Posts by Trekkerfahrer77

Hallo,

Schöner Bericht! Ein ausführlicher Bericht über die Instandsetzung der Bremsen würde mich sehr interessieren. Das steht mir auch bald bevor…

Gruß

Björn, der den Deutz schon im Deutzforum gesehen hat…

Na dann sollte das passen.

Meine Buchse hat an einer Stelle etwas gehakt und ich musste sie etwas nacharbeiten, etwas abschleifen.

Aha okay.
Drücke die Buchse fest in den Anker. Dann lege ihn auf das Gehäuse mit dem Magneten. Der Anker mit der Buchse muss da leicht rein- und rausgeleiten ohne zu haken oder zu verkanten. Sonst schafft der Magnet es nicht, den Anker anzuziehen.

Wenn du dann später alles zusammen schraubst gilt das selbe: es muss alles genau nacheinander montiert sein, damit der Anker sauber angezogen werden kann. Wenn sich da was verdreht oder verkantet ist die Arbeit umsonst.

Hallo,

Wie hast du die Schraube denn auf bekommen? Nur so rein interessehalber…

Also bei mir war die Messingbuchse im Anker, so wird die dann ja auch entsprechend laut Whb vermessen. Bei mir sitzt sie im Anker gut fest, im gegenüberliegenden Teil soll sie dann auch rein und raus gleiten, wenn der Anker vom Magneten angezogen und wieder gelöst wird. Das ist ja ein Vorgang, der sich beim Bremsen jedes mal wiederholt, Allrad an, Allrad aus. Magnet an, Magnet aus. Die Buchse dient hier als Führung und muss aber in einer Seite gut fest sitzen, damit sich nichts verkantet.

Mach mal ein paar Fotos. Whb hast du ?

Hallo Franz,

Dafür gibt es ein Spezialwerkzeug von Fendt, mit dem man die Schraube fixiert und dann die Welle dreht. Dabei wird dann die Schraube aufgedreht. Vorher sollten die Steckachsen schon mal raus sonst ist sicherlich der Widerstand zu groß.

Nein.
Die Kardanwelle ist so konstruiert, dass sie sie sich quasi etwas längen und auch verkürzen kann, weil ja sich durch die Pendelachse die Distanz zum Allradabtrieb immer wieder etwas verändert.

Dein Problem liegt in der Allradschaltung sehr wahrscheinlich zwischen dem Magneten und der Lamellenkupplung. Da ist oft etwas im Argen. Zum Ausbau brauchst du ein Spezialwerkzeug. Vielleicht solltest du überlegen, den Traktor einfach in die Werkstatt zu bringen. Dort hat der Lama mehr Möglichkeiten zum Reparieren.

Hallo,

Ich hab einen Kat 1 und einen Kat 2 Schlepper auf dem Hof. Den kleineren hatte ich mit Kat 1 Fanghaken ausgestattet. Kat 2 wäre auch gegangen, dann stoßen die Unterlenker aber schon mal an die Reifen bei einer Spurbreite von 125cm…

Auf die Möglichkeit, kugeln für Kat 2 Fanghaken und mit Kat 1 Bohrung zu nehmen war ich damals aber nicht gekommen. Kann man sich auch überlegen

Er hat ja elektrische Ursachen ausgeschlossen durch die direkte Bestromung des Magneten. Da stimmt in der Achse etwas nicht.

Hallo Franz,

Ich finde jetzt nicht dein altes Thema, um zu sehen, was du damals alles gemacht hast. Es macht aber vielleicht durchaus Sinn, den Allradmechanismus ganz oder teilweise auszubauen, um wirklich zu sehen was los ist.

Hallo,

Am besten wäre es wenn du dein altes Thema fortsetzt. Dann kann man nachvollziehen, was du schon alles gemacht hast.

Hier in diesem link findest du die Checkliste von Fendt-Ferdi, die kannst du systematisch abarbeiten.

Lüftmaß schon kontrolliert?

Hallo Sepp,

Aha, das ist gut möglich, Wolfgang Heil könnte uns jetzt wirklich weiterhelfen…

Hallo Franz,

Hilft dir das hier weiter?

Immerhin handelt es sich um einen Traktor, und nicht um einen Lkw oder sonst was…

Hallo Blacky,

Ja, das ist tricky… rausschrauben geht auch von der Seite , mit hängen und würgen, kleinen Händen, kleinem Werkzeug. Ist glaube ich eine 10er oder 13er Schraube. Ich glaube durch das Armaturenbrett kannst du nicht. Wieder reinschrauben ist noch ne Spur schwerer. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, wie ich das gemacht habe.

Hallo Blacky,

das Luftleitblech zwischen Kabine und Motor, das die Luft um die Zylinder leitet, ist hinten, zwischen Kabine und Zylinder bzw. Zylinderkopf angeschraubt. Hast du das gesehen?
Ansonsten sind deine Angaben zu ungenau. Woran hängts den konkret deiner Meinung nach? Vielleicht helfen Fotos.

Hallo Claus,

Stimmt, so könnte es sein. In jedem Fall steht der Motortyp auf dem Motorblock.

Hallo Claus,

Das ist so nicht ganz richtig. Der 275s wurde mit f4l913 gebaut. Vielleicht war das bei deinem 270v so, dass der noch mit dem 912er gebaut wurde? Ich denke, um beim 275s noch einmal 5PS mehr rauszukitzeln…

Gruß Björn

Wichtig, wenn die Pumpe richtig läuft, nichts hinten an den Einstellschrauben verstellen. Wie man den Regler am besten zerlegt und wieder abdichtet, sieht man auch in diesem Video. Nach der Anleitung bin ich vorgegangen. Aber nicht die Schrauben hinten verstellen, sonst hat man seine liebe Mühe bis die Esp wieder rund läuft.

Hallo,

Siehe zum Beispiel im Link dem Video von Wilfried.