Hallo,
Na das ist schön zu hören , dann viel Glück mit deinem Traktor!
Posts by Trekkerfahrer77
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Hallo Unbekannter,
hier im Forum schreiben wir uns übrigens mit Vornamen, das ist persönlicher.
Meine Buchse war im Anker fest montiert. Die Buchse gleitet dann in den Einsatz, wo der Magnet drin sitzt, sobald der Magnet Strom hat, da der Anker ja durch den Magneten angezogen wird. Wenn der Strom weg ist, drückt die Feder, die dazwischen sitzt den Anker wieder weg von diesem Achseinsatz, in dem der Magnet sitzt. Die Buchse dient als Führung, damit immer alles sauber rein und rausgeleitet. Im Anker muss sie aber fest drin sitzen, sonst würde das ja nicht funktionieren.Die Einkerbungen auf deinen Fotos kann ich mir nicht erklären, meiner Meinung gehören die Einkerbungen da nicht hin. Wie gesagt, schiebe mal die Buchse in diesen Einsatz. Wenn das schwierig geht, ist das nicht gut. Die Buchse muss auf der Seite des Magneten sauber reingleiten und auf der anderen Seite, im Anker, fest drinsitzen. Damit der Anker vom Magneten angezogen werden kann. Sonst funktioniert die Allradschaltung nicht.
Gruß Björn
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Hallo,
Die Messingbuchse dient als Führung, damit der Magnet den Anker (so nennt sich das Teil, das du in Händen hältst) sauber anziehen kann. Lege mal den Anker mit der montierten Messingbuchse auf den Magneten mit dem Achseinsatz, natürlich ohne die Feder.
Die Buchse muss dann problemlos in den Achseinsatz gleiten, bis der Anker vollflächig anliegt. Da darf kein Widerstand vorhanden sein. Ist später alles korrekt montiert und eingestellt, misst man zwischen diesen beiden Bauteilen dann den Lüftspalt von außen mit der Fühllehre. Auf deinem Bild unten kann man sehen, wo man die Lehre seitlich durch das Gehäuse steckt.
Es ist wichtig, überall genau zu arbeiten, da sonst dieser Anker verkanten kann und die Kraft des Magneten dann nicht ausreicht, ihn anzuziehen.
Der Anker und die beiden Klötze (nr. 7 in deiner Ersatzteilliste) müssen absolut sauber und in einer Flucht miteinander verschraubt sein, da diese Klötze durch eine Bohrung im Achsgehäuse gleiten. Und diese Klötze sind dann direkt mit der Kupplungsdruckplatte der Lamellenkupplung verbunden. Daher muss das alles zu 100% stimmen, sonst geht da nix.
Du musst dir den Aufbau genau anschauen, so dass du ihn verstehst, mir hat das geholfen. Bei mir haben sich nach der Montage immer wieder Anker und Klötze im Gehäuse verkantet und ich habe den Fehler nicht erkannt. Ich habe dann mehrmals wieder aufgeschraubt und den Fehler an der falschen Stelle gesucht
bis ich erkannt habe, das der Anker bzw. diese Klötze irgendwo gerieben haben. -
Wenn du alles korrekt montiert hast, kannst du den Allrad bestromen, dann sollte man hören, wie der Magnet die Lamellenkupplung auslöst. Siehe im Video
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Hallo,
Du hast die Spiralfeder verbaut, nicht die Tellerfeder, die im Werkstatthandbuch beschrieben ist. Das macht nichts, die habe ich auch verbaut. Und bei dir hat der Allrad ja auch einmal genau so auch funktioniert. Deshalb musst du da auch keine weiteren Scheiben einbauen. Allerdings solltest du alles korrekt wie im WHB beschrieben zusammen bauen und dann prüfen. Du musst das hintere Teil komplett abschrauben, bzw. vom Achsgehäuse trennen. Dazu muss leider die komplette Achse raus, das ist aufwändig, aber leider notwendig.
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Hallo Franz,
Könnte sein. Es könnte an vielem liegen.
Du solltest halt mal selbst hingehen und z.B. den Vorlauf errechnen. Das ist halt etwas Arbeit, lohnt sich aber. Es wurden jetzt schon zahlreiche Hinweise gegeben, von dir kommt aber nur tröpfchenweise was. So wird das nix. -
Wie unser guter Wolfgang Hier geschrieben hat ist das Achsverhältnis vom 275sa 0,68912.
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Hallo Franz,
Die möglichen Reifenkombis stehen in der Bedienungsanleitung, die du ja hast, hier noch mal der Ausschnitt zu den Reifen:
Um die Voreilung mit den Herstellerangaben zu errechnen, gibt es Hier die Formel dazu. Dafür brauchst du wie gesagt die Abrollumfänge der reifen, die findest du im Internet und das Allradverhältnis deiner Vorderachse, dann kannst du den Vorlauf in % ausrechnen. Das Allradverhältnis steht seitlich auf der Vorderachse. Der Vorlauf sollte irgendwo zwischen 0 und 5% liegen, am besten irgendwo in der Mitte, weil durch die Abnutzung der Reifen, wie meine Vorredner erwähnt haben, sich das Verhältnis noch einmal ändern kann.
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Welche Reifenmarke, welchen Abrollumfang haben die Reifen? Das findest du in den technischen Angaben der Reifen. Damit kannst du dann schon mal rechnen.
Etwas mehr Infos wären hilfreich.
Gefühlt sind die Reifen aber zu klein, bei 16.9-30 hinten gehören vorne mindestens 12.4-20 drauf. Du hast so einen negativen Vorlauf. Seit wann sind die Reifen drauf, wie lange hast du den Schlepper?
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Hallo Franz,
Ja, die Reifengrößen wären interessant. Es gibt auch im WHB irgendwo eine Beschreibung, wie man den tatsächlichen Vorlauf genau nachmessen kann. Das macht in deinem Fall vielleicht wirklich Sinn.
Ist das Phänomen eigentlich plötzlich aufgetreten oder war das schon immer so?
Bei meinem 275s merkt man es nicht, wenn der Allrad zugeschaltet wird, allenfalls hört man es am eventuell etwas lauteren Getriebe.
Hab den Auszug aus dem Whb gefunden: wenn du das mal nachmisst, weißt du was Sache ist.
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Hallo Fanz,
Was hast du denn für Reifen drauf?
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Hallo,
Die Anzahl an Reibscheiben/Zwischenscheiben, die bei dir verbaut sind ist korrekt, du würdest sonst nie auf das korrekte Maß beim Lüftspalt kommen. Die korrekte Anordnung der Scheiben geht aus dem Werkstatthandbuch hervor. Hast du das Werkstatthandbuch? Das ist zwingend erforderlich.
Die von dir zuletzt genannten Scheiben sind entscheidend für das Einstellen des Kegeltriebs. Das hat mit der Allradschaltung direkt jetzt nichts zu tun. Die ab Werk bei dir verbaut sind sollten also passen. Wie gesagt, du brauchst dringend das Werkstatthandbuch. Frage mal bei dem User Fendt-Ferdi an.
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Hallo,
In der Vorderachse kann es viele unterschiedliche Defekte geben. Das sieht man erst eindeutig, wenn die Vorderachse dann geöffnet ist.
Prüfe zuerst, ob der Allrad funktioniert, wenn der Magnet bestromt wird. -
Um auszuschließen, dass es einen Fehler in der Elektrik gibt, kannst du vorne die Fendttronik öffnen und den Magneten direkt bestromen. Alle anderen Stecker werden dann abgezogen. Funktioniert die Allradschaltung dann immer noch nicht, liegt ein Fehler in der Achse vor. Schaltet der Allrad mit dem direkt am Strom angeschlossenen Magneten, ist der Fehler in der Elektrik zu suchen.
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Hallo,
Der von dir gemessene Lüftspalt darf maximal 0,8mm betragen, du schreibst 8mm. Ist das also ein Schreibfehler oder ist der Lüftspalt wirklich so groß?
Um die Fehlersuche gezielt und systematisch anzugehen brauchst du das Werkstatthandbuch. Da kannst du alles Punkt für Punkt abarbeiten.
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Schau mal, hier sind alle Teilenummern von den Achsschenkeln.
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Hallo,
Das gibt’s alles einzeln beim Lama, muss auch nicht unbedingt ein Fendthändler sein.
Wenn du nicht an die Teilenummern rankommst melde dich noch mal. -
Im Idealfall schaust am besten noch in das Differenzial rein. Da sind für das automatische Sperrdifferential Lamellen eingebaut.