Posts by Schore

Quote from MichaelUhr

Andere Frage die ich noch hätte, ist, ob es was macht, oder gemacht hat dass ich 10W40 drin hab. Aber das müsste doch eigentlich schon gehen, oder? Meines Wissens nach ist 15W40 zwar bisschen besser für den Motor, aber 10W40 war halt noch ein Kanister da. Und da ist der Unterschied ja mein ich nicht so groß, oder? Wie seht ihr dass, was sollte ich da in Zukunft nehmen?

Mein Ölbaron sagt immer ich soll bei alten Motoren kein 10W40 verwenden, da der Schmierfilm abreißen kann, "lieber dicker und etwas länger warmlaufen lasse" ist seine Aussage.

Wenn nicht bekannt, Motornummer steht vorne rechts beim Ölfilter.

Zwischen 226.4.2 und 226.4.B ändert sich auch die Ersatzteilnummer von der Kopfdichtung, vielleicht ist das der Grund für die geringe Haltbarkeit.

Nach Info von meinem Ölhändler sind im Öl mit Spezifikation GL-5 Additive enthalten, die sich mit Messing nicht vertragen, aus diesem Grund kommt ihn die ganzen Oltimergetriebe nur ein GL-4 rein.

Die Schmieretofftabelle von Fendt, in der es kein Öl mit GL-4 gibt, hat bei den alten 300er Modellen extra eine Ersatzteilnummer gelistet.

Was mich etwas verwundert, ich habe zwei Bedienungsanleitungen, eine für 303 bis 309, hier ist im Getriebe SAE 80 nach MIL-L-2105 (A) gelistet. Bei der anderen für 305 bis 312 bekommen 305 bis 311 SAE 80W nach MIL-L-2105 bzw. API GL-4.

Nur der 312 bekommt Hypolid-Getriebeöl nach MIL-L-2105B bzw. API GL-5.

Ich habe für meinen 309 80W nach API GL-4 gekauft, da er einer aus der ersten Baureihe ist.

Da sich die Fendt Schmieretofftabelle bei den 300er über mehrere Seiten zieht, sollte man schon genau hinsehen und die Zeit nimmt sich vielleicht nicht jede Werkstatt, die sowieso kein Öl nach GL-4 auf Lager haben.

Der Schlauch hinten beim Kipperanschluß, ist das die originale Zuleitung oder greift man hier mit einem T-Stück den Druck ab?

Wenn zweiteres, wo geht der Schlauch hin?

Nach deinem Bild hat man den Druck für den Zusatzsteuerblock von der Lenkhydraulik abgegriffen. Geht die Druckweiterleitung vom Steuerblock denn wieder da hin, wo vorher das Rohr der Lenkhydraulik angeschlossen war?

Anschluß T vom Steuerblock geht als Schlauch unter den Sitz und trifft dort über ein T-Stück auf den drucklosen Rücklauf von hinten, die zusammen in die Rücklaufleitung gehen, die dann ja zum Tank führen sollte.

Der rechte Steuerschieber ist am Frontlader für die Funktion Schaufel kippen, beide Schläuche gehen also nach vorne zum Frontlader?

Der mittlere Steuerschieber ist um den Frontlader zu heben, die Funktion ist einfachwirkend, weshalb man den 2. Anschluß auf die Rücklaufleitung gelegt hat.

Der linke Steuerschieber ist noch etwas rätselhaft. Er soll eigentlich nur eine Zusatzfunktionen an der Schaufel/Zange... ausführen. Also müssen beide Schläuche nach vorne zum Frontlader und da an einer Kupplung enden. Ohne irgendwelche anderen Abgänge. Ist dem so?

Hallo Sven,

Stell einmal bitte dar, wo die Schläuche am nachgerüsteten Steuerblock hin bzw. her kommen.

Wenn ich das richtig sehe, hat der Steuerblock folgende Anschlüsse, von links nach rechts:

"P" von der Pumpe

1. Doppelwirkende mit den zwei Abgänge zum Zylinder

2. Doppelwirkende mit den zwei Abgänge zum Zylinder

3. Doppelwirkende mit den zwei Abgänge zum Zylinder

Dann eine Druckweiterführung

Stirnseitig rechts Druckloserrücklauf in den Tank.

Wenn die Leitung, die bei P anschließt von der Leitung Abzweig, die auch zum Kipperabschluss geht, erklärt es, daß du das Kipperventiel betätigen musst, um druck auf den Steuerblock vom Frontlader zu bekommen.

Um zu die Sache mit dem Heckhubwerk und dem betätigen vom 1.DW am nachrüststeuerblock zu erklären muss du sagen wo die Schläuche hin gehen.

Auch interessant zu wissen ist, wo geht die druckweiterführung hin.

Hast du schon das Kabel auf Durchgang geprüft?

Bin gerade dabei einen Motorschaden am 515 zu reparieren, bei dem war der Motorkabelbaum ziemlich am Ende.

Bedienungsanleitung ist vorhanden? Sonst kann ich mal nach der Belegung im Stecker schauen.

Der Selbstversuch hat gezeigt, funktioniert nicht.

Man muss oben in das Getriebe rein, dafür sind Kabine, Heckhubwerk, Steuerblock und Hydraulikrohre zu demontieren.

Hallo,

kann man die Zwapfwelle nur von hinten de und montieren? Mit steht da vermutlich eine Reparatur bevor.

F139200210350

Entlüftungsventiel.

Mal schauen was zum Wechsel alles demontiert werden muss.

Hallo,

neigt die Motorentlüftung vom 309 LSA dazu verstopfen bzw. gibt es dort noch einen Filter der sich zu setzt?

Folgender Sachverhalt:

Es drückt Motorenöl aus der Belüftungsschraube der Einspritzpumpe. Habe an der ESP den rechteckigen Deckel ab geschraubt und dann ist zu erkennen, dass das Öl an den Kolben der ESP in das Gehäuse gedrückt wird und wenn da voll geht es wohl durch die Belüftungsschraube raus.

Am Schlauch der Motorentlüftung bläst nix ab, beim öffnen vom 710er Deckel war spürbar Druck dahinter.

Der Abgang am Motor ist irgendwo hinter dem Kompressor? Jemand ne Ahnung, wie der befestigt ist?

Gruß

Schorsch

Kurzes Update,

Bremswirkung ist wieder ausreichend vorhanden.

Die beiden Hauptbremszylinder haben einen neuen Kolben, aus dem Reperatursatz, bekommen. Entlüftet würde wie oben beschrieben, an den Hinterradbremsen Bremsflüssigkeit nach oben drücken. Zunächst hatten wir die Leitungen am HBZ gelöst, als dort keine Luft mehr kam, Leitungen festgezogen und bis in den Behälter gedrückt.

Vorderachsebremse auf der Kardanwelle im Anschluss über das Bremspedal druckaufgebaut und an der Bremse entlüftet.

Danke für die Unterstützung.

Gruß Georg

Hallo Forengemeinde,

da mein erster Beitrag kurze Vorstellung:

aktuell 30 Jahre alt, beruflich im Stahlbrückenbau aktiv.

Der Fuhrpark befinden sich im thüringer Vogtland und besteht aus IHC 432, Farmer 108 und Farmer 312, die für Forstarbeiten im eigenen Wald eingesetzt werden.

Bisher konnte ich meine Fragen durch ältere Beiträge beantworten, komme jetzt aber leider nicht weiter.

Am 312er war die Bremswirkung nicht mehr zufriedenstellend und wir haben versucht die Hinterradbremse nach Betriebsanleitung nachzustellen, mit dem Ergebnis, dass noch beim Einstellversuch plötzlich das Bremspedal ohne Gegendruck bis zum Anschlag durchgetreten werden konnte, ohne jede Bremswirkung.

Bremsflüssigkeit schien noch genug im Behälter.

Wir könnten eine undichte Stelle an der Bremsleitungen finden, das Stück Leitung durch eine neue ersetzt. Jetzt sollte das System entlüftet werden (ohne Entlüftungsgerät). Vielfaches treten vom Bremspedal schien jedoch keine neue Bremsflüssigkeit in das System zu bringen. An der Entlüftungsbohrung tat sich nix und auch der Füllstand im Behälter blieb unverändert.

Daraufhin haben wir die Bremsleitungen direkt am Hauptbremszylinder etwas gelöst, um ggf. hier Luft entweichen zu lassen. Zum Austritt von nur Bremsflüssigkeit kam es jedoch nicht, der Zylinder schien auf dem Rückweg sogar durch die lose Verschraubung Luft zu ziehen.

Wir vermuten Verunreinigungen im HBZ und haben beide demontiert und gereinigt. Nach der Montage gleiches, wie zuvor. Der HBZ fördert nicht.

Im Versuch, den demontiert Zylinder, mit einem Schlauch zu befüllen und zu pumpen, brachte auch keine Flüssigkeit an die Druckseite, im Schlauch würde auch nix weniger.

Nun meine Frage, habe ich zwei defekt HBZ und kann diese mit einem Dichtsatz wieder zur Funktion bringen oder fördert der HBZ nur im geschlossenen System und braucht auf der Druckseite einen gewissen Gegendruck? wie bekomme ich oben dann die Luft raus...

Welche Funktion erfüllt eigentlich die Verbindungsleitung zwischen rechtem und linkem HBZ?

Lösungsvorschläge würden mich freuen (wenn noch was zu retten ist),

Gruß Georg