Normalerweise prüft man sowas mit magnetpulver eindringverfahren auf risse

Wurden bei der Schadensbegutachtung eigentlich auch der Vorderachsbock und vor allem das Kurbelgehäuse eingehend auf Schäden hin untersucht?

Bei einer derartigen Gewalteinwirkung können diese Teile durchaus schaden nehmen

halber millimeter ist ok

Was sind es für schrauben?

M8-8.8 25Nm

M10-8.8 49Nm

M12-8.8 89Nm

Der angezeigte Wert ist ok. Das ist normal. Wenn der Thermostat kaputt wäre würde der Zeiger ohne Last bei den momentanen Temperaturen garnicht ausschlagen.

Auch ein Thermostat hält ab einer bestimmten Last und außentemperatur die temperatur nicht konstant. Ab dem Moment wo er voll geöffnet ist hängt die Motortemperatur vom Kühlmitteldurchfluss, dem Luftdurchfluss und dem Wärmeeintrag durch die Last ab und kann auch über der regeltemperatur des thermostat liegen. Nur im regelbereich zwischen Öffnungsbeginn und voller öffnung (83-87 grad) ist die temperatur in diesem bereich konstant. Die alten 300er hatten im vergleich zu heutigen schleppern einen kleinen kühler. Im Sommer dürfte der Zeiger bei konstant hoher Last höher ausschlagen.

Zum Thema neuere Autos: Die Zeigen meist nicht die wirkliche temperatur an. Beim Golf 4 zum Beispiel wird zwischen 80 grad und 98 grad einfach 90 grad angezeigt. Steigt die temperatur über 89 grad geht der Zeiger höher. Das wird so gemacht damit nicht bei höherem Ausschlag der Fahrer gleich die krise kriegt

Ich meinte 80W90 oder 85W90

ein 80w90 ist deutlich zähflüssiger als ein 80W. 80W gibts sowieso keine Gl5 Qualität. LS ist meist 85W90.

Das Problem mit der Betriebsanleitung ist häufig, dass es Öle nach den alten Angaben teilweise nicht mehr gibt und die modernen dort nicht angegeben Öle eigentlich Besser oder gleich gut sind aber halt in den früheren angaben nicht enthalten sind

kleiner hinweis noch zum Ablassen:

Da keine Entlüftung vorhanden ist besteht meist ein überdruck in dem Endantrieb. Wenn man die schraube in der unteren stellung öffnet ist meist ne neue montur fällig 😏.

Deshalb oberhalb des Ölpegels öffnen und dann nach unten drehen.

Öl muss Ein API GL5 mit LS zusätzen sein LS zumindest für das mittelteil.

Viskosität 80 oder 85W90

F17L mit 2-Achsanhänger

Hallo,

Grauguss zu schweißen ist eine ganz spezielle Angelegenheit. Sollte der gerissene Bereich wirklich aufgrund normaler Betriebslasten in diesem Bereich gerissen sein lässt sich das mit Nickel-Gussschweißen nicht dauerhaft reparieren, da erstens der volle Querschnitt nicht erfasst werden kann und zum zweiten das Gefüge im Schweißbereich ziemlich kaputt ist und nicht die gleichen Festigkeitseigenschaften haben wird wie der gegossene Zustand.

Guss Schweißen taugt nur in Bereichen, die normalerweise nicht hoch beansprucht sind und nur durch aussergwöhnliche Belastungen einen Gewaltbruch erlitten haben. Sowas wie Ein Frostriss oder bei Nacharbeit von Gussteilen wegen Lunkern in niedrig beanspruchten Bereichen.

In hoch beanspruchten Bereichen hält die Schweißnaht üblicherweise den Beanspruchungen nicht stand.

Erschwerend kommt hinzu, dass im Rissbereich Getriebeöl vorhanden ist das bekommt man da nicht raus. Das Öl führt zu Poren.

Um überhaupt einen nennenswerten Querschnitt der Schweißnaht hinzubekommen muss der Bereich von beiden Seiten V-förmig ausgeschliffen werden.

Um dies hinzubekommen muss das Gehäuse leer geräumt werden. Das ist dann schon der halbe Weg zum Ersatzgehäuse.

Wie willst Du das im Bereich der Bohrung machen durch die der Riss läuft? Das müsste ja anschließend nachgearbeitet werden?

Viele Grüße!

Guten Morgen,

Das mit dem Schweißen würde ich sein lassen. Da kommt nix ordentliches bei raus. Besorge Dir ein anderes Gehäuse oder einen anderen Kraftheber.

Grüße

Guten Morgen,

die Frage zum Mähwerk hab ich nicht ganz kapiert. Meinst Du das Schwadbrett mit dem Holzstil dran?

Meiner hat ein blechernes Busatis Schwadbrett mit Stil.

Hydrauliköl im Getriebe

Habe die Reparatur im verlinkten Beitrag ausführlich beschrieben.

Hydrauliköl im Getriebe ist nicht wirklich gut. Das Öl unbedingt wechseln.

Hier der Bremslichtschalter an meinem F17

Hydrauliköl im Getriebe

Guten Morgen,

der Excenter aus Alus sitzt auf der Hubwelle. Teil Nr. 33

Ansonsten würde ich folgende Arbeite durchführen wenn Du grad drann bist:

- O-Ringe Zapfwellenschalthebel wechseln (O-Ring 16x3)

- O-Ringe Handbremswelle tauschen (O-Ringe 24x3)

- Wellendichtring Zapfwelle

- Hubkolben abdichten

Viele Grüße

Hallo,

der Abrieb auf dem Bild sieht irgendwie nach Alu aus? Schau dir mal den Excenter auf der Hubwelle im Hubeerksblock an. Manchmal reibt es den weg wenn der kunststoff tastklotz fehlt.

Wenn es wirklich messing sein sollte dann fallen mir da nur die Lager der Ausgleichskegelräder ein. Die könnten aus Messing sein.

Was ist mit den Endantrieben? Hast du die schon zerlegt?

Diese Arbeit ist etwas kniffelig und schlecht im Handbuch beschrieben. Falls du tips brauchst ich hab das grad an meinem gemacht. Kann ausführlich berichten wenn du bedarf hast...

Viele grüße

Der Luftfilter hängt nur am Ansaugrohr.

Das Saugrohr oben drauf ist ab dem Filtergehäuse ca. 60cm lang

Guten Morgen,

Motoröl wird ca. 4,5l benötigt. Ins Getriebe gehen ca. 6 Liter. In die Hinterachse 8l.

https://www.theopold-parts.de/…-ausgabe-b_mai-1965-s.pdf

Hier noch meine Ölempfehlung:

https://oelpiraten.de/lkw/getr…ebeoel-ep-80w-90-gl4?c=27

https://oelpiraten.de/pkw/moto…e-15w-40?number=4728&c=25

Wegen dem Luftfilter werde ich noch genauer nachsehen.

Viele Grüße

https://www.schlepper-teile.de…index.pmode?detailid=2263

Das wäre der Hella Rückleuchtentyp der amF17 original verbaut war. Achtung es gibt rechts und links (mit und ohne Kennzeichenbeleuchtung)

oder hier:

https://www.autoteile-teufel.de/artikel/hella/2sb001673002

https://www.autoteile-teufel.d…searchString=2ST001673011

und der P707:

https://www.autoteile-teufel.de/artikel/mann-filter/p707

Beim Getriebeöl sind auch die Viskositäten SAE 80W90 oder 85W90 GL4 verwendbar.

Zum Luftfilter:

Bei meinem F17 sieht der Filter so aus:

Guten Morgen,

noch eine Idee. Der Ölstand im Kompressor stellt sich ja über das verhältnis Ölzufluss zu Abfluss ein. Der Abfluss findet ja quasi nur über Schwerkraft zurück ins Kurbelgehäuse statt. Der Zufluss wird gedrosselt über die feinen Spalte der Gleitlager der Luftpresser Kurbelwelle. Kann es sein dass dort zu viel Spiel vorhanden ist und daher zu viel Öl ins Gehäuse gelangt?

Was außerdem noch möglich ist: Öl würde nur gesaugt werden wenn im saugtakt ein hoher unterdruck im zylinder herrscht. Ist die Ventilplatte ok? Ist der Ansaugtrakt vom Luftpresser frei?

Zum Thema neuer Luftpresser:

Als ich vor 2 Jahren den 83er 309er repariert habe stand auch kurz ein neuer Luftpresser zur Debatte. Nach kurzer Recherche stellte sich heraus dass es weder von Wabco noch von Knorr noch einen passenden gegeben hätte. Bei allen ersatztypen wäre ein größerer Umbau der Leitungsverlegung notwendig gewesen.