Hallo Paul,

Hier die Zeichnung. Pos.24 ist zum Standgas einstellen.

Sorry, deim Einzylinder nicht hinterm Anlasser sondern oben.

Die Riefen sind natürlich übel.

Lg

uli

Ich meinte ja auch nur ein Exzenter WIE Nr 18. Die 18 ist für die Maximalmenge. Das ist klar. Nur gibt es noch so eine. Schau mal hinter dem Anlasser. Da ist eine Shraube mit Kontermutter im Block.

Hallo Paul,

an der Feder stellst du nur die Federkraft vom Gaspedal ein. Da gibt es eine Exzenderschraube wie Nr 18. Die sitzt hinter dem Anlasser. Damit kannst du von aussen das Standgas einstellen.

LG

uli

Hallo Hauke,

ich sag mal der Reihe nach was mir auffällt.

- 5 bar Druckunterschied ist schon ne Nummer. 20 bar ist auch hart an der Grenze.

- Das Ruckeln erst bei hoher Drehzahl könnte auf das Siebchen in der ESP deuten. (Eingang) Oder auf das Saugventil von dem Betreffenden Zylinder.

- Der Schrägnocken des zweiten Zylinder (der zum Kühler hin) nutzt sich bauartbedingt schneller ab als der vom ersten. Der vordere bekommt wahrscheinlich weniger Spritzöl. Abgenutzt pumpt der zwar noch genug, aber zu spät und dann qualmts. Meisst ist der Qualm beim Gasgeben weg und beginnt wieder wenn die entsprechende Drehzahl erreicht wird, weil der Nocken dann wieder auf die abgenutzte Stelle regelt.

- Der Druckunterschied könnte auch auf einen oder mehrere hängende Kolbenringe deuten. Den Öldunst aus dem Kurbelgehäuse würde er ja in den Ansaugkanal ziehen. Schau mal nach ob der verölt ist.

- Weisser Qualm ist aber eigentlich immer auf fehlende Kompression oder zu späte Einspritzung zurück zu führen.

Vielleicht findest du darunter noch einen Ansatzpunkt.

LG

uli

Da musst du die vier Schrauben der Trägerplatte abschrauben, dann kommst du dran.

Lg

uli

Schau mal diesen Drehbolzen nach, der die Beläge auseinander drückt. Oft ist der auch abgenutzt. Ebenso der auf der Gegenseite. Wenn dort der Abstand der Beläge zur Trommel zu groß ist legen sich die Backen nicht an die Trommel an. Die ziehen sich dadurch ja selber zu. (oder auch nicht)

LG

uli

Das hat sich mir auch noch nicht erschlossen. So waren die wohl original. Die waren hochgerollt und teilweise etwas zerfläddert, aber noch am Stück. vielleicht wegen dem Arbeitsscheinwerfer auf dem rechten Kotflügel.

LG

uli

Hallo Martin,

Sieht echt gut aus. Die Maße hätte ich dir aber geben können. Hab noch zwei Originale nach denen die neuen gefertigt wurden.

Moin,

es gibt da auch unterschiedliche "Ventilschaftdichtungen" zu dem Motor. Die alten, zum Selbstölen sind zylinderförmig. Also mit grösserer Fläche um das Ventil herum. Offensichtlich kam dann bei automatischer Schmierung wohl zu viel Öl in die Kanäle. Später wurden die geändert auf kegelige Spitze, also weniger Fläche um das Ventil. Normalerweise sollte die Schmierung über Ölnebel daher ausreichen.

Ich vermute die Ursache eher in der noch zu engen Führung oder einem übersehenen Plaque der sich verklemmt hat.

Den Tipp mit der lahmen Feder finde ich auch nicht schlecht. Bei der Gelegenheit sieh dir auch mal die Druckfläche der Kipphebel an. Die waren bei mir etwas eingelaufen und wurden leicht geschlichtet. Davon wird das Ventil eher nicht hängen bleiben, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen.

LG

uli (der andere)

.... und beachten:

Das Ende mit dem Zahnrad muss ins Loch!

Ich hab zwei F28, also KDW 415Z. Die Nocken laufen in beiden ohne Beanstandung

In der Tat reichlich befremdlich.

Kein Mensch käme auf die Idee mit einem DTM Auto aufm Acker rum zu fahren, geschweige denn einen Pflug anzubauen und sein Glück zu versuchen.

Warum glauben jetzt Treckerfahrer mit ihrem Gefährt Rennen zu fahren zu müssen ???

LG

uli

Frag mal bei Bracht Landtechnik. Der hat die auch und vor gar nicht allzu langer Zeit hab ich da 400 im Austausch bezahlt.

LG

uli

Oder alternativ auch hier:

Bracht Landtechnik - Fendt Ersatzteile (bracht-landtechnik.de)

Der hat die eigentlich immer vorrätig

LG

uli

Klasse Arbeit.

Schön zu lesen und selbst mir bereitet dein Erfolg Freude. Deine Nachbarn werden dich beneiden.

LG

uli

Gute Idee.

Denn Luft aus den Reifen hätte ja auch nichts gebracht. Es fehlte ja oben und nicht unten!

LG

uli

Hallo Jakob,

eigentlich muss man dir danken für den tollen Berich, und dass du dir so viel Arbeit mit der Dokumentation machst. Eine Freude zuzuschauen. Da bekommt man richtig Luft auf das nächste Projekt.

Und Ich finde die Einstellung einfach mal nach und nach loszulegen klasse. Wenn was nicht gelingt, machst du's halt nochmal. Aber dafür ist es selbst gemacht. So schraube ich auch immer.

Weiter so. Das wird gut.

Lg

uli

Quote from Paul F15

Hallo Jan!

Könntest du auch ein paar Bilder einstellen vom Typenschild der EP und vom Gehäuse? Ich spiele mit dem Gedanken, sowas für meinen F28 nachzubauen, Aufbau müsste ja beim 2 und 3 Zylinder gleich sein.

Danke und Gruß

Paul

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Hallo Paul,

Ich würde schon mal Interesse anmelden für eine zweite Anlage.

Lg

uli

Hallo Jan,

sehe gerade, daß an Zahnrad 17 eingestellt wird.

Hallo Jan,

meine Erfahrung bezieht sich zwar auf den Zweizylinder mit Natter, dürfte aber auf den Dreizylinder durchaus übertragbar sein. Setzen wir voraus, daß die Kompression gut ist deutet der Qualm (weiss) auf zu späten FB hin. Dann spritzt die Pumpe dem abtauchenden Kolben den Diesel hinterher und der verbrennt dann nicht mehr. Sofern man diese Pumpe in Langlöchern drehen kann, dreh mal gegen die Drehrichtung bei laufendem Motor. Müsste dann besser werden.

LG

Uli