Posts by f18h-doc

  • Motor vom F15 MWM KDW 415 E

    Hallo,

    nochmals zur Einstellschraube: Das ist ein Exzenter und konisch ist da gar nichts! Wenn die ein paar Umdrehungen rein- oder rausgedreht wird ändert das bei gleicher Winkelstellung des Exzenters auch überhaupt nichts am Weg. Demnach wird sie wieder so weit rausgedreht bis das Gewinde bei montiertem Verplombungsblech und montierter Kontermutter mindestens noch 2 mm über die Mutter hinaus steht!

    Die Pumpe hätte ich schon längst wieder raus und reingebaut (ist mit Entlüften eine Sache von allerlänstens 20 Minuten) und dann das Rollenspiel gescheit eingestellt weil das in der Tat dazu führen kann, dass er zu wenig Diesel kriegt. Aber auch jegliches Spiel im und am Umlenkhebel mit samt der Laufrolle können hier genauso wie undichte Ventile an der ESP ihren Beitrag dazu leisten. Ein abgenutzter Einspritznocken ebenso.

    Stimmt übrigens der Förderbeginn von 30 Grad vor OT ?

    Und jetzt wird es spannend: Wenn der immer im Familienbesitz war und nie einen anderen Motor bekommen hat dann hat der Motor eine Zylinderbohrung von 112 mm. So weit so gut. Der F15 hat orginal eine Bohrung von 100 mm. Beide Motoren sehen absolut identisch aus und vom F15 kennen wir auch die Geschichte nicht und vielleicht ist da mal der grössere Motor reigekommen. Dass Deiner krottenschlecht läuft kann ja immer noch sein aber der F15 läuft Deiner Beschreibung nach viel zu gut für eben einen F15. Ich fahre solche Maschinen jetzt seit 44 Jahren und auch den F18G und auch die F20 in allen Ausführungen und weiss ganz genau was der eine kann und der andere nicht!

    Es wäre jetzt doch mal interessant den Abstand aller Zylinderkopfschrauben (auch in der Diagonalen) zu messen und bei beiden Motoren zu vergleichen. Denn die Kopfdichtung ist beim großen Motor nicht nur halb so dick wie beim kleinen auch das Lochbild ist anders. Die Bolzen sind weiter auseinander!

    So jetzt bin ich mal auf Ergebnisse gespannt.

    Gruß f18h-doc

  • Fendt Dieselross F20 Schaltkulisse

    Hallo,

    die Kulisse ist weich (kannst ja mal mit einer alten Feile drüber fahren. Dann kann man auch aufschweissen und planschleifen. Den Federtopf kann man wenn sonst nichts hilft als Drehteil herstellen. Feder und Kugel kommen neu. Dann wieder alles vernieten und fertig. So jetzt weisst Du wie es geht - das war vorher auch kein Geheimnis und kannst es selbst machen.

    Gruß f18h-doc

  • Dieselrosstreffen Marktoberdorf vom 11.07.2026

    Hallo,

    danke für die Bilder. Ich konnte hier ja leider keine machen. Und ja, ich zeige meine Schlepper gerne mal in Aktion. Der F18G ist für das Treffen gerade noch rechtzeitig fertig geworden. Mitlerweile ist die Winde wieder abgebaut und eingelagert und an deren Stelle wieder das Dreipunktgestänge und die höhenverstellbare AHK getreten. Ein Blechdach der Fa. Bildhauer kriegt er auch wieder. Das bin ich gerade noch am richten.

    Gruß f18h-doc

  • Motor vom F15 MWM KDW 415 E

    Hallo,

    das musst Du ausprobieren. Aber weil das ein Exzenterbolzen ist reichen da ganz wenige Winkelgrade (ein bis zwei) um schon was zu sehen. Die Kontermutter sollte hinterher zwar wieder fest sein aber manche Leute neigen bei so einer Arbeit dazu - Ventileinstellen gehört übrigens auch dazu - diese Kontermuttern anzuziehen bis die Einstellschrauben fast abreissen. Diese sind dann eben hin und Ersatz gibt es nur schwer!

    Gruß f18h-doc

  • Motor vom F15 MWM KDW 415 E

    Hallo,

    das Verstellen des Rollenspiels geht nur bei ausgebauter Pumpe - die ist ja nun wirklich schnell weg und wieder dran!

    Zum Verstellen der Vollastmenge musst Du die Plombe entfernen und kannst dann mit einem 17er Schlüssel und einem Schlitzschraubendreher ans Werk gehen.

    Gruss f18h-doc

  • Schwergängige Lenkung beim Farmer 2 Bj. 1961

    Hallo,

    ich weiss ja nicht wieviel Zeit Du hast und was dich die Fremdleistungen kosten aber die Teile gibt es gelegentlich gut gebraucht und wirklich in ordnung um ca. 800,- Euronen. Bei Eicher in Ganacker bekommt man sowas auch zu Apothekenpreisen. Ich schätze aber mal das ein Qualitativ hochwertiger Nachbau - wer Dir das auch immer macht, auch nicht günstiger sein wird.

    Gruß f18h-doc

  • Dieselrosstreffen Marktoberdorf vom 11.07.2026

    Hallo,

    ja, war auch da. Hatte mit vielen tollen Leuten gequatscht, Baumstämme mit einer Seilwinde verladen und war auch sonst noch ein wenig eingespannt. Hab leider nicht alles gesehen und auch keine Bilder gemacht und mit einem F20G wollte ich auch noch eine Probefahrt machen ....... und schon wieder vorbei!

    Gruß f18h-doc

  • Kupplungsscheibe Dieselross F24L, Bj. 1955 F&S K200

    Hallo,

    die hat normalerweise 8 mm. Wenn die Innenverzahnung der Scheibe noch gut ist dann schicke ich die zu Bremsen Schöbel mit einem Zetttel drin dass die Scheibe hinterher 8mm Gesamtsärke haben muss. Wenn die Innenverzahnung hin ist dann kommt die 10 mm Scheibe rein und 2mm dicke Beilagscheiben zwischen Kupplungsträger und Druckplatte damit liegt die Druckplatte immer noch in Ihrer Zentrierung und der Ausrückweg passt normalerweise wieder. Eines noch gleich vorweg für die Skeptiker: Die Druckplatte liegt auch ohne Unterlegscheiben nie flächig in der Druckplatte bzw. dem Schwungrad an. Sondern nur im Bereich der Befestigungsschrauben deshaalb ist es auch egal ob da Scheiben zwischen sind. Lediglich die Zentrierung darf nicht verloren gehen. Ausserdem hat sich diese Methode jetzt schon vielfach bewährt.

    Gruß f18h-doc

  • Grüsse aus dem Allgäu

    Hallo Uli,

    das ist noch schlimmer denn die Farmer 2 und 2E drehen orginal 2600 und die 2D und DE drehen 2100. Bei den 3 Zylinder MAN mit 12,4/11-28 hinten drauf ist es noch schlimmer denn da kommen dann 17,8 bei 2400 raus.

    Gruß f18h-doc

  • Grüsse aus dem Allgäu

    Hallo,

    bei uns gab es die Farmer 2 mit allen Abkömmlingen sehr häufig und die allermeissten hatten die 30 km/h Übersetzung im Getriebe. Ich hatte auch noch nie einen langsamen und wenn dann würde dies schleunigst geändert! Wenn man mit der 20 km/h Variante fährt dann fühlt sich das so an als ob man noch einen Gang hochschalten möchte aber es nicht kann weil ja keiner mehr da ist. Das war bei meinem Schlüter S 50 damals auch so. Der lief auch nur 20 bei 4,8 Litern Hubraum auf 3 Zylindern. Da kann man schon mal wahnsinnig werden weil das ganze Fahrzeug das kann nur im Getriebe geht nichts vorwärts. Das hab ich dann auch schleunigst geändert und bin mit ihm etliche Jahre auf Treffen gefahren.

    Gruß f18h-doc

  • Zylinderlaufbuchsen auszihen

    Hallo,

    das sieht nach trockenen Laufbuchsen aus. Zu hause in der Werkstatt geht da gar nichts! Wenn das dauerhaft gemacht werden soll, muss der Motor raus und zum Instandsetzer. Der zieht die Büchsen und schaut sich auch das Thema Passungsrost an. Denn wenn da welcher ist hast Du in diesem Bereich eine viel schlechtere Kühlung und die Büchse verformt sich bis zum Klemmen vom Kolben. Das heisst: ums Ausbauen und Zerlegen vom Motor wirst Du nicht herumkommen. Ich hab das mal so vor 34 Jahren bei unserem durchgezogen und das Din macht einfach nur Freude!!!

    Grus f18h-doc

  • Getriebeeingangswelle

    Hallo,

    azu muss die Kupplungsglocke vom Hauptgetriebe abgebaut werden. Um das machen zu können muss der Deckel an dem auch das Lenkgetriebe befestigt ist abgebaut werden und die Nutmutter welche das Zapfwellenantriebsrad sichert abgeschraubt werden. Die Gehäuse gehen nicht ganz leicht auseinander und wieder zusammen da sich in ihnen 2 Lagersitze befinden. Das Zapfwellenantriebsrad bleibt dabei im Getriebe bzw. muss zwingend beim Zusammenbau gleich mit aufgefädelt werden weil es sonst nicht mehr eingebaut werden kann. Ausserdem machst Du den Deckel über dem Hinterachsdifferential runter damit Du am die Schaltmuffe der Zapfwelle, den kleinen Nadelkranz und auch die Anlaufscheibe der Zapfwelle hinkommst und sie gegebenenfalls wieder montieren kannst.

    Gruß f18h-doc