Hallo,

wenn du hinten den Wellendichtring der Steckachse meinst, da sind Kegelrollenlager verbaut, die mit Vorspannung montiert sind. Ausbau geht evtl. so, ohne Spezialwerkzeug. Zum Einbau brauchst du entweder das Spezialwerkzeug oder du bastelst dir selbst ein Werkzeug.

Die Druckventilhalter sind von oben in die Einspritzpumpe eingebaut und mit Aluminumklemmstücken paarweise gesichert. An den Druckventilhalter wird dann die Einspritzleitung angeschlossen.

Gruß Patrick

Wenn der Lagesensor defekt ist, geht auch garnichts mehr, auch der Wippschalter nicht.

Wie schon geschrieben, auf jeden Fall nach den Sicherungen schauen, am besten mit einer Prüflampe.

Hallo,

der Helicoil Einsatz ist an dieser Stelle Orginal. Solange die Fläche nicht plan ist, wird das wohl nicht dicht werden. Da hilft nur Pumpe raus und zum Bosch Dienst, die dichten dir den Regler gleich mit ab.

Hallo,

es gibt auf jeden Fall auch eine 0-Stellung zwischen den beiden Drehzahlen. Du kannst ja mal auf der linken Seite am Getriebe, vor dem Allradabgang, das Gestänge aushängen und probieren, ob du den Hebel Richtung Getriebe geschalten bekommst.

Ich verwende hier immer die ATE Bremszylinderpaste, die ist verträglich mit DOT4.

Ich hab mehrere Gedanken dazu:

1. was passiert wenn du beim Rücken die Senkdrossel komplett zu machst?

wenn das Hubwerk dann immer noch ab lässt, gibt es im Hubzylinder eine Undichtigkeit,

das kann dann eigentlich nur der interne Zylinder sein, bei dem Zusatzhubzylinder müsst das Öl sonst nach außen laufen. Wenn der interne undicht wäre, müsste irgendwann der Getriebeölstand steigen und das Hydrauliköl weniger werden. Eigentlich müsste in diesem Fall das Hubwerk bei geöffneter Senkdrossel trotzdem komplett ablassen

Falls die Hydraulik mit geschlossener Senkdrossel hält, liegt der Fehler im Bereich des Steuergeräts oder der Ansteuerung.

2. ich hatte an einem 103S mal einen Fall, dieser hat auch irgendwie geregelt wie er wollte. Mal hat er bei Straßenfahrt ohne den Hebel zu bedienen das Hubwerk mit Anbaugerät komplett ab gelassen, ein anderes Mal hat er einfach komplett hoch gelassen. Zum Schluss war es so, das das Hubwerk auch nur noch ca. zur Hälfte nach unten ging.

An dem Schlepper war folgendes defekt:

Auf der Hubwelle ist im Hydraulikblock ein Exzenter/Nocken montiert. Auf diesem Nocken (ich meine aus Alu) läuft ein Tastfinger, der die Hubhöhe über das Regelgestänge ans Regelsteuergerät überträgt. An diesem Tastfinger ist ein Kunststoff eingeclipst, das auf dem Nocken läuft. Diese Kunststoff ist in diesem Fall aus dem Tastfinger gefallen und im Hydraulikblock gelegen.

Bei dieser Variante wäre das Ganze aber eigentlich nicht lastabhängig.

Mir geistert nochmal etwas durch den Kopf, ist aber etwas weit her geholt. Hat der Schlepper eine hydraulische Lenkung?

Soweit mal meine Gedanken. Das mit der Senkdrossel lässt sich ja relativ schnell prüfen, damit würde ich anfangen.

Mfg Patrick

Sind die Gitter in der gleichen Farbe wie die Felgen bei der Designline Lackierungen?

Dann wäre es RAL9006 weißaluminium.

Dann einfach mal mit der Notbetätigung probieren. Dann wird klar, ob der Fehler mechanisch im Getriebe ist oder ob es schon an der Ansteuerung liegt.

Gruß Patrick

PS: Satzzeichen wären schön, das macht das ganze einfacher zu lesen und verständlicher.

Guten Abend,

um was für einen 930 handelt es sich den?

Kommt beim Umschalt-Versuch eine Fehlermeldung?

Oder geht die Schaltung auf Neutral?

Gibt es schon länger Probleme beim Gruppenwechsel?

Wurde schon probiert, die 1. Gruppe über die Notbetätigung zu schalten?

MfG

Patrick