Moin,

inzwischen ist nicht ganz so viel passiert, da unser 106s auch wegen

Ölverlust mal ein bisschen Aufmerksamkeit brauchte.

Trotzdem bin ich dann jetzt auch mal dazu gekommen das Tragbild zu überprüfen

und ich finde das sieht nicht schlecht aus,

desweiteren gab es ein paar neue Reifen, da die alten schon extrem rissig waren

die Felgen sollen nun auch wieder zweifarbig Lackiert werden,

vorne sahen sie noch ganz gut aus aber hinten gibt es ein paar Löcher.

Das Ventilspiel ist nun eingestellt und der Motor hat wieder Öl bekommen.

Gruß jakob

ne die hat sich auch geändert

Guck mal hier im Form unter Lackierung und dann bei "Lackierung der Felgen" vielleicht hilft dir das weiter

Moin,

soweit ich weiß gibt es da keine "offiziellen" RAL Töne für die Fendt Farben, das Grün nennt sich dann fendt grün alt.

Gruß Jakob

moin,

du könntest mal den Schalthebeldeckel abnehmen und die federn prüfen bei mir war eine Feder gebrochen und der Gang blieb nicht mehr drinnen mit einer neuen war es dann schon getan.

Gruß Jakob

Meine Frage hat sich mittlerweile mehr oder weniger von selbst gelöst mit ein bißchen heiß machen gingen die Lager dann einigermaßen runter und beide Achsen sind jetzt hoffentlich wieder dicht.

Gruß Jakob

stepetGT230 wrote:

einfach Spitze

da kann ich mich nur anschließen

Moin,

bei unserem 106s ist die Halterung links mit an der Frontladerkonsole.

Gruß Jakob

DSC_0592.JPG

So kleines Update:

Beide Lager sind inzwischen gewechselt.

Nun bin ich dabei die Achsen abzudichten, die rechte ist auch schon raus, nur komme ich hier auch wieder mal an einem lager nicht weiter...

Frage: ist das nur über das Gewinde geschoben worden oder aufgeschraubt?

Vielen Dank schonmal.

Gruß Jakob

Moin,

das du beide relais gleichzeitig schaltest könntest du mit einer Schützverrigelung beheben.

Sieht gut aus

Hallo,

bei Granit-Parts könntest du mal gucken.

Oder bei einem Fendt Händler mal nachfragen die können denn bestimmt bekommen.

Gruß Jakob

Universaldilettant wrote:

Hallo Jakob,

ich ziehe die Lager immer ab indem ich mit einem einfachen Bunsenbrenner den inneren Ring des Lagers erhitze. Dann fällt es irgendwann regelrecht runter. Ich halte das für schonender als runterhämmern.

...ja das dürfte dann auch deutlich leichter gehen.

Ich hab dann nochmal nach dem Lager gesucht und bin auf das hier gestoßen:

https://www.ebay.de/itm/SKF-Ke…rWwhYFXA&var=462224522666

Ist das das richtige?

Gruß Jakob

Okay danke dann werde ich da mal gucken. Muss man dann das Tellerrad neu einstellen oder kann man das alles so lassen und nur die lager tauschen?

Gruß Jakob

Moin,

mir ist aufgefallen das die Welle (im Bild unten) relativ viel Spiel im Kugellager hat und würde das deshalb gerne tauschen villecht weiß ja jemand wo man das so eins bekommt und wie man das Kugellager am besten tauscht.

Gruß Jakob

Moin,

Inzwischen habe ich noch ein bisschen weiter zerlegt, leider habe ich beim tauschen der Ölfilterratsche den Filter mit auseinander genommen da ich da noch nicht wusste das man den einfach von außen hätte tauschen können... also hieß es das Puzzle wieder zusammen zu bekommen.

Dann sind alle Öle rausgeflogen danach ging es noch mit ein paar Dichtungen weiter.

So dann konnte es langsam mit dem abschleifen losgehen danach abgekleben und grundieren.

Dazu hier ein paar Bilder.

Gruß Jakob

ja erstaunlicherweise ging sie relativ leicht ab.

Gruß Jakob

Die Riemenscheibe habe ich mit einem Abzieher bei dem ich zwischen Kurbelwelle und der Schraube vom Abzieher ein Stück Metall zwischengeklemmt habe um diese zu verlängern, abgezogen.

....so Mutter ist los, viele dank nochmal.

Ok danke, das werde ich mal versuchen. Aber bevor ich daran rum reiß die mutter hat doch ein ganz normalers rechts gewinde oder?

Zum Thema Andrehklaue die passende Nuss und Ratsche hab ich nun, nur bewegt sich die überhaupt nicht weil sich die Kurbelwelle mittdreht. Wie hällt man die am besten fest oder eher gesagt wie habt ihr das gemacht?