wie? Handpumpe für hydraulische Lenkung? Gibt es davon auch Bilder?

Gruß f18h-doc

Hallo,

wenn Du gerne schraubst und was ausprobierst, dann ist das Deine Sache! Ich bin da bei F12 und kann Dir sagen, das der Dinfelder Johannes in Gallmersgarten noch welche hat und auch die Rollen dazu. Ferner bin ich der Meinung dass man alles gescheit machen sollte wenn mann Ruhe haben will, denn wenn mandasnicht macht, dann kann man sich die Heulerei hinterher auch sparen!

Gruß f18h-doc

Hallo,

google mal: Johannes Dingfelder.

Gruß f18h-doc

Hallo,

das mit dem Nocken kann gut sein. Mach doch mal Bilder von von jedem Nocken, wo er auf seine Rolle aufläuft und miss mal mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen dem Nockengrundkreis und jeder Auflaufrolle.

Gruß f18h-doc

Hallo,

das Gitter sah aus, wie das orginal und wird vom Kunden spazieren gefahren. Bilder hab ich leider keine. Ich bin aber schon gespannt, ob das mit dem Edelstahlfestpunkten klappt.Ich denke das wird eine Herausforderung.

Gruss f18h-doc

Hallo,

ich würde bei den GT`s aufpassen. Gerade der 231er hat eine sehr sehr großzügig angegebene zul. Stützlast von 1000 kg an der Anhängerkupplung. ich habe hier auch schon sehr viele gerissene Getriebeblöcke und Achstrichter gesehen und bin deshalb der Meinung, dass man ein Anhängegerät so auswählt dass der Schlepper noch ein wenig Reserven hat. Der sollte das Gespann auch mal aus dem Dreck ziehen können. Mein Farmer 4SA hat ebenfalls 1000kg Stützlast. Da mach ich mir auch keine Gedanken. An dem war ein Welger mit 5,9t dran. Das hat auch sehr gut gepasst und trotzdem musste man im Gelände aufpassen, wie man fährt. Für den 231er halte ich 4,5t für angemessen und 5t sind aber wirklich schon das Ende der Fahnenstange. Es sei denn der wird nur mit 20 km/h auf der ebenen Teerstrasse bewegt. Dann gehen auch 8t bei Beachtung der Stützlast.

Gruß f18h-doc