Posts by Fendtman

Während die Zylinderköpfe im Fachbetrieb auf eine Prüfung warten, konnten diverse Kleinarbeiten am Deutz vorgenommen werden.

Die standartmäßige Reinigung zahlreicher verschmutzter bis stark verschmutzter Teile, braucht wohl keine ausführliche Erwähnung...

Damit der Zusammenbau irgendwann starten kann, ging es ans Thema Pleuel und Pleuelbuchsen, hier wollte ich gerne neue spendieren da auch neue Laufgarnituren mit folglich neuen Kolbenbolzen vorgesehen waren.

Der Aus- und Einbau folgte nun sicher nicht nach Art des Fachbetriebes ...mittels Gewindestange, passenden Unterlegscheiben und einer großen Nuss konnten die alten Buchsen ausgezogen werden und die neuen eben eingezogen.

Nachdem man in so manchen YT-Clip sieht, wie in Indien oder sonst wo Motoren und Bauteile unter kuriosen Bedingungen montiert werden, dachte ich mir ... das wird der Deutz schon auch mitmachen.

Die neuen Buchsen haben leider nur eine Bohrung zur Schmierung, die alten hatten zwei und eine außenliegende Nut zum Ölfluss ... zur Sicherheit habe ich im Web nochmals gestöbert, aber es gibt wohl eher nur noch diese "neue" Version.

Dann war der Spritfilter Thema...

Das Deutz-Forum hat mir insgesamt schon viel weitergeholfen, da es rund um diese Motoren und Schlepper zahlreiche wirklich sehr gute Infos und auch teils "Anleitungen" von Mitgliedern für diverse Arbeiten gibt.

Der verbaute "Knecht-Filzplatten-Filter", war wohl doch kein originaler mehr auf der Haltestange. Es gibt wohl insgesamt drei verschiedene Versionen von Haltestangen und Filtern, hier wurde nun ein passender Mann-Filter eingebaut.

Der Tank war abgesehen von wenig Schmutz in der Filtermulde tadellos, wurde noch mit neuen Spritleitungen ergänzt und dann auf Seite gestellt.

Nächste kleine Baustelle ... das wohl serienmäßige Öldruckmanometer.

Das alte Manometer zeigte ständig einen Wert von 0,5 Bar an ... der Nullwert war nicht mehr zu erreichen.

Zwar konnte das Manometer schnell ausgebaut und auch leicht geöffnet werden, auch reagierte es auf Druckaufschläge mittels Druckluft, aber auch nach Spülung und Reinigung war kein Nullwert mehr erreichbar...ab in die Tonne damit.

Es wurde ein neues Manometer (Nachbau versteht sich) mit Druckbereich 0-16 geordert und eingebaut.

Natürlich verfügte das neue Manometer über einen elend langen Sockel zur Beleuchtung und die Aufnahme erlaubte keine Befestigung am Deutz, weswegen die Beleuchtung entfernt werden musste und mit Altteilen eine Befestigung erfolgte.

Der Einbau des Manometers ist m.E. unschön, da es der Fahrer von seinem Platz aus kaum einsehen kann...eine Warnlampe zusätzlich gibt es nicht.

Kurzum ... das neue Manometer wurde verbaut und fertig.

Es wird später wieder erwähnt, da es mir doch fast ein paar graue Haare beschert hat

Manche Lösungen am Deutz kann man ja als durchaus elegant ansehen, wie z.B. den Zugang zum Kurbelgehäuse durch Abbau der gesamten Pumpenplatte.

Nachdem die Laufgarnituren demontiert waren, wurden die Brillendeckel abgenommen und der Block bestmöglich gereinigt, die Gewinde für die Zuganker wurden hierzu "nachgeschnitten".

Bei der Reinigung ist aufgefallen, dass in 7 von 8 Löchern der Bremsenreiniger stehen bleibt ... in einem läuft er davon ... ein Eck vom Guss ist ausgebrochen - ganz prima! Nachdem der Block aber vorher gehalten hat, wird er das wohl wieder tun, es ist noch gut Gewinde übrig.

Und weiter geht´s ....

Nachdem die Kipphebelblöcke abgenommen waren, konnte ermittelt werden, dass das Einlassventil auf Zylinder 1 wohl kräftig im Kopf eingeschlagen sein muss, dies war dann auch die Ursache warum zurückliegend kein Ventilspiel mehr zu erreichen war.

Längst war klar, dass die Baustelle Deutz ein weit größerer Akt wird als gehofft und gedacht aber es hilft ja nichts.

Ein Abbau der Zylinderköpfe offenbarte, dass diese einerseits wohl bereits einmal demontiert waren, zum anderen natürlich, dass das Einlassventil Zylinder 1 deutlich eingeschlagen ist und im Zylinder zwei der Einlass auch nicht mehr so wirklich toll dicht war.

Die Zylinderköpfe zeigten um die Düsenöffnung eine nicht ungewöhnliche Rissbildung, insgesamt war - optisch - der Zustand jedoch erst einmal besser als erwartet.

Also ab mit den Zylinderköpfen zum Fachbetrieb zur fachmännischen Überprüfung und wenn möglich Instandsetzung.

Zur Sicherheit wurde abgeklärt, ob bei kapitalen Schäden überholte Zylinderköpfe verfügbar wären, dies konnte bejaht werden.

Der Motor ... Kapitel 1

Das ein Service am Motor überfällig war, stand außer Frage.

Bevor es in die Werkstatt ging, war eine bestmögliche Reinigung am Waschplatz angesagt um die alten Verschmutzungen soweit möglich zu lösen. Backofenreiniger hat auch hier nicht unerheblich unterstützt.

Nach Instandsetzung der Vorglühanlage, war kein brauchbares Startverhalten vorhanden....also Ursachenforschung.

Nach Abbau der Ventildeckel, hatte ich einen kleinen bis mittleren Schock. Ich hatte bisher noch nie eine derartige Verschmutzung im Kippehebelraum gesehen .

Aus schnell einmal Ventilspiel prüfen, wurde eine aufwändige Reinigung der Kipphebel etc.

Warum alles derartig verlottert ist?

Vermutlich weil der letzte Ölwechsel im Motor mehr als eine Ewigkeit zurückliegt und vermutlich die Ventilführungen auch nicht mehr taufrisch sind. Dazu wurden höchstwahrscheinlich die Ventildeckel bereits mehrfach geöffnet, die alten und beschädigten Dichtungen wieder verwendet, welche somit wohl auch stellenweise nicht mehr toll abdichteten ... dies ging soweit, dass ich im Kipphebelraum auch ein ganz klein wenig Gras im Dreck gefunden habe.

Irgendwann ist ins Auge gestochen, dass auf Zylinder 1 der Kipphebel des Einlassventils nicht exakt mittig auf das Ventil drückte .

Bei weiterer Betrachtung war erkennbar, dass die selbstsichernde Mutter, welche den Kipphebel auf ihren Block fixiert auch ein Stück gelöst war - dies war natürlich ursächlich, dass der Kipphebel nicht mehr exakt mittig drückte.

Ein Überprüfen des Ventilspiels ergab, dass exakt dieses Einlassventil überhaupt kein Ventilspiel mehr besitzt, es ist ständig unter Druck und ein nachstellen ist nicht mehr möglich .

Nach Abbau des Kipphebelblocks, weiterer Reinigung (auch der Stößelstangen etc.) zeigte sich, dass die auf der Kipphebelwelle sitzende Buchse massiv eingelaufen war, auch die im Kipphebel sitzende Buchse war enorm verschlissen.

Jackpot

Nachdem die Baureihen 612/712/812 etc. von Deutz wohl in einer Ahnenreihe stehen, können bedingt Bauteile untereinander verwendet werden. Ein neuer Kipphebelblock - ich glaube für 912 beworben - wurde gekauft.

Beim 612er Motor, werden die Kipphebelblöcke mittels drei Stehbolzen gesichert sowie auf einem Hohlsplint aufgesetzt, bei den späteren Modellen entfiel offensichtlich die Aufnahme am Hohlsplint ... der neue Block konnte nicht verbaut werden. Nachdem diese Bohrung exakt sitzen sollte, war dies kein Job mehr für mich und meine Säulenbohrmaschine...ab zum Werkzeugmachermeister des Vertrauen im Unruhestand...schnell die Bohrung setzen lassen.

Ach ja ... eines noch.

Sehr sehr ernüchtert war ich, als alle Versuche scheiterten das Luftleitblech abzunehmen!

Bei einem luftgekühlten Motor ist die Reinigung der Kühlrippen doch elementar wichtig

Ich konnte es versuchen wie ich wollte, das Blech konnte nicht ausgebaut werden.

Entweder hätte hierzu der Auspufftopf ausgebaut werden müssen sowie der Riemenspanner der Hydraulikpumpe oder aber direkt die Zylinderköpfe.

Die Hydraulik welche nachgerüstet wurde ist eine originale Hydraulik und keine "Bastellösung" vom Dorfschmied, ich war zugegeben erschüttert, dass bei dieser originalen Version scheinbar normal ist, dass das Luftleitblech nicht abgenommen werden kann

Im oberen Bild sieht man, dass das Luftleitblech maximal einen geringen Spalt zu öffnen war - leider hat das Blech beim waschen viel Farbe eingebüßt.

Zurück zum Deutz mit dem Thema Getriebe bzw. Schaltung u. Sitzkonsole.

Zum Getriebe vorab...

Ab Werk verfügt die Maschine über ein Getriebe mit 5v/1r, welches beim Typ /54 serienmäßig um ein Vorschaltgetriebe erweitert wird und somit die Gangzahl auf 10/2 verdoppelt.

Zur Bauzeit führten führerscheinrechtliche Bestimmungen dazu, dass ab Werk eine Sperre des 10. Ganges erfolgte, also bei schneller Stufe im Vorschaltgetriebe konnte Gang 5 nicht geschalten werden, die Maschinen wurden so auf 20km/h gesperrt. Die Maschine könnte ansonsten ca. 26-27km/h erreichen.

Mein Schlepper wurde irgendwann ordnungsgemäß auf 6km/h gesperrt, hierzu ein Metallplättchen zur Blockade von Gang 4+5 in der Kulisse eingesetzt.

Beide Sperren sollten entfernt werden, wobei die Sperre des "Schnellgang" bereits nicht mehr vorhanden war.

Die Schaltung selbst war eine Katastrophe da lediglich der Rückwärtsgang halbwegs zu treffen war.

Nach dem Abbau des Schaltdeckels mit Hebel zeigte sich, dass die am Schalthebel angebrachte "Glocke" mit darunterliegender Feder locker war, die Feder zur Vorspannung war ebenso abgenutzt... Hebel schweißen, Feder erneuern.

Die Schaltkulisse hatte einige Grate gebildet was nun teils zum hakeligen Schalten führten, diese leichten Grate wurden abgeschliffen, im Getriebe selbst war nichts auffälliges erkennbar.

Im Stand lässt sich der Spaß nun etwas besser schalten, eine Probefahrt war noch nicht möglich.

Am Schaltdeckel ist zudem die vordere Aufnahme der Sitzschwinge angegossen, der ganze Spaß hatte kräftig Spiel. Nach Ausbau des Schmiernippels wurde über Tage Rostlöser eingefüllt, die im Deckel befindliche "Hülse" hatte sich somit halbwegs leicht lösen lassen.

Die Sitzaufnahme im Schaltdeckel wurde ausgespindelt und eine neue Hülse gedreht, die vordere Sitzlagerung im Schaltdeckel war somit wieder okay. Mit einer neuen Dichtung und einem neuen Entlüfter konnte die Schaltung wieder montiert werden, der Schalthebel vom Vorschaltgetriebe hat noch eine neue Gummimanschette gegen Schmutz erhalten.

Vorschaltgetriebe und Schaltgetriebe haben neue Öle erhalten, der Ölwechsel dürfte schon ein paar Tage her sein.... wenn der Schlepper anständig läuft, wird man nach einigen Stunden evtl. nochmalig wechseln dürfen.

Hinten ist der Sitz mit einem Stoßdämpfer versehen, welcher offensichtlich noch funktioniert, lediglich der in der unteren Aufnahme eingezogene Gummi ist nicht mehr vorhanden.

Nach meinem Stand dürfte ein Ausbau des Dämpfers nicht klappen da die Schraube nicht zu entnehmen ist ...

Der ganze Hydraulikblock ist auf einer Zwischenplatte montiert, welche beidseitig in Richtung Zugmaulbock Verstrebungen hat, die untere Schraube am Dämpfer müsste so nicht zu lösen sein.

Ich bin mir noch uneinig ob ich mich dumm anstelle, oder es wirklich so ist ... man kann doch nicht einen Hydraulikblock demontieren müssen um einen Sitzdämpfer zu wechseln

Damit das Spiel in der unteren Dämpferaufnahme beseitigt ist, habe ich Gummistreifen aus einem alten Reifenschlauch eingezogen ...

Das letzte Unwetter - welches nicht einmal Regen brachte - hat tatsächlich eine meiner größten Eichen umgeworfen.
Ein Kollege meinte, es war die ungewöhnliche Wetterlage mit Ostwind, welche wir so kaum haben.

Natürlich lag die Krone über einen Weg, damit der Spaß auch an den wärmsten Tagen aufgearbeitet werden will.
Bild 2 ist noch bei ca. 14m länge, die Stihl hat ein 50ger Schwert.

Zwei Abschnitte möchte ich ansehen lassen und ggfls. als Wertholz verkaufen, daher wurden diese solange wie möglich gelassen.

Hanglage natürlich und bergauf ziehen, die Kotzgrenze der Tajfun war permanent erreicht...das letzte Stück hinauf auf den Weg ging nur durch unterlegen von Rundholz.

Hi,

das Thema Bremsen steht derzeit eigentlich nicht auf der Agenda, da Hand- und Fußbremse funktionsfähig sind.

Sollte sich mit der Zeit ein Handlungsbedarf zeigen...gucken wir weiter.

Heute werfen wir nur einen kurzen Blick ins "Handschuhfach", welches sich unter dem Dieseltank befindet und vom Fahrerstand aus erreichbar ist.

Es hat wohl längere Zeit als Behausung gedient, brauchbares war nicht mehr darin.

Besonders in der Kabeldurchführung im "Handschuhfach" mit darüberliegender Kabelhalterung waren die alten Kabel völlig fertig...

Wie kurz erwähnt, die Elektrik war in Gesamtschau marode und zum Großteil ohne Funktion.

Nachdem der F2L612-Motor ein Wirbelkammer-Diesel ist, ist ein Kaltstart ohne Vorglühanlage unschön und Startpilot ist sicher keine Lösung.

Der Umstand, dass Vorglühanlage und Anlasser "out of Order" waren, war einzig einem gelösten Kabel geschuldet, welches nach 3 Minuten Suche dank des originalen Schaltplans gefunden war. Ärgerlich, dass der Motor wohl länger schon Startpilot erhalten hat, mangels Vorglühfunktion.

Nachdem dieser Fehler bereinigt war, konnte der Anlasser und die Vorglühanlage via Starterschalter zum Leben erweckt werden. Startfreudig zeigte sich der Motor jedoch nur auf einem Zylinder, der zweite wollte anfangs weiterhin nicht so.

Hätte man nun nicht schon Erfahrung mit diversen Oldtimerschleppern, würde man ja an der Stelle noch hoffen das es mit Ventile stellen, evtl. neuen Einspritzdüsen etc., man bestimmt viel bezwecken könnte ... das Glück hatte ich noch nie... aber soweit sind wir noch nicht... wir sind noch bei der Elektrik mit ihren größeren und kleineren Baustellen.

- Mehrere Sicherungshalter in beiden Sicherungskästen abgebrochen

- Sicherungen defekt und teils mit Alupapier gebrückt

- Zündschloss verbraucht

- Blinkgeber und Warnblinkgeber defekt

- Blinkschalter unvollständig

- Lichtmaschine defekt

- Bremslichtschalter defekt

- Hupe defekt

- Verkabelung mehrfach geflickt und dabei Fehler eingebaut

- Ladekontrolle leuchtet, auch wenn Zündschlüssel abgezogen

Im Laufe der Arbeiten hat sich gezeigt, dass die alten "Panzerkabel" welche im Heck des Fahrzeugs verbaut sind (also Armaturenbrett zu Rückleuchten u. Anhängerdose) teils noch angeklemmt waren. An diversen Halteschellen aus Metall war die Ummantelung der Panzerkabel völlig verrottet, ebenso die Isolierung der inneren Kabel. Der Schlepper hatte zurückliegend schon einen kleinen Kabelbrand und gab plötzlich erneut Rauchzeichen unter dem Tank

Die Kabel in den hinteren Kotflügeln wurden vor Ewigkeiten bereits einmal ersetzt, bzw. parallel neue eingezogen. Die alten "Panzerkabel" waren aus den Kotflügelstreben nicht mehr zu entfernen. Trotz dieser "neuen Kabel" war die Funktion der Rückleuchten etc. nicht gegeben. Nachdem hier auch einige Flickstellen waren, alles dieser Kabel raus und neu.

- Zündschloss erneuert

- Sicherungskästen erneuert und neue Sicherungen

- Blinkgeber erneuert

- Blinkschalter erneuert

- Rücklichter erneuert

- Kabel erneuert

- Bremslichtschalter erneuert

- Warnblinkgeber erneuert

- Anhängerdose erneuert

- Lichtmaschine ersetzt

Was sich schnell schreibt, waren - auch aufgrund eigener Fehler - einige Stunden an Arbeit.

Den Großteil der Bauteile hatte ich im Fundus, so auch einen Hella 2535-11 Warnblinkgeber der den defekten Bosch ersetzen sollte.

Als der Hella verbaut war zeigte sich, dass auch dieser eine Macke hat (oder ein 24v Bauteil ist...), es wurde also ein neuer Bosch geordert. Aufgrund leicht unterschiedlicher Anschlüsse also wieder umklemmen.

Der neue Bremslichtschalter aus dem Fundus funktionierte genau verkehrt, im Ruhezustand Stromkreis geschlossen ergo Bremslicht an. Nachdem die Einbaulage wie original sein sollte, musste ein neuer Schalter her.

Wenn alles gemacht wird, soll auch die Blinkerkontrolle gehen... macht Sie aber nicht, obwohl auch passende Glühbirnen eingesetzt sind.

Im Web habe ich den passenden Hinweis gefunden, dass billige "No-Name" Glühbirnen (Soffitte) keineswegs die angegebene Wattzahl haben und somit diesen Fehler auslösen.

Im letzten Eck des Fundus konnte ich noch zwei alte Marken-Birnen finden, welche dann auf der linken Fahrzeugseite vorne u. hinten verbaut wurden und prompt zur Funktion der Blinkerkontrolle führten.

Also einen Schwung Bosch-Birnen bestellt damit auch die rechte Fahrzeugseite bestückt werden kann und wieder Vorrat da ist. Darüber kann man sich schon ärgern ... es ist nicht geholfen, wenn die Teile 20-30-50% billiger sind als Markenware, aber letztendlich nicht die Vorgaben erfüllen. Wenn man es immer direkt wüsste...

Die Hupe wurde zerlegt und konnte nach Reinigung des Unterbrecherkontakts wieder zum Leben erweckt werden.

Der Fehler der Ladekontrolle, welche auch bei abgezogenen Zündschlüssel leuchtete, konnte letztendlich auf eine falsche Verkabelung zurückgeführt werden.

Wie in den Bildern zu sehen, wurde es immer leerer im Armaturenbrett...

Es blieb am Ende nur der "Kabelbaum" von vorne, da hier keine Mängel gefunden wurden und alle Funktionen (nach Fehlerbehebung) gegeben waren. Alle Brücken, Anschlüsse und alles "nach hinten" durfte einmal neu.

Wenn man eh schon derartig in der Elektrik wühlt, dann wird auch gleich eine "Schnellstartanlage" verbaut, d.h. die originalen Wendelglühkerzen weichen Stabglühkerzen, der Glühwiderstand entfällt, dafür wird ein anderer Glühüberwacher benötigt ...

Neben den Hürden durch defekte Bauteile, habe ich mir auch den ein oder anderen kleinen Fehler selbst gebastelt.

Hier war wohl das Problem, dass es irgendwie keinen 100%igen "Schaltplan" gibt.

Die alten Pläne des Schleppers mit Kabelfarben usw. umfassen keine Blink- und Warnblinkanlage, die Anschlusspläne der Warnblinkschalter i.d.R. keinen Anschluss der Anhängerdose usw. ...

Für einen Elektriker, Mechatroniker und ähnliche Fachkundige sicherlich nur ein müdes Lächeln wert, für einen Bastler kann die Zweikreisschaltung hier schon ein paar Fehlerquellen stellen - insbesondere wenn dann noch das ein oder andere Bauteil nicht will.

Zur Anhängerdose wurde ein 7-poliges-Kabel eingezogen, für das Rücklicht links von der Dose abgegriffen, hier habe ich mir z.B. selbst einen Fehler eingebaut durch eine falsche Klemmung.

Lange Rede ... die Elektrik ist nun nach einigen Stunden wieder vollständig funktionsfähig, nur die Lichtmaschine muss sich noch beweisen.

Gruß Fendtman

Hi,

ich würde in den sauren Apfel beißen und den Hella kaufen - fertig.

Deine Verkabelung passt dann 1:1, Anschlüsse drauf und fertig ... evtl. kann man noch eine Vorkehrung treffen, dass solch eine Beschädigung nicht wieder versehentlich passieren kann.

Ob diese günstigen Alternativen für ~20 EUR für Zweikreissysteme gehen, weiß ich nicht.

Wie oft nimmt man den Warnblinkgeber?

Im Regelfall alle 2 Jahre beim Tüv, wenns gut läuft

Also könnte man das Risiko auch eingehen... es wird dir keiner sagen können, wie lange der neue Hella oder der Nachbau hält.

Gruß

Dann geht es jetzt mal etwas ausführlicher um "den Deutz - Bauernschlepper" vom Typ F2L612/54 mit 22PS von 1955, Erstzulassung 03.02.1955.

Mit Deutz habe ich eigentlich so gar nichts am Hut ... daher gilt es wohl zuerst die die Frage "warum nun ein Deutz" zu klären. Mit der Geschichte dieses Deutz-Schleppers ist es schnell erklärt ...

Exakt dieser Deutz wurde 1955 neu von meinem Großvater als erster Schlepper überhaupt am Betrieb angeschafft, noch heute höre ich Ihn den Satz "Deutz-Motoren haben Weltruf!" sagen.

Bis in den Herbst 1961 war der Schlepper bei meinem Großvater im Einsatz, er wurde dann gegen einen größeren Deutz D40S eingetauscht.

Der Deutz wurde an einem anderen Landwirt im Ort weiterverkauft um dortig dann Verwendung in der Landwirtschaft zu finden. Der neue Eigner lies die Maschine direkt um 1961 durch eine originale Dreipunkt-Hydraulik erweitern. Bis um 1980 wurde der Schlepper in der Landwirtschaft verwendet, bis eben der Betrieb aufgegeben wurde. Der Deutz ging dann an den Schwiegersohn über, welcher die Maschine für Forstarbeit, vor dem Holzspalter und der Kreissäge oder auch für anfallende Gartenarbeiten verwendete. Die Stundenleistungen waren überschaubar und wurden stetig weniger.

Uns war somit natürlich der Schlepper und Eigentümer bekannt und unregelmäßig mussten wir natürlich schon anmerken "dass wenn der Deutz einmal zu haben wäre, dann hätten wir großes Interesse".

Ende März diesen Jahres war es dann doch sehr unerwartet soweit und der kleine wurde mir Angeboten...bereits zwei Tage später war Besichtigung.

Die Erwartung, dass der kleine eigentlich nicht das härteste Leben gehabt haben sollte und er ja gut betriebsfähig ist, habe ich in dem Moment über den Haufen geworfen, als mir zum ersten Startversuch eine Dose Startpilot in die Hand gedrückt wurde und der Anlasser mit zwei Schraubendrehern gebrückt wurde.

Als der Deutz zum Leben erweckt war, lief er konstant aber für meinen Geschmack etwas "hart".

Mein Senior hat normalerweise nicht zu viel für alte Traktoren übrig, aber nachdem er einige Kindheitserinnerungen mit dem Deutz verbindet, war es auch für Ihn ein Anliegen, dass der Deutz auf jeden Fall zu uns zurück kommt.

Mein Großvater durfte es leider nicht mehr erleben, dass sein Deutz ein zweites mal "neu am Hof kommt", aber seine Urenkel haben Ihn begeistert vertreten und den Deutz begleitet - Familiensache eben.

Es versteht sich, dass der kleine Deutz dank "6km/h-Zulassung" die kurze Strecke direkt auf Achse überführt wurde. Mit dunkelsten Regenwolken im Nacken ging es im zweiten Gang der Heimat entgegen.

Nachdem die Schaltung absolut unpräzise war (Kulisse will geprüft werden), war für mich nicht ersichtlich, dass auch der Dritte noch zu schalten gewesen wäre

Zwei Fußgänger konnte ich partout nicht überholen... sie hatten mir schon angeboten zu schieben

Bergab im "Polizeigang" bin ich dann aber davon gekommen.

Soweit nun die kurze Historie der Maschine und die Beweggründe...

Seit März ist nun bereits einiges an der Maschine geschehen, daher erfolgt nun nach und nach ein Bericht dazu.

Hi,

kleiner Bericht aus der Werkstatt...

Am 307Ci haben sich die Bremsen in den letzten 2-3 Wochen merkbar verschlechtert. Nach etwas Standzeit der Maschine, waren die Bremsen in den ersten Minuten kaum zu dosieren - die Bremswirkung insgesamt war tadellos.

Nachdem die Plastikkappen der Bremszylinder abgenommen waren und beide Zylinder innen nass waren - rechts deutlich mehr wie links - war klar, dass ich mir ein einstellen überhaupt sparen kann.

Der Wechsel der Bremszylinder an sich, war keine große Sache, die inneren Gummi-Manschetten wurden mit erneuert.

Etwas ernüchtert war ich, in welchem Zustand die Bremsflüssigkeit nach 2,5 Jahren "wieder" war... vor einer Weile hatte ich diese zumindest mit einem "Tester" geprüft (auf Feuchtigkeitsanteil), war noch im Rahmen.

Naja ... irgendwo haben evtl. Wechselintervalle dann doch manchmal einen Sinn.

Am meisten geärgert hat mich am Ende der vordere Bremssattel der Kardanbremse, welcher im Rahmen des Flüssigkeitswechsels zu spülen war. Beim entlüften war er ein zäher Hund ... woran ich wohl selbst schuld war.

Dazu noch ein paar Sätze ... für mich als Gedankenstütze und ggfls. für jemand anderen als Hinweis.

Mein Bremsenentlüftungsgerät (wie dieses...günstiger Art) hat mir zwar schon ein paar mal gut geholfen und sich bezahlt gemacht, ein Fan davon werde ich jedoch nicht mehr.

Nachdem die beiliegenden Adapter für den Bremsflüssigkeitsbehälter aus Kunststoff so mittelprächtig sind, bin ich inzwischen eher zurückhaltend mit dem Druck.

Dazu kommt, dass ich den Bremsflüssigkeitsbehälter lieber komplett fülle und mit dem Gerät nur Druck gebe, anstatt mit dem Gerät Bremsflüssigkeit zum Druckaufbau in den Vorratsbehälter zu pumpen ... das gibt schnell sauerei.

Obwohl ich an der Kardanbremse blasenfreien Austritt von Bremsflüssigkeit hatte, hatte ich wohl zu wenig Druck um die letzte Luft aus dem System zu pressen...

Mein Spezi meinte, dass über 1,5 bar mindestens nötig sind, damit die verbauten Ventile öffnen und der Spaß anstandslos entlüftet. Irgendwann habe ich den Spagat zwischen "Deckel hält und Druck reicht" hinbekommen und auch den vorderen Sattel gut gespült und entlüftet.

Nicht jedoch ohne einmal den Adapter-Deckel vom Behälter "zu schießen" da der Druck ein bisschen zu hoch war ......eine Sauerei ... sofort alles mit Wasser abwaschen!

Den Druckregler des Geräts traue ich nicht ganz, daher habe ich noch einen weiteren vorgeschaltet...mit diesen lumpigen Adaptern aber eine Gratwanderung.

Habe mir nun gestern ein - hoffentlich - besseres Gerät mit Metalladaptern bestellt!

Nachdem der 307Ci nun knapp 5000 Stunden hat, denke ich wollen die hinteren Bremsen in absehbarer Zeit neue Beläge

Soweit zum Thema Bremse...

Die nächste Großbaustelle steht auch schon in der Werkstatt ... diesmal ein besonderer Vertreter aus Köln.

Wenn Interesse besteht, könnte hierzu ein etwas längerer Bericht erfolgen.

Hi,

es gibt extra Glocken zum ausziehen trockner Büchsen, eine exakt passende Platte als Zuganker unten muss man jedoch passend haben oder sich drehen lassen.

Der Spaß ist dann dennoch mit Kraftaufwand verbunden.

Grobe Genossen haben die alten Büchsen am Rand mit dem Meisel nach innen geschlagen, damit man ansetzen kann...dann etwas zwischen Block und Buchse getrieben. War mir zu hart die Methode.

Wenn die Buchsen außen sind, muss der Block selbst gereinigt und gehont werden damit dieser 1a sauber ist, dann den Block mit Öl auswischen.

Die neuen Büchsen mit Trockeneis kühlen und zügig einsetzen.

Hat bei uns damals sehr gut funktioniert, in meinem Thread vom 611s sollte man noch Bilder dazu finden.

Die Büchsen sind relativ dünn im Vergleich zu nassen, mit etwas schleifen etc wäre ich vorsichtig.

A003 Automatische Funktionen Signalfehler STOP-Taste im Joystick...beim Favorit 818 mit Lastschaltung eher wohl nicht

Hi,

schau in deiner Anleitung nach der Tabelle der Fehlercodes, welche hinten enthalten ist.

Gruß

Quote

Was ist mit der Motorsäge? Kaputt ?

Nein, nur Wartung.

Zur ordentlichen Reinigung nehme ich ab und an den Starter ab.

Nach der Forstsaison ist vor der Forstsaison ...

Nachdem die Feldarbeit ruft, wird es Zeit die Forstsaison zu beenden - es reicht auch mal wieder.

Der Schneebruch ist aufgearbeitet, die letzten Fuhren ins Sägewerk gefahren, nun geht es Stück für Stück auch an die Reinigung und Wartung der Forstgeräte.

Alle Versuche den Grammer-Luftsitz (MSG95A/721) des Favorit 512 im eingebauten Zustand zum schweigen zu bringen, waren absolut erfolglos. Jede kleine Federbewegung des Sitzes wurde mit nervtötenden quietschen quittiert...dies kann selbst am 512 den Fahrspaß vermiesen.

Der Sitz wurde ausgebaut und zerlegt, der Übeltäter dürfte wohl in einem rostigen und leicht gefressenen Bolzen des Scherengelenks gefunden sein. Hier kann man "von außen" sprühen was man will, es kommt kein Schmiermittel an den Bolzen. Der zweite Bolzen war hingegen blank und neuwertig ...

Beide Bolzen wurden großzügig mit Anti-Seize versorgt und montiert, der Sitz wartet nun noch auf eine weitere Reinigung und den Zusammenbau - er soll dann (wenn er passt) - am Radlader Verwendung finden.

Hi Uli,

in diesem Waldstück konnte der Bagger die wenigen hundert Meter "auf Achse" über den Waldweg selbst meistern.

Sonst bleibt natürlich nur der Tieflader zur Anfahrt, was wiederum wegen 3-4 Bäumen grundlegend schon zuviel Aufwand ist...dann direkt den Rückewagen dabei.

Beim Schneebruch bietet das nächste Stück - wo wir schon fertig waren - nun wieder 15 Stück.

Da macht lohnt es sich schon eher...

Mal abwarten, was das Wetter macht.

Macht auch keinen Sinn im größten Dreck zu wühlen

Im Forst waren wir eigentlich ganz gut dabei ... nun hat der schwere Schnee der letzten Wochen uns einiges an Schneebruch beschert und somit ein paar Tage zusätzliche Arbeit

Um die Baustellen angehen zu können, muss aber auch erst einmal die Befahrbarkeit überall passen und der Wetterbericht hat gut Regen in der Vorhersage

Das erste mal durfte der Minibagger mit den in den Forst, insbesondere um zwei Kronen über Zäune zu haben.

Hat sich richtig gut bewährt der kleine, war insgesamt eine große Hilfe.

Hi,

Quote

Kaputte (alte) Batterien rechtzeitig austauschen.

Gutes Überbrückungskabel.

Ladegerät.

Und evtl. noch einen Batterieprüfer z.b. Topdon BT200.

Da kann man nun tatsächlich ein paar Worte darüber verlieren...

Die Aussagen von sexzylinder sind schon alle soweit richtig - ABER...meine Erfahrung dazu.

Ich habe mir im letzten Jahr diese Starthilfe-Powerbank gegönnt. Bei den angegebenen Daten im Hinblick auf den Preis, war ich sehr skeptisch - wurde bisher eines besseren belehrt.

Das eine wirklich kaputte Batterie rechtzeitig getauscht werden sollte - keine Frage. Gerade wenn das Fahrzeug regelmäßiger im Winter starten muss (z.B. Mischwagenschlepper).

Auch das ein gutes Überbrückungskabel griffbereit sein sollte, klar.

Wir werden uns einig sein, dass das Thema Starthilfe im Winter Thema ist - im Sommer kaum.

Beim Thema Überbrückungskabel geht es aber schon los... ganz selten steht der Patient derart passend neben dem Spenderfahrzeug, dass ich schnell überbrücke. Nachdem man meist auch nicht schnell einmal die gute Batterie einem Fahrzeug entnimmt, heißt es Fahrzeug starten um zum Patienten zu kommen.

Fein raus ist der, welcher Stromanschluss und Ladegerät mit Startfunktion hat...

Eine brauchbare freie Batterie hat man auch nicht immer wirklich greifbar.

Nächstes Thema - was soll gestartet werden und in welchem Zustand ist der Motor, Anlasser etc., wie Startfreudig ist das Modell überhaupt.

Mein Radlader (Vierzylinder mit 100PS, Hydrostat) startet mit seiner aktuellen Batterie das Jahr über absolut problemlos (leider viel Kurzbetrieb) aber bei 0/-2 verliert die Batterie inzwischen schnell die Motivation...am Standplatz ist leider kein Stromanschluss zur Ladeerhaltung etc. ...

Jetzt kommt der Jump-Starter ins Spiel.

Wie gesagt - meine Erwartungshaltung war niedrig, da der Lader sicherlich bisschen Bums möchte.

Jump-Starter an die Batterie, aufsteigen - starten wie im Sommer.

Auch mein Eicher der im Winter bei größerer Kälte etwas orgeln will...bekommt direkt den Jump-Starter dazu, geht super.

Also ich bin bisher angetan von diesem Teil, muss ich zugeben ... wie lange der Akku taugt, wird sich zeigen.

Auch wenn der Jump-Starter am besten immer voll geladen sein sollte, er macht problemlos einige Starts mit.

Haben die Zähne hier nicht Karies oder täuscht das?