Posts by Fendt GTF275

Hallo,

zum Thema selbst anfertigen der Dichtung habe ich keine Erfahrung. Hast du mit der Ersatzteilnummer schonmal bei BartsParts geschaut? Oder Partao (Luxemburger Portal). Habe da oftmals für meinen GT275 viele Teile schon gefunden.

Grüße Benjamin

Kurzes Update.

Habe über mehrere Tage die Reglerstange mit Kriechöl 3 x täglich eingesprüht und heute Abend hat sie sich gelöst und läuft wieder sehr leichtgängig.

Danke für die Hilfe.

Grüße Benjamin

Danke für die Info. Haben wir direkt geprüft. Alle 4 Federn sind beweglich wie sie es sollen.

Jedoch verschiebt die Reglerstange hinter den Federn nicht. Das ist vermutlich das Problem.

Wollte jetzt die Kabine nicht nochmal abnehmen sondern habe die Stange mal mit Dieselinjetkionsreiniger eingesprüht - habe da den Tipp im Deutzportal gefunden. Lasse das ganze mal einwirken und schaue was in wenigen Tagen passiert. Alternativ versuch ich noch Hochleistungsrostlöser- wollte ich aber nicht gleich verwenden.

Wenn das alles nichts hilft muss die Kabine nochmal runter damit man zuminedest halbwegs hinkommt, damit ich den hinteren Deckel der ESP aufmachen kann um die Reglerstange zu prüfen.

Werde wieder berichten.

Grüße

Hallo zusammen,

Nachdem ich meinen GT technisch und auch optisch überholt habe , war für heute der erste Motorstart geplant. Neues Bild wollte ich eigentlich im Anschluss einstellen, aber das ist jetzt verschoben

Zu erst hatten wir Probleme bis alle Leitungen entlüftet waren. Motor ist relativ zügig gestartet, allerdings erst auf dem 1 und 2 Zylinder gelaufen. Allerdings kam viel schwarzer Rauch und hat kein Gas angenommen und auch der Motorabsteller hat nicht funktioniert. Nachdem wir die Luft aus den Leitungen hatten, kam auch bei Zylinder 3 und 4 Diesel an.

Jetzt kommt das große ABER. Nach dem der letzte Zylinder Diesel hatte ist er wieder gestartet und hat direkt extrem hoch gedreht, mit viel Schwarzem Rauch... Jedoch konnten wir die Drehzahl nicht verstellen und der Absteller hat auch weiterhin nicht funktioniert.

Nachdem wir am 1 Zylinder die Dieselleitung wieder aufgemacht haben, war er auch gleich aus.

Der GT ist das letzte mal im Oktober 2024 gelaufen und da hat alles tip top funktioniert, seitdem ist er nicht mehr gelaufen. Ventile haben wir eingestellt, Vorfilter ist gereinigt, Dieselfilter ist neu und alle Dieselleitungen ebenfalls neu.

An der Einspritzpume ( Bosch mit Druckumlaufschmierung) haben wir nichts verändert. Wurde auch nicht neu lackiert, sondern habe ich sauber abgeklebt beim Reinigen und Lackieren. Und Schlepper stand die ganze Zeit in der trockenen Halle.

Die Gestänge von Gas und Absteller sind leichtgängig, alle Federn außerhalb sind auch neu. Daher kann ich ein außenliegendes Problem ausschließen. Ich vermute dass in der Einspritzpumpe was fest ist und daher keine Verstellung möglich ist.

Im Werkstatthandbuch, Ersatzteilliste, sowie Bedienungsanleitung und im Motrenhandbuch von Deutz für den 912er Motor sind leider keinerlei Zeichnungen oder Erklärungen für die Einspritzpumpe.

An was könnte es liegen und wie bekommen wir das gelöst?

Und hat jemand Unterlagen für die Einspritzpumpe?

Danke schon im Voraus.

Grüße Benjamin

Hallo zusammen, ich habe kürzlich mein Lenkorbtiol von meinem GT275 bei Hydraulik Neuhauser überholen lassen. Super Beratung im Vorfeld und auch saubere Arbeit. Gerne mal dort anfragen, vielleicht könne sie dir weiterhelfen. Adresse ist: http://www.hydraulik-neuhauser.de Grüße Benjamin

Hallo, hatte ich auch schon bei Barts Parts. Aber Rückabwicklung immer problemlos.

Für den 255/275 GT gibt es nur die Microfiche. Habe bei Ebay vor einiger Zeit welche gefunden. Sind nicht mehr die Besten aber noch gut nutzbar.

Habe überlegt die zu digitalisieren, daber da wird die Qualität auch nicht besser und preislich auch eine Hausnummer wenn man das machen lässt.

Am Besten schaue immer mal bei Ebay oder beim Fachliteraturversand Angerer.

Die Maße mit den Kupferringen kann ich dir so auswendig gar nicht sagen, ich habe mir selbst ein Sortimentskästchen mit den gängingen Größen die ich brauche zusammengestellt, da habe ich immer welche da. Die Ringe bekommst du einzeln oder in kleinen Einheiten beim Agrimarktversand ( http://www.agrimarkt.info). Da finde ich das Preis Leistungsverhältnis sehr gut.

Schöne Grüße Benjamin

Habe leider nur aktuell das Bild von meinem GT da. Neben der Schalung rechts der kleine Hebel ist der Untersetzer vom Getriebe ( so sagen wir dazu), müsste aber offiziell Wandler oder so heißen. Da wo die Welle vom Heben in den Getriebedeckel geht ist ein Gummiring innen auf der Welle. Kann bei der Farmer 100er Serie etwas anders aussehen ( kann grade nicht schauen, stehe beide bei meinem Bruder), bzw. aufgebaut sein, aber wenn du da dran kommst macht das Sinn das gleich mit zu machen.

Servus, habe einen Fendt GT275, jedoch ist bei beiden vieles gleich.

1. Bei der Anzahl Stunden wird die Zapfwellenkupplung fertig sein. Ggf. nochmal prüfen ob das Gestänge ( unter dem Bodenblech) noch nachgestellt werden kann.

2. Das kannst du einstellen bzw. prüfe erstmal die Welle und die Umlenkung ( im Turm) Bei wir war die Umlenkung im Turm der Sicherungsclip verbogen und verrutscht. Also dazu mal auch das Bodenblech ausheben und die untere Abdeckung vom Tum wegschrauben, da siehst du die Welle und das Gestänge dann schon. An der Linken Seite der Welle ( hinter der Einspritzpumpe) kannst du auch noch die Anschlagschrauben verstellen.

3. Kupplung treten, dann Anlassschalter für ca. 60 Sekunden in Stufe eins ziehen und dann im Glühüberwacher schauen ob das Wendel orange leuchtet (erhitzt ist) und dann einfach den Anlasschalter durchziehen.

4. Das kann vieles sein. Würde erstmal Ölstand und Filter prüfen. Wenn schon älter würde ich erstmal einen kompletten Wechsel machen. Kann auch an der Druckplatte im Federpaket liegen, dass die Einstellung völlig falsch ist oder auch Probleme im Steuergerät. Bei Hydraulik bin ich nicht der Experte.

5. Gleiches wie bei Punkt 4 Ölstand und Filter prüfen und ggf. Öl auffüllen bzw. wechseln. Falls der Zylinder außen Ölig ist macht es ggf. auch Sinn die Zylinder gleich neu abdichten zu lassen.

6. Habe Sowohl die Bedienungsanleitung und auch das Werkstatthandbuch - beides macht auf jeden Fall Sinn, da im Werkstatthandbuch auch viele Einstellungen beschrieben sind- bei Thepoldparts bestellt. Kostet zwar par Euro aber die sind es Wert.

Grüße Benjamin

Servus,

ich habe einen Fendt GT275 und einen 104SA und 102S von meinem Bruder. Sind alle gleich aufgebaut. Beim GT haben wir das vor gut 2 Monaten bereits überholt und beim 104 SA ist es genauso wie du es beschreibst- da gehen wir jetzt im Winter dran.

Das mit dem Dremel bringt nicht viel da die Kugel stramm sitzen sollte. Ich habe bei mir im GT die Kugel erneuert sowie die beiden Stifte und Federn incl. der Spannhülse(n) und auch der Papierdichtung ( habe ich selbst angefertigt und mit Loctite zusätzlich dünn aufgeklebt) + dann alles mit Drehmoment angezogen. Alles einmal neu, ging beim Zusammenbau sehr stramm zusammen und jetzt funktioniert es wieder wie am ersten Tag :-).

Preislich war das ganze sehr überschaubar. Wenn du einmal soweit bist, erneuer gleich noch den kleinen Gummiring auf der Welle vom "Untersetzer".

Grüße Benjamin

Hallo, die Teile gibt es alle noch.

Wenn du nur die obere Kappe suchst, dann ist das die Ersatzteilnummer F182900020050. Habe ich auch erst kürzlich für meinen GT gekauft, ist gleich wie bei der Farmer 100 Serie. Entweder du schaust bei Granit Parts oder bei Bartsparts zum Beispiel.

Grüße Benjamin

Hallo, wenn es ein älteres Traktormeter ist z.B. ältere GT oder Farmer oder Favorit, kann man das problemlos selbst machen. Habe ich auch erst gemacht. Viele Teile dazu gibt es bei Oldtimer Jehle. Die haben auch komplette Traktormeter im Programm.

Wenn es etwas neueres ist - also Digital, da kann ich leider keinen Tipp geben. Grüße

Hallo, ich bin zwar auch kein Profi aber an meinem GT275 waren die Kotflügel auch übel verbeult und verzogen. Vorbesitzer hatte den vermutlich mal auf die Seite gelegt. Habe die Kabine komplett abgenommen und erstmal vorsichtichtig die gröbsten Stellen mit einem kleinen Wagenheber gedrückt. Bin da in den Torbogen der Halle dazu, da ich jeweils seitlich bzw. nach oben ein Kantholz reinkeilen konnte, damit mir die Kabine nicht weggeht.

Danach gings an ausdellen mit dem Hammer habe dazu 2 Hämmer genommen. mit einem schlagen und mit dem anderen auf der Rückseite gegenhalten. Nach mehrehren Stunden sahen die Kotflügel schon ganz gut aus. Habe das ganze dann zum Strahlen gegeben und als ich die Kabine wieder hatte, habe ich auf der Oberseite Flächenspachtel aufgetragen, über Nacht trocken lassen und am nächsten Tag mit einem Schleifteller im Winkelschleifer, bei neidriger Drehzahl abgeschliffen. Erst mit Korngröße 60 und dann zum feinschleifen habe ich 120 er genommen.Nach dem Lackieren sieht man davon nichts mehr auf der Oberseite, die Unterseite ( also im Radkasten) die ist noch etwas wellig, aber das sieht i.d.R. ja niemand. Da die am 275 er ja rund sind, wird es doch etwas Arbeit werden.

Alternativ kannst du mal bei Kleinanzeigen schauen nach einer Kabine von einem geschlachteten. Müsste auch die vom 280 und 260 er passen. Evtl. auch 250 er. Viel Spaß. Benjamin

Habe keinen 300er GT, daher kann ich es nicht sicher sagen. Würde zur Sicherheit aber nochmal die Abstände kontrollieren. Also die Länge auf dem Holm gemessen nach vorne und die Breite an den vorderen Aufnahmen.

Bei mir ist der Holm hinten ca. 14 cm vor dem Flansch. Da sitzt der Frontlader auch. Der Abstand in der Original Konsole ist gut 14,5 - 15 cm. Die ist ganz leicht konisch, d.h unten an der Öffnung ein paar mm mehr und oben dann ca 14,5 cm. Habe ich vorhin nochmal nachgemessen.

Beim langen GT ist der Abstand 10,5 cm in der Konsole, daher passt das nicht zusammen.

Warum die Stollkonsolen etwas breiter sind kann ich nicht sagen, aber vom System ähnlich. Da müsste ja unten auch der Bolzen sein und oben dann die verstellbare Druckplatte. Kann es mir eigentlich nur so erklären dass die Konsole eigentlich für die kleine 300 GT Serie ohne Allrad, also z.B 345 GT gedacht ist und da der Holm etwas stärker ist. Die Konsole müsste sich dann wahrscheinlich nicht in die untere Aufnahme vorn stecken odern oben auf den Holm links und rechts. Habe aber schon Stoll Frontlader gesehen die das ähnliche System haben wie die Original Frontlader von Fendt, also die vorne auch unten sich aufsetzen.

Hallo, bei den 200 er GT gab es auch einen Frontlader mit hydraulischer Gerätebetätigung aber ohne Parallelführung. Sind immer mal welche im Kleinanzeigen. Habe ich auch erst kürzlich zwei mal zugeschlagen.

Der Frontlader passt egal ob langer oder kurzer Holm. ABER nicht der Anbaubock. Von einem Langen passt der der Anbaubock nicht auf einen kurzen und auch umgedreht nicht. Hier ist der Unterschied in der Stärke des Holms. Beim langen GT sitzt der Frontlader weiter vorne, wo der Holm schmäler ist. Beim kurzen GT sitzt der Frontlader weit hinten und hier ist der Holm stärker. Unterschied sind ca 4-5 cm.

Ich habe seit Jahren eine von Airpress ( Lackierpistole mit Fließbecher). Ist ein relativ günstiges Modell, habe damit schon viel lackiert ( MF Traktor, 2 Unsinn Kipper und jetzt einen Fendt GT) Nehme ausschließlich Erbedol Farben mit dem passenden Härter. Bin sehr zufrieden. Grüße

Vielen Dank

Werde die Tage einmal Bilder einstellen, solange der GT noch getrennt ist.

Grüße Benjamin

Hatten auch diese Probleme. Kabel war an mehren Stellen aufgescheuert - Im Vorderwagen wo das Kabel links und Rechts aus dem Holm abzweigt war es am schlimmsten. Haben wir erst gesehen als wir das Kabel ein gutes Stück rausgezogen hatten.

Falls deiner auch oben an der Kabine Blinker und Scheinwerfer hat, schaue mal an die Relais die hinter dem Aufstieg verbaut sind. Waren bei mir auch 2 defekt...

Ich habe daher jetzt beschlossen den alten Kabelbaum raus und bin dabei selbst einen neuen anzufertigen. An sich keine große Sache, geht halt nur etwas an Zeit drauf.

Hallo zusammen,

leider etwas verspätet, aber dennoch möchte mich auf diesem Weg bei euch im Forum vorstellen. Ich heiße Benjamin und komme aus Oberfranken Nähe Coburg und bin 40Jahre alt. Bewirtschafte einige ha an Wald und eine Streuobstwiese.

Habe vor 7 Jahren einen MF294 aus 1985 komplett überholt ( außer Vorderachse steht noch an). Kabine, Frontkraftheber + Frontzapfwelle nachgerüstet und komplett alles neu lackiert.

Seit Oktober 2024 habe ich mir ein neues Projekt nach Hause gestellt und zwar einen Fendt GT F 275 aus 1979 in Vollausstattung. Wollte den GT erst nur technisch wieder fertig machen, aber es ist nun ausgeartet und es wird gleich alles Stück für Stück grundlegend überholt.

Vorderachsbock habe ich bereits komplett zerlegt, Achse komplett überholt, alles gestrahlt und neu lackiert. Aktuell ist das Drehgelenk an der Reihe. Alle Buchsen, teilweise auch Lagersitze, Lager, Kabel usw. kommen neu.

Zur Hilfe habe ich das Werkstatthandbuch und die vollständige Ersatzteilliste mit Explosionszeichnungen.

Brauche daher ggf. von Euch den ein oder anderen Ratschlag bei der Umsetzung

Schöne Grüße

Benjamin

Danke für die Info.

Hätte auch selbst einmal um die Ecke denken können