Posts by Eisenbräter

Ist halt besser kontrollierbar als das "Naturprodukt" Diesel.

Oft laufen und liefen Maschinen mit dem syn kram besser. Und war mitte/ende der 90er oft auch ne methode die AU beim Auto zu schaffen, 100 % Biodiesel und schon hatte der alte Golf sein Plakette, die halbe Tankfüllung hatte die Esp und der Tank ohne schaden überlebt. War und ist ja sone sache, der Schwefel im Diesel war auch zur schmierung da.

Tobias

....Und es soll leute geben die mit nur 10l Aspen 4-takt im Tank ihre Benzinerkarre zum Tüv&Au fahren

Das kreuzdingens ist aus Guss, das bricht gerne. Fühlt sich dann ausgeschlabbert an.

Tobias

Muss nur mal jemand in den sauren Apfel beissen und das Profil machen lassen... 25m sind in der Regel die minimum menge

Z.b. hier https://www.gellissen-industrieteile-shop.de/epages/1513215…Xg5s6HeGyyE_Ti6

Wir haben letztes Wochenende einfach dünne Kuferdichtringe eingelegt. War vorher nimmer 100% dicht und stark anknallen wollten wir die Schrauben auch nicht. Kein Bock auf zerstörte Gewinde. Alternativ nehm ich für solche mehr oder minder drucklosen sachen auch gern Hylomar Blau oder Schraubensicherung niedrigfest (Lila)

Tobias

Quote from Fan

Minus und Masse ist das gleiche.

Uffpasse, gilt für die Fendts, aber ältere Fahrzeuge können durchaus auch mal positive masse haben.

Tobias

PETG macht sich in der Sonne jetzt auch nicht sooooo schlecht, grad wenn mam Schwarz nimmt. ASA kann meiner wohl, hab aber keinen Platz für noch mehr Rollen

Tobias

Da könnte es schon bei den meisten am Drucker oder dessen grösse scheitern, ich glaub meiner kann nur 22x22. Das Teil könnt da fast zu gross sein. Aus was willste drucken? Petg?? PLA wirste ja vergessen können.

Tobias

Hat jemand ne Anleitung für ein Merz Simplex Schleifer für Balkenmesser?

Sowas da. An sich fast selbsterklärend aber ne Anleitung wie das ding genau zu benutzen ist währe trotzdem schön zu haben

Tobias

Wie gesagt, je, mehr leute bei Lamiro mal nachfragen ob sie nicht sowas machen würden umso grösser die Chance das Sie es ins Programm nehmen.

So ich mich an nen tipp von nem Bootsbauer erinner muss man aufpassen, es gibt Polyesterharz und Epoxydharz. Man sollte bei einem Typ bleiben. Eins mit dem anderen reparieren ist wohl nicht angeraten.

Tobias

p.s.

Der Preis bei Fendt ist doch nur weil das von ner Jungfrau bei Vollmond Laminiert werden muss

Und mal bei Lamiro angefragt ob sie es nicht ins Programm nehmen wollen? Bedarf scheint ja gegeben und vielleicht sehen Sie das ja auch so. Nur sola ge halt keiner fragt wissen sie nix davon

Tobias

Für die Akten: Die Lima machts nichts wenn das Birnchen für die Ladekontrolle fehlt oder kaputt ist. Zumindest die alten Regler brauchen das Birnchen für die Erregerspannung. Kommt nicht oft vor, weiss man das aber nicht such man sich zu tode. Keine Ahnung wann sich das geändert hat, bei den meisten Schleppern hier mit ner Drehstrom Lima dürfte das mit der Birne aber noch aktuell sein.

Die ganz ollen Schlepper haben ja noch den 12-14A Gleichstromgenerator, von dem sprech ich nicht.

Tobias

Zum messen von sowas kann ich zu einem Zangen Amperemeter raten. Brauchst die DC variante, die sind inzwischen ja recht günstig mit ca 50 eur. Ich hab vor 25 Jahren noch 175 hinlegen müssen.

Damit sieht man ganz schnell ob und wieviel fliesst und wenns Messgerät weit genug runter geht auch den Ruhestrom, der ists nämlich oft was die Batterie leert.

Tobias

Die Lima braucht auch passende Drehzahl damit sie überhaupt ordentlich was rauswirft. In Standgas geht da nicht besonders viel. Machste also Holz mitm Spalter im Tuckermodus und hast die Festbeleuchtung an kann es schon sein das in der Batterie nicht viel ankommt. Dazu muss die halt auch fit sein und den "angebotenen" Strom auch aufnehmen. Taugen tun die ja gefühlt immer weniger.

Wie schon andere erwähnt hatten könnte der Riemen auch an der Grenze sein, spannste den zu stark sind ja die Lager schneller hin. In der Zeit in welcher die dickeren Limas standard wurden kamen auch die flachen Mehrippenriemen auf.

Dein Limaregler ist noch ok?

Tobias

Also hört der mit dem Heben auf wenn du den Ventilstecker gezogen hast? Dann wirds jetzt halt sehr Elektrisch....

Das schätze mal die LED die bei dir leuchtet die zum Heben ist, aber musst du kontrollieren. Man sieht die LED ja auf dem Schaltplan bei Vinci. Leutet diese heisst das entweder der manuelle Schalter gedrückt ist, die EHR ist der meinung du bist zu niedrig oder die Endstufe in der EHR ist durch.

Wie gesagt, es wird Elektrisch lass den Ventilstecker mal ab oder besser Bastel ne LED oder 5w Bremsbirne statt dem Ventil dran, man muss ja die Hydraulik nicht unnötig Quälen aber sehen ob das Ventil noch angesteuert wird. Ausmessen wie tief der Lagesensor reingeschraubt ist. Den dan rausschrauben und messen ob er noch nach Stellung die passende Spannung rausbringt. Und die Versorgungsspannung messen. Für nen 275er hatte ich mir da ein Zwischenkabel gebaut an dem ich alle drei Leitungen ohne mühe messen kann. Die Buchsen und Stecker sind in chinaqualität nicht teuer.

Es gibt die Lagesensoren auch mit Dreh- statt Linearabtastung. Da müsste ich sogar nen Video von haben

Tobias

Link zum winkelsensor test:

Ein Katalog von Bosch gibts z.b. hier, Das mit der EHR4 drin ignorieren wir mal. Auf dem Stösselsensor den ich hier hab stehen soagr auf dem Stecker die funktinonen an den Pins mit drauf: https://www.google.com/url?sa=t&sourc…xIPMWTrsQUR-h2q

Was heisst ausbaustufe? Deine Anleitung hat keine EHR drin? An sich ist da immer was darüber drin. Besitze keine Anleitung für nen 615er. Oder anderes Modell ner EHR? Vom grundprinzip ; und ich glaube auch von der Steckerkonfiguration an der Steuerbox; waren die immer gleich. Einzig Sensoren waren wohl unterschiedlich. Die ganz alten hatten ein Wechselstromsiglanl von und zu dem Lagesensor, neuere machen das intern und geben nur 0 bis max Betriebsspannung aus, ne nach lage. Für die neueren findet man Tabellen in den Bosch teilekatalogen mit Stösselweg zu Spannung.

Schau mal unter https://www.winci.de/, das gibts unten rechts nen Schaltbild mit allen Schaltern und Potis. Damit erkennt man dann auch das mannsehr viel Schalter weglassen kann, bzw Kabel zum testen einfach verbinden. Früher hatte er mal viel mehr suf seiner Webseite, ich denke mal Bosch wird da interveniert haben. Der Anschlussplan und die Blinktabelle/ Fehlertabelle der neueren EHR haben mirnschon öfters geholfen.

Die alten wechselstromsensoren kann man schlecht mit nem Multimeter testen, da scheint ein oszilloskop sinnvoller. Da aber viele mit Elektrik bzw Elektronik nicht viel am Hut haben versuch ich immer zuerst tipps ohne Multimeter bzw elektronuk zu geben.,Daher rührt auch das Ext Schalter weg und ventilstecker ziehen. Einfach und effektiv

Kannst ja mal messen was da über den Schalter fliesst, würd fast schätzen das es weit unter 3A ist. Ich würd den Fehler erstmal eingrenzen bevor ich mühsam teile Bestelle. Schalter finden sich dann schon.

Grad wenn der Schalter für intern/extern kaputt ist und auch noch die Aussentaster spinnen kann das genau deine Symtome zeigen.

Mach mal was ich geschrieben hab, den inter/ extern Schalter kannste ja auch erstmal wegmachen und den mittleren Anschluss mit dem für intern verbinden. Dann läufts garantiert auf intern. Die aussenschalter sind wie gesagt immer verdächtig deswegen in schritt 1 :weg damit

Tobias

Nachtrag: Falls du noch kein Werkstatthandbuch für die Kiste hast wird jetzt echt zeit. Gut investiertes Geld, wenn ich selber bei jemandem Fehler suchen würde währ für mich jetzt auch der Zeitpunkt an dem ich ohne das Handbuch weitere Arbeiten einstellen würde. Ich nehm nix fürs Helfen, meine Hilfe ist aber nicht ohne Kosten zu haben

300MM Eisensägeblatt, ende mit Lappen umwickeln und Mutten paralell zum Gewinde durchsägen. Gibt auch Handgriffe dafür. Sowqs z.b https://www.banemo.de/1009234/josef-…22&et_seg2=1824

Oder halt ganz ohne, nur das Blatt ...manchmal muss es eben wehtun

Tobias

Das scheint ne uralte Ehr zu sein, die haben ja alle kleine unterschiede. Wie ich anfangen würde

1. Schalter am Heck, alle abbauen. Die gehen notorisch kaputt, mein Rekord 3 auf einmal. Funktioniert ja erstmal ohne. Fehler dann weg?

2. Schauen welches Ventil fürs heben ist, von diesem den Stecker abziehen. Wenns dann immer noch allein hebt ist das Venti im Eimer. Hebts dann nicht mehr kannst du hoffentlich mit nem Multimeter umgehen...erst dann schreib ich mehr

Schalter gibts z.b. auch hier: https://www.reichelt.de/de/de/shop/pro…stoessel-108224

Oder wenn ihr noch nen alteingesessenen Elektroladen hat der auch Haushaltsgeräte Repariert (hat!?) Da mal fragen. Ist ein Wald und Wiesending, die sind überall drin und drin gewesen.

Tobias

Das ich richtig verstehe, du stells auf Senken und das Gelersch senkt sich hinten auch. Trotzdem hörst du wie die Hydraulikpumpe alles gibt? So ichs weiss geht doch Senken nur durch Schwerkraft, heisst das Öl im Hebezylinder geht durch den Drucklosen Rücklauf in den Tank.

Tobias

Sone Steuerung hatte ich noch nicht in den Fingern

Hätte ja gleich noch das Eprom ausgelesen, irgendwann bekommen die auch alle den Epromkrebs. Da währs gut nen Backup zu haben das man neu aufspielen kann.

Tobias