Grundsätzlich ist es nicht empfehlenswert einfach nur neue Kolbenringe einzubauen. Dafür werden die Buchsen ja neu gehohnt. Bzw. muss man halt nächste Woche abwarten und sehen was die Vermessung ergeben wird.

Heute habe ich die restlichen Zylinderköpfe zerpflückt, sowie den Luftfilter grundiert. Beim zerlegen des Kopfes von Zylinder Nummer 6 habe ich sogar einen Risse in der Überwurfmutter der Einspritzdüse entdeckt. Ich hoffe dass ich den als Ersatz bekomme. Den Lima Regler hab ich sauber gemacht und das Gehäuse schon geschliffen aber das lackierte Ergebnis gefällt mir ganz und gar nicht. Geht jetzt mit zum entlacken und verzinken. Momentan sind nochmal viele Kleinarbeiten bei denen man kaum Fortschritt sieht, da eine Sache von der anderen abhängt...
Versuche mich die nächste Zeit mit den Karosserieteilen zu beschäftigen bis der Motor fertig ist, denn dann gibts wieder große Stücke zu tun !

Hallo Wolfgang,

das klingt ja toll ! Ist das was von offizieller Seite oder hast du das so in die Wege geleitet? Wir sind auch mit drei Fendt vor Ort (zwei Favorit 3 und ein Farmer 3S)

Anbei ein Foto von unseren Schleppern in Kröv 2012

und noch zwei weitere Fotos

Weiter gehts. Ich hab die Lenkungspumpe sauber gemacht, den Flansch entlackt, entfettet und grundiert und die verzinkten Anschraubflansche mit neuen O-Ringen verbaut. Die Lichtmaschine ist abgeschliffen, entfettet, grundiert und die Halterungen schwarz lackiert. Ein weiterer Zylinderkopf ist zerlegt und Gestern hab ich den Motor zum Instandsetzer gebracht. Der konnte mir schonmal Hoffnung machen dass wohl keine Komplettrevision von nöten ist, sondern ein Hohnen der Zylinder, Schleifen der Kurbelwelle und neue Lager für Pleuel + Kurbelwelle sowie neue Kolbenringe die Sache wieder rund laufen lassen sollte. Vermessen des Blocks, der Köpfe und Einstellen der Düsen wird dort auch gemacht. Nächste Woche wird er die Kurbelwelle ausbauen und mir dann mal nen Preis nennen.

Die Köpfe werden in einem chemischen Bad gereinigt, da sich innen böse Ablagerungen aus Russ und Ölkohle festgesetzt haben. Hier sah man auch Schäden an den Ventilsitzen des fünften Zylinders. Die Ventilsitze werden daher auch nachgefräst und die Ventile neu eingeschliffen bzw. die Ventile evtl. ersetzt.

Des weiteren hab ich am Montag nochmal Teile vom sandstrahlen abgeholt. Die Flächen hinter den rausgetrennten Verstärkungsblechen hab ich noch strahlen lassen, sowie die Bleche selbst, den zweiten Sitzbügel, die Kotflügelverlängerungen an die Trittbleche und die Motorhaube. An der Haube zeigten sich nach dem Strahlen doch zig kleinere Dellen, die man vorher durch die halb abgeblätterte zweite Farbschicht nicht erkennen konnte. Aber alles nicht wild.

Heute hab ich ein paar "Spielereien" gemacht. Da ich die Zylinderköpfe in einer Tour abschleifen will hab ich mir eine andere Beschäftigung gesucht und mal die Rohre vom Überrollkäfig eingesteckt und angepasst. Durch die Verbreiterung der Kotflügel hinten passte der Käfig nicht mehr, da dies bei den 600er Favoriten bzw. dem Farmer 108 von dem Käfig und Kotflügel stammen so nicht mehr vorgesehen war weswegen ich ihn auftrennen musste um ein Rohrstück dazwischen einzuschweißen. Zwischenzeitlich wollte ich den Käfig schon weg lassen, aber so wirkt er doch noch ne Ecke mächtiger und irgendwo müssen ja die Arbeitsscheinwerfer und Rundumleuchten dran. Diese hab ich sogleich auch angepasst. Die Rundumleuchten (2 Stück) werden mit der gleichen Schraube befestigt mit der auch die Scheinwerfer angebaut sind. Mit Rundumleuchte drauf ist der Traktor dann 2,85 m hoch ! Mehr als vorher mit der Kabine. Des weiteren hab ich noch die Lenksäule vorübergehend eingeschraubt und mal das Lenkrad aufgesetzt. Sieht gut aus

Außerdem hatte ich heute Morgen die Kotflügel nochmals zum Strahlen gegeben, sowie die Motorhaube, den zweiten Sitzbügel und die Verlängerungsbleche der Kotflügel.

Diese Woche ging es nochmal ein Stück weiter. Ich hab mich jetzt doch dazu entschlossen die Verstärkungsbleche aus den Kotflügel zu trennen um dahinter den Gammel auch noch sandstrahlen zu lassen. Die vordere Verstrebung hatte ich am einen Kotflügel zwar soweit rundherum getrennt, aber da ist auch noch der Halter des Bügels mit eingeschweißt und das wollte ich nicht auseinander schneiden. Da wird später gut Wachs rein gesprüht. Außerdem habe ich noch das Verstärkungssickenblech rausgetrennt, da dieses nach dem Sandstrahlen auch zig Durchrostungen zeigte, welche das andere Blech schon vor dem Strahlen zeigte. Mittlerweile sind die Kotflügel auch weitestgehend ausgebeult. Für die kleineren Ausbeularbeiten muss ich noch nen gescheiten Satz von Ausbeulwerkzeugen haben um auch die Sicken wieder gut hinzubekommen.

Des weiteren habe ich die ESP wieder eingebaut und die Leitungen mal von Hand angeschraubt und (auf dem Foto noch nicht zu sehen) die Halterungen angebracht die die Leitungen zusammen halten. Den Schaltknauf habe ich noch verbaut, die Haub e soweit zerlegt dass sie sandgestrahlt werden kann und ausgebeult (zum Glück nur drei minimale Verforumungen vorhanden gewesen). Den Kühler habe ich soweit blank geschliffen und den hinteren Zylinder komplett zerlegt und blank geschliffen. Die anderen fünf folgen in der kommenden Woche, da ich dann Urlaub habe und den Motor zum Motoreninstandsetzer bringen werde um mir ein Angebot einzuholen.

Wirklich sehr toll gemacht. Gefällt mir gut.

Darf ich fragen welche Reifenkombination du fährst?

Es ging wieder ein Stück weiter. Der Kurbelwellensimmerring vorne ist drin, das Lüfterrad drauf, Ölfilterflansch sauber, die Hydraulikleitungen zum Großteil fest verschraubt, sowie viele weitere Kleinigkeiten erledigt.

Zum Schluss hatte ich dann vorgestern noch einen Lagerbock von der Kurbelwelle demontiert, nachdem ich zuvor den fünften Kolben gezogen habe. Das KW Lager sieht noch übler aus als die Pleuellager. Ich werde wohl kaum am Schleifen der Kurbelwelle vorbei kommen. Mal sehen was die anderen Lager noch sagen und parallel hole ich mir mal Angebote ein.

@ Hannes : der sieht noch gut aus. Klar ist das Gummi schon äußerlich mit ein paar Rissen durchzogen, aber der ist noch stabil. Kumpel der schon mehrere Schlüter gemacht hat an denen die Dämpfer meist kaputt waren hat mir das auch bestätigt.

Favo611SA : Ja die Bremsbeläge sind mit den Maßen. Bekommst du alles in ebay. Die für die Fußbremse werden als welche vom 600er gelistet. Sind aber die gleichen. Hatte das auch über die Maße und Lochanzahl ermittelt. Ich mein da würde ein Belag 18 € kosten? Für die Handbremse kostet einer 12 €. Habe meine bei RBK Industrie über ebay bezogen. Nieten sind da dabei.

und der Schluss

nächste Fotos

Es hat sicher schon wieder einiges getan ! Mein neues Polster für den Sattelsitz kam die Woche an (habe mich diesmal bewusst für die günstigere Variante entschieden, nachdem ich die letztens sah und echt gut finde), den Motorblock habe ich vollständig abgeschliffen, ebenso Riemenscheibe, Ölwanne und Stirndeckel und zusammen mit der Kardanwelle grundiert sowie letztendlich mit Lenkorbitrol, kleiner Kardanwelle und dem zweiten Halteblech für das Armaturenbrett lackiert. Sieht schon echt scharf aus

Die Wasserpumpe habe ich übrigens unangetastet gelassen, falls sich jemand wundern sollte warum dort die Schrauben überlackiert sind Die hat funktioniert und war absolut dicht, also kein Handelsbedarf. Kann ja ruhig auch mal was nicht zu überholen sein... Der Stirndeckel wird natürlich noch separat montiert. Den hinten Stirndeckel habe ich gereinigt und den neuen Simmerring eingebaut.

Zwar habe ich heute nur eine Stunde was gemacht und auch nicht wie geplant wie Kupplung nochmal ausgebaut um alles zu verschrauben, aber stattdessen hab ich den passenden O-Ring für das Steuerventil der Heckhydraulik besorgt und verbaut, sowie den Sitzdämpfer und die Rückenlehne. Für den Sitz werd ich Morgen noch die restlichen Buchsen, die beiden Puffer und den Knopf für den Hebel der Gewichtseinstellung bestellen.

Wie bereits angekündigt ging es heute endlich weiter. Ich hab die Haltedeckel für den Bügel der die Zapfwellenkupplung drückt inkl. selbigem eingebaut, anschleißend das Führungsrohr für die Hohlwelle, das neue Ausrücklager auf den Halter geschoben und eingebaut und die Kupplung zusammen gebaut, nachdem nochmal alles gründlich gereinigt wurde. Zunächst konnte ich jetzt nur die Scheibe im Automat zentrieren, daher muss Morgen nochmal alles raus um den neuen Automat komplett mit dem Gegenstück verschrauben zu können. Provisorisch habe ich auch schon das Kupplungspedal verbaut um zu testen ob es so geht wie es soll und das tut es anscheinend

Hallo Zusammen,

hab jetzt vier Wochen nichts mehr am Schlepper gemacht, aber heute gehts wieder los.

Zu euren Fragen : der Dämpfer sieht ähnlich aus wie der im link, allerdings ist das Ende vom Rohr anders.

Das Sitzpolster auf meinem 3er stammt von Peter Trunzer, welcher öfters in ebay Kleinanzeigen anbietet. Kostet mit Schaumstoff 150 € und ist richtig professionell abgenäht. Bei mir löst sich durch die Feuchtigkeit allerdings schon der Schaumstoff auf und den Bezug kann man nicht sauber an der Schale befestigen. Ebenso die Rückenlehne...Gestern hab ich dann an einem Farmer 4S das "billige" Polster für 65 € gesehen wie es bei fast allen Oldtimer Händlern zu haben ist. Passform war richtig schön und Verarbeitung auch gut. Das werde ich mir für den 4er holen.

Hi,

heute kam ein Anruf zurück dass der Dämpfer doch nicht mehr lieferbar sei und auch nicht mehr neu produziert wird. Also gleiche Sache wie bei dir. Aber bevor ich jetzt 170 für nen angefertigten bezahle bau ich den Alten wieder ein. Der hat zwar keine Funktion mehr, aber am Favorit 3 stört mich das auch nicht wirklich...

Heute ging es fleißig weiter, denn der Teufel steckt ja bekanntlich im Detail und die kleinen Dinge halten am meisten auf. So habe ich heute die Lenksäule komplett auf der Kupplungsglocke verschraubt, die Lenkventile an ihren Haltern festgezogen, die Halterung von der Armaturenbrettabdeckung auf der einen Seite angeschraubt, die Gruppenschaltung komplett zusammengesetzt inkl. abdichten des Schalthebels und des "Kastens" wo der Schalthebel rein kommt, nachdem ich den Nocken welcher die Schaltstangen für die Gruppe schiebt noch verbaut hatte. Das Verbindungsblech vom Schaltkasten zur Lenksäule ist wieder wo es hingehört, die Bremspedale habe ich auf die Welle gesteckt und die Federn eingehangen. Außerdem noch das Abdeckblech welches an der Vorderseite vom rechten Fußblech geht verbaut.

Dann noch ein Anruf bei Raiffeisen und nach dem Stoßdämpfer für den DS50 Sitz erkundigt, als ich heute feststellen musste, dass der von Granit entschieden zu groß ist. Da dachte ich ja schon dass der mit 51 € teuer wäre. Fendt ruft für sein Original 90 € + MwSt auf ! Aber was will man machen...brauche das Teil ja damit der Sitz gescheit gemacht ist.

Der restaurierte Farmer 2 mit Fronthydraulik und Muschelkotflügeln ist übrigens der 4 Zylinder, der auf deiner Seite im Originalzustand ist und auch mal hier im Forum angeboten wurde. Wenn es nur einen davon gibt, dann muss es sich ja um diesen handeln.

Also es war wirklich der helle Wahnsinn was es dort heute so alles zu sehen gab !! Schlepper von denen ich nichtmal wusste, dass es die so von Fendt gab. Wie z.B. den Allrad Farmer 2. Ansonsten auch weitere Raritäten wie die umgebauten Holzgasschlepper, zwei richtige Holzgasschlepper, F12 (Verdampfer), F18, FLS 237 mit Dreizylinder Motor (der stand letztes Jahr in Bocholt beim Treffen), FLS 237 normal, F12 HL Schmalspur, F40 mit Druckluft, F40 mit Allrad, F25 mit Allrad, F20 mit Allrad, natürlich auch ein Favorit 3 Allrad, Favorit 4 S mit Allrad, verschiedenste GT's mit Anbaugeräten u.a. dem Rübenvollernter, Favorit 3 in Originalzustand mit Mähbalken ! noch ein Farmer 2 mit Fronthydraulik und und und. Davon abgesehen auch die monströsen beeindruckenden neuen Maschinen z.B. auch in der Firmeneigenen Werkstatt auf einer Traktorhebebühne usw.

Da es mir jetzt zu viel Aufwand ist die Fotos hier hochzuladen gibt es sie auf meiner Seite zu sehen :

http://www.fendtschrauber.de/galerie-der-schleppertreffen/