You need to be a member in order to leave a comment
Already have an account? Sign in here.
Sign In NowSign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountHallo und ein gutes Neues!
der F17l hat meinen Beobachtungen nach keinen besonderen Sammlerwert. Selbst schönen Maschinen in top original-Zustand erreichen keine hohen Verkaufspreise.
Ein mittelmäßig restaurierter Traktor wie dieser dürfte nicht wesentlich mehr als 3500€ Marktpreis erzielen.
Viele Grüße!
Hallo,
das ist die im Ölkanal eingelassene Ölspritzdüse für die Kolbenkühlung.
Diese ist mit einem O-Ring 14mmx3mm (X548839266000) abgedichtet. Einfach Schraube lösen, Spritzdüse entnehmen und mit neuem O-Ring wieder montieren. Dann sollte das erledigt sein. Am besten gleich alle 4 Düsen abdichten.
Viele Grüße!
Guten Morgen,
gedrallte Wellendichtringe sind halt ziemlich speziell. Die übliche Lagerware im technischen Handel sind ungedrallt und meistens aus dem Werkstoff NBR welcher bis ca. 100°C haltbar ist.
Für die alten Motoren um die es hier meistens geht sind diese ausreichend. An meinem F17 sind solche Ringe seit jahren absolut dicht., Sowohl am Getriebe wie auch am Motor.
Eine Wellenschutzhülse ist nur dann nötig wenn die Lauffläche spürbar eingelaufen ist und auch keine andere Dichtringposition möglich ist.
Der Vorteil an den alten sog. Huthringen ist, dass diese keine Dichtlippe haben und deshalb auch keine Laufspur in der Welle entstehen kann.
Viele Grüße!
Guten Morgen,
der genannte "Dichtring" im ET-Katalog ist ein Burgmann-Ring - Also ein Filzring im Original.
Als Ersatz hierfür kann auch ein Neuzeitiger Wellendichtring, am besten mit Staublippe verwendet werden. Dieser braucht auch keinen Drall.
Das funktioniert einwandfrei. Bei diesem Motor kann er auch aus NBR sein und muss nicht unbedingt ein FKM Dichtring sein
Viele Grüße!
Farmer104 Bj. 1979 und Dieselross F17 Bj. 56
mit Mistbagger & Miststreuer
Hallo,
ein Dieseleintrag in den Triebwerksraum / das Reglergehäuse ist in einem gewissen Maß normal.
Pro 100 Betriebsstunden kommen auch bei einer gesunden noch wenig verschlissenen Pumpe sicherlich einige 100ml zusammen.
Deshalb steht auch in der BA dass ein mal Jährlich am Reglergehäusedeckel die Schraube geöffnet werden soll um das Treibstoff/Ölgesmisch abzulassen.
Der Dieseleintrag kommt durch die Leckkraftstoffmenge der Pumpenelemente in die Pumpe. Eine gewisse Leckagemenge haben auch neue Pumpenelemente
Ein Eintrag duch die Förderpumpe sollte nicht sein und muss geprüft werden.
In einem solchen Fall kommen größere Mengen Diesel in die Pumpe so dass sie sogar am Entlüftungsfilter über läuft.
Wenn durch die Ablassschraube kein Öl abgelassen werden kann, sondern immer neues Öl nachgefüllt werden muss ist dies ein Hinweis auf einen defekten Wellendichtring zum Motor hin.
Zu dem Video oben vom Deutz: die 912er und 913er Deutz haben eine Ölversorgung vom Druckölsystem des Motors und vorne keinen Wellendichtring. Hier läuft das Öl zurück in die Ölwanne. Deswegen haben diese Pumpen auch keinen Entlüftungsfilter.
Viele Grüße
Ich selber verwende Hylomar nicht, kenne aber verschiedene Leute die mit Hylomar derartige Erfahrungen gemacht haben
Hallo,
den Aufwand mit den Papierdichtungen habe ich mir an meinem F17 gespart.
Beim Getriebe würde ich mit Dichtmasse abdichten.
Empfehlenswert sind anaerobe Dichtmassen wie z.B.:
Elring EL-Liq 74. Art. Nr. 461.682
Silikondichtmassen wie Elring Dirko finde ich persönlich bei den fein bearbeiteten Dichtflächen angetrieben für zu zäh funktionieren allerdings schon. Angebrochnee Gebinde sind allerdings innerhalb von eingen Tagen aufzubrauchen. Anerobe Dichtmassen halten auch angebrochen einige Jahre
Hylomar wird bei Getrieben wohl regelmäßig undicht
Viele Grüße!
Guten Morgen,
kurz meinen Senf auch noch dazu....
Mein Staplerkühler musste 2015 ebenfalls neu aufgebaut werden. Hat damals schon ca. 500€ gekostet. Deshalb ist der oben genannte Preis nicht völlig aus der Luft gegriffen. Über die Kommunikation und den Ablauf kann man natürlich schon verärgert sein.
Viele Grüße!
Guten Morgen,
leider kann ich Dir nicht mit einem Spritzversteller für einen D208 dienen, da ich meinen ausgeschlagenen vor ca 12 jahren in den Wertstoffkreislauf zurück geführt habe ;-).
Die Frage ist was Du Dir davon versprichst? Schließlich wurde schon in den 80ern von Fendt empfohlen das Verstellrad durch ein festes zu ersetzen. So wie alle Motoren der Familie D208, 225, 227, 226 keinen Spritzversteller hatten.
Falls Du dem D208 das rauchen im kalten Zustand abgewähnen willst, bin ich nach langem rumprobieren auch mit dem Förderbeginn mittlerweile davon überzeugt, dass das beim D208 an der zu kleinen Kolbenmulde liegt.
Viele Grüße!
F17l Bj. 1956 mit Brückenwagen von 1963
Für diesen Motortyp gibt es keine industriell hergestellten Dichtungen. Die für diese Motoren erhältlichen werden handwerklich hergestellt.
Aber mit zum Beispiel dirko von elring kann man an einzelnen Stellen auch manuell auftragen
ich vermute das ganze ist an dem schmalensteg zwischen den Wasserkanälen und dem Buchseneinpass undicht. der steg ist ja eh nur sehr schmal und auch an der Blockoberseite teilweise vernarbt. Der üBerstand mit 0,13 auch etwas groß. In diesem Bereich wird das wahrscheinlich nicht vollst anliegen. Eine Notlösung wäre ein Tupfer Silikondichtmasse zusätzlich in diesem Bereich auftragen und das ganze mit neuen Dichtungen zusammen bauen.
Wie auch schon Vorgeschlagen die Gewindebohrungen prüfen ob unten keine Flüssigkeit steht. Weil sonst bei Anzug die Bolzen auf der Flüssigkeit auf Block gehen.
Wenn´s dann immer noch nicht dichr wird hilft nur die große Lösung:
Block nackig machen und bei einem Motoreninstandsetzer die Oberseite und die Buchseneinpässe nachsetzen lassen und die Buchsenüberstände auf Maß bringen....
Guten Morgen,
wie groß ist denn der Buchsenüberstand? Der Abdruck der Buchse in der Dichtung erscheint mir etwas stark, so dass ggf. die Dichtfläche aussen nicht aussreichengepresst wird. Die Korrosionsspuren auf der Blockseite rund um die Wasserkanäle sind etwas zu heftig.
Viele Grüße
Diese Nummern sind die Kürzel der des Gusslieferanten und das Gussdatum (24.04.1973) auch die eingegossene Nummer G258 bze G238.... geben keine Auskunft über den genaien Typ
Dieselross F17L Bj. 1956
Auf dem Bild ist doch eindeutig zu sehen dass der angebundene Querschnitt deutlich kleiner ist als der Schraubenquerschnitt. Der Rest ist Bindefehler. Wahrscheinlich wurde MAG geschweißt und die Zündung war schlecht. An der gelben Farbe der Mutter nach dem schweißen sieht man ebenfalls dass es sich um eine galvanisch verzinkte Mutter handelt. Das lässt sich eh nicht richtig schweißen wenn's halten muss
Guten Morgen!
ich habe an einem 913er Deutz schon mehrfach Stehbolzen entfernt.
Mutter anschweißen ging problemlos. Ich hatte den Stumpf immer knapp über dem Gehäuse.
Mit WIG Schweißen ging es immer zproblemlos. Die Schweißung hat auch das feste Gewinde sehr gut durcherhizt.
Wichtig ist ein vollständiges Abkühlen bevor man an der Mutter dreht. Sonstreißt die Naht natürlich sofort.
Desweiteren sollte die Mutter nicht verzinkt sein damit in der Schweißnaht keine Poren entstehen.
Bei der oben gezeigten abgerissenen Mutter ist gut erkennbar, dass der angebundene Querschnitt viel zu gering ist.
Da ist klar dass es nicht geht.
Viele Grüße!
Hallo,
original ist an dieser Stelle nur ein Federring DIN 128 vorhanden.
Sicherungsbleche sind keine wirksamen Schraubensicherungselemente und dienen allerhöchstens als Verliersicherung.
Wenn sich die Mutter löst ist irgendwo anders das Problem zu suchen ( Falsche Kegelwinkel, beschädigte Kegeloberflächen zu geringes Anzugsmoment)
Das Anzugsmoment für die Mutter ist 60Nm.
Ich habe an vielen Maschinen sowohl an Hydraulik wie an Einspritzpumpe das Rad montiert und nie eine selbsttätig lösende Mutter gehabt.
Wenn man ggf. eine zusätzliche Sicherung haben möchte ist eine Nordlockscheibe wirksam.
Viele Grüße!
Ich hab nochmal nachgeschaut. Es sind sogar Schraube M16 8.8. das korrekte Anzugsmoment ist dann 210 Nm
