Hallo,

ja dann täuscht das ja wirklich nur auf dem Bild. Die paar Millimeter die die Kotflügel unterschiedlich sind, dürften da recht egal sein.

Am Wochenende habe ich mal wieder ein wenig gebastelt und meinem GT einen Auspuff nach oben spendiert, da er im Winter viel vorm Holzspalter läuft und es dann doch angenehmer ist wenn die Angase nach oben abgeleitet werden. Da gebraucht allerdings der Originale Auspuff kaum zu finden ist, habe ich diesen Kurzerhand selbst nachgebaut.

Dazu musste ich den Schalldämpfer, welchen ich damals schon selber gebaut hatte, auch noch ein wenig abändern, da ich die beiden Rohre am Schalldämpfer damals ein wenig verdreht zu einander angeschweißt hatte, da dies bei dem Muster, was mir zu Verfügung stand auch so war. Das hatte nun aber zur Folge, dass die Flanschplatte unten nicht winkelig stand. Also schnell den Schalldämpfer durchgeschnitten und ein wenig verdreht wieder zusammen geschweißt.

Bilder im angebauten Zustand werde ich noch nachreichen.

Joa gute Frage was für Schrauben das sind. Ich meine M18 aber so genau weiß ich das auch nicht mehr. Müsste ich die Tage nochmal nach Messen

F10 wrote:

Mit zusätlichen Federn hätte ich mir sowas in der Art vorgestellt:

https://www.ebay-kleinanzeigen…dtimer/958554592-276-3038

Solche Federn hab ich bislang noch niergends gesehen. Aber interessant, dass es sowas gab. Falls das Verdeck dnn doch mal zu schwer für die Federarme wird kann man sowas ja recht schnell nachrüsten.

F10 wrote:

Och Mensch,das ist ja was mit dir na gut,ich weiß es aber auch nicht Ich mess da auch bei gelegenheit mal zum Vergleich

Aber jetzt weiß ich mehr. Bin vorhin mal mit dem Zollstock um den Favo geschlichen und habe gemessen. Der Verdeckrahmen hat eine Breite von ca. 1465 mm und ist damit genauso Breit wie der Rahmen an unserem Deutz D2505 und 6005, welche beide ein M214 montiert haben.

Die Kotflügel an meinem Favorit sind 455mm breit.

Die Bohrungen an der Gewichtsplatte befinden sich 40mm von der oberen Kante und 62mm von der jeweiligen Außenkante. Leider konnte ich nicht genau von Bohrung zu Bohrung messen, da die Kontur der Gewichtsplatte das von vorne nicht so recht zu lässt.

Ja genau, bis auf die Unterschiede sind das M210 und 214 eigentlich gleich.

Zusätzliche Federn habe ich nicht verbaut. Nur die Federarme. Wie sollen die zusätzlichen denn genau eingebaut sein?

Breite der Kotflügel kann ich die Tage auch mal messen. Weiß ich auswendig auch nicht

Aber auf deinem Bild wirkt das Verdeck wirklich etwas breiter als bei mir Aber kann eventuell auch an der Perspektive liegen. Wenn ich den Kram die Tage mal ausgemessen habe wissen wir mehr

Ja ich kann die Breite der Scheibe die Tage mal messen bzw. auch die Breite von dem M214 auf unserem 6005. Normalerweise sind die Frontscheiben der M210 umd 214 Verdecke ja gleich. Die Neuteile wie Gummiprofilrahmen und Dichtfahne, welche ja ebenfalls für beide Verdecke gleich sind, haben bestens gepasst.

Wenn ich dann schon am Messen bin, kann ich dir die Bohrungen für die Gewichtsplatte auch eben ausmessen. Diese habe ich damals auch selber gebohrt und mit Gewinde versehen.

Kann aber noch ein paar Tage dauern bis ich dazu komme.

F10 wrote:

Das Dach steht ihm wirklich Erstklassig! Ohne Frontschürze sieht wirklich nicht schön aus.... Ich würde die auch nicht missen wollen,früher ohne die Schürze war es gerade auf der STraße sehr kalt untenrum

Das stimmt auf jedenfall. Das war auch ein Grund, warum ich die Frontschürze noch nachbestellt habe

F10 wrote:

Mich würde interessieren,welches Fritzmeier bei dir drauf ist? Das sieht irgendwie schmaler aus als meines

Das ist ein M210 in der verlängerten Variante. Auf den Bildern, besonders auf dem letzten mit der Frontschürze wirkt es schmaler als es in Wirklichkeit ist.

F10 wrote:

Ich hätte da allerdings noch eine Frage zur Grundplatte vorn

Und die wäre?

fendt schrauber wrote:

Die Rundhauber sind vorne ein bisschen leicht auf der Nase, aber das der für des bisschen Grubber gleich soviele Gewichte braucht

Das stimmt wohl, ich hätte auch nicht erwartet das der so leicht wird vorne. Allerdings ist die Rohrstabwalze und der Striegel auch massiv gebaut Aber wenigstens war er nicht so schnell in der Luft vorne wie unser Deutz D6005. Der war kaum davor fahrbar

Fendtman wrote:

Ohne Gewähr...Reiff hat glaube ich je 2 davon gebaut also 2 Allrad, 2 Hinterrad und je einen verkauft.

Das dürfte soweit stimmen. Zumindest hat Herr Reiff das so erzählt, als ich vergangenen Winter dort zu einer Betriebsbesichtigung war.

Anbei noch zwei Bilder von einem fertigen Allrad sowie einem, der sich zu der Zeit noch im Bau befand.

Moin zusammen,

mal ein kleines Update, was sich im Laufe des Jahres so getan hat.

Das Mähwerk am Gt ist mittlerweile angebaut und läuft zur vollsten Zufriedenheit. Leider habe ich keine Bilder davon gemacht...

Der Favorit durfte diesen Sommer mal vor den 3m Federzinkengrubber für den zweiten Stoppelstrich. Dies meisterte er auch zur vollsten Zufriedenheit. Einzig die vier eingehängten Gewichtsplatten waren noch zu wenig, weshalb am Vorgewende meist mit Einzelradbremse rangiert werden musste. Daher habe ich mir noch drei weitere Gewichte gekauft. Diese habe ich im Nachbarort zu einem akzeptablen Preis gefunden. Die Gewichte sind auch gerade mal drei Jahre alt und es waren sogar noch die Aufkleber mit der Ersatzteilnummer drauf.

Und zu guter letzt hat der Favorit endlich sein Fritzmeier Verdeck bekommen. Zunächst war geplant nur die Dachplane sowie die Frontscheibe zu montieren, allerdings habe ich mich dann doch entschlossen mir auch noch die Frontschürze anfertigen zu lassen. Wirkt stimmiger mit der Schürze finde ich.

Das war erstmal wieder von mir, allerdings habe ich noch ein paar Projekte geplant wovon ich berichten werde.

So wie er auf den Bildern aussieht würde ich den gar nicht lackieren! So einen schönen Original Zustand sollte man erhalten anstatt ihn über zu Duschen. Das wird heute leider viel zu Oft gemacht...

Hallo

Bei meinem Favorit sitzt da eine Feder mit einer Plastikkappe wo der Vierkant vom Winkeltrieb reingreift wie unten auf dem Bild zu sehen. Die Feder bei mir hat auch schon ein wenig gelitten aber bislang funktioniert es noch. Motor ist der KD 210.5

Hallo,

Ich gehe mal davon aus, dass du von einem Vorderreifen der Größe 6.50-16 oder so ähnlich redest.

Da würde ich persönlich nicht lange überlegen und in einen neuen Schlauch investieren. Der kostet um die 15 Euro. Dafür würde ich nicht groß experimentieren.

Hallo

Wir haben auch schon mal einen Anlasserkranz gedreht. Dazu haben wir die Schwungmasse zwischen den Zinken einer Palettengabel „eingeklemmt“, sodass der Zahnkranz auf den Zinken aufliegt. Anschließend den Kranz warm gemacht mit dem Brenner und dann mit einem großen Holzhammer nachgeholfen, sodass die Schwungmasse nach unten rausfällt.

Eine Schlüter Kabine ist das eher nicht, dazu fehlen die Schiebetüren. Die Kabine dürfte von einem Fortschritt ZT stammen.

Moin,

die Aufkleber sehen gut aus. Wo hast du die drucken lassen? Besteht die Möglichkeit so einen Bogen mit Aufklebern zu erwerben?

Mfg

cica4 wrote:

Hallo,

Meine Empfehlung: von staatlich legitimierter Stelle eine schriftliche Stellungnahme, die Bestandsschutz bewirkt und vorzeigbar ist hilft, alles andere nicht.

Für meine Kugelkopfkupplung am Favorit 3 habe ich eine Einzeltypprüfung vom TÜV (mit Vorlage eines Festigkeitsnachweises). Die Kupplung hat TÜV-Kennzeichnung mit Schlagbuchstaben, der Fahrzeugschein eine Sondereintragung und ich bin mehr Geld los, als ich fürs Material bezahlt habe, aber so fahre ich sicher!

Allzeit gute und sichere Fahrt

cica4

Hallo,

hättest du vielleicht ein Bild von deiner Kugelkopfkupplung am Favorit 3?

Würde mich mal interessieren, wie du die gebaut hast.

Mfg

Ich wünsche euch allen auch ein frohes Osterfest!

F10 wrote:

Achso,ja den GT habe ich damals auch gesehen. Weißt Du zufällig,wo das Hubgerüst von stammte? Gabelträger etc. hast Du ja auch umgebaut,schaut mir fast nach nem Gerüst einer Alten Ameise aus?

Wegen dem fehlendem Luftleitblech habe ich es vermutet

Wovon das Hubgerüst genau stammt kann ich leider nicht sagen. Aber die Vermutung mit der Ameise habe ich auch.

Genau, Gabelträger und die klappbaren Zinken habe ich aus Rohmaterial selber hergestellt.

Wegen dem Luftleitblech: Das habe ich im Winter, wenn der GT vorm Spalter läuft meistens ab. Der Motor wird dadurch vernünftig warm. Und die Motoröltemperatur ist auch im grünen Bereich.

Hallo,

vor ein paar Jahren stand in Nordhorn mal ein Gt mit einem Original Hubgerüst. Davon hab ich damals einige Bilder gemacht, welche mir als Vorlage dienten.

Als Grundlage diente mir ein gebrauchtes Hubgerüst, wovon allerdings nicht viel übrig geblieben ist, wie auf der vorherigen Seite zu sehen. Den Rest habe selber angefertigt.

Kalt bei uns? Wie kommst du drauf?

Gruß Felix

Moin Tim,

das hast du richtig gesehen. Der Hubmast lässt sich auch im Hubwerk nutzen.

Ein richtiges Detailbild von der Umlenkung habe ich gerade nicht parat, nur das angehängte. Aber dort dürfte das Grundprinzip zu erkennen sein.

Moin,

leider hat es sich ein wenig hingezogen mit dem Hubgerüst für den Gt. Aber heute war es soweit: Es hatte seinen ersten Einsatz.

Es hat alles zu meiner Zufriedenheit funktioniert und die Gitterboxen mit Holz hat er spielend gehoben.

Damit das Lenken nicht allzu schwer geht, hab ich mir die Tage noch ein Heckgewicht aus alten Hantelscheiben gebaut. Wiegt so um die 260 kg und ist recht kompakt, sodass gleichzeitig noch ein Anhänger angebaut werden kann, ohne das es zu Konflikten mit der Deichsel kommt.

Gruß Felix