Posts by OM471HDEP

Hi Lore

natürlich überwiegend die wippsäge

die läuft stunden lang da reicht die leistung aus ,für den spalter natürlich 540

da die ZW drehzahl des spalters ja sowiso 340 1/min vorgegeben ist Hydr.pumpe und der spalter ja kraft benötigt ist hier natürlich die 540er angebracht

Hallo Fendt Gemeinde

an meinem 231GTS Bj70 war noch nie die 1000er zapfwelle eingeschaltet gewesen

dementsprechend war natürlich der umschalthebel der auf 540 stand "bombenfest"

da ich die zapfwelle überwiegend am spalter bzw Wippsäge betreibe, wollte ich schon längers mit der 1000er arbeiten , dann mit ca 1050 1/min Motordrehzahl.

ich denke in den 70er gabs nicht so viel arbeitsgeräte die mit der 1000er betrieben wurden ,wahrscheinlich nur die 1000er in verbindung mit der wegezapfwelle für die kartoffel lege maschine im frontanbau

also wie gesagt der hebel bewegte sich kein 10tel mm und mit aller gewalt wollte ich nicht daran reisen , wie schnell ist die Halterung also die Gabel aus Guss!! abgerissen wie schon oft zu lesen war!!!

diesen Gussblock so klein er ist gibts nirgendwo !!!

Arbeitsschritte

wie schon ein Forist schrieb Fahrersitz runter

dann kommst gescheit ran rechtes trittblech abschrauben ,für die hintere schraube aufm Getriebe deckel Zapfwelle auf MZ stellen

dann den umschalthebel 540/1000 ausbauen splint u scheibe raus

dann an dem Gussblock seitlich die SW17 Schraube lösen bzw rausschrauben ,da ist eine feder u kugel zur aritierung der welle drin

dann die inbus schraube SW8 rausschrauben alles gut und öfters mit rostlöser einsprühen

Dann lässt sich der gussblock hin u her drehen und ein bischen rausziehen

an der verstell welle ist innen im Getriebe eine schaltgabel aufgeschraubt die welle geht somit nicht raus

am meisten hilft den Gussblock immer wirder hin u her zu drehen u alles gut einsprühen

Dann ist auf jeden fall die umschalt welle frei

beim zus bau den schmalen o-ring innen am gussblock der der abdichtung dient entweder ern. Oder gut einfetten

Zusbau in umgekehrter reienfolge in die arritier schraube SW17 auch fett rein

dann müsste nach dem zus bau die ZW geschwindigkeit 540 zu 1000 schalten lassen

Alles in allem kein Hexenwerk

Hallo Manfred

bin jetzt dazu gekommen

anbei das einstellwzg von Fichtel & Sachs

gruss martin

Hallo Fendt Forum

hier noch eine schematisch Darstellung

des Ölkreislaufs vom MWM D308

hier als 4 zylinder das Ventil im Ölkühler ist nicht!? aufgeführt

schön ersichtlich die Ölpumpe ist als

Doppel Pumpe ( eigener Druckkreislauf

für die Kolbenspritzen) ausgeführt

gruss martin

Hallo Fendt Forum, cc: Fendt_231 GT,Spacer3004,F12

Problem gelöst!!!

dank der unterstützung von Johannes[Fendt_231 GT ] mein besten dank!!! für die genaue erleuterung MWM Motor

des Ölkreislaufs die Erklärung der Ventile im Ölkreislauf der Bilder und das ausprobieren an seinem Ölkühler

Leitungen und Pumpe

nachdem ich über längere Zeit wie beschrieben nach längere Standzeit beim Motorstart[kaltstart] mehrere

Sec gebraucht habe bis Öldruck da war

- habe ich Druckregelventil im Ölfilterkopf erneuert, dachte das darüber das Öl zurücksickert; keine wesentliche Verbesserung

-den Öldruckschalter erneuert; keine Verbesserung

-Ölwanne runter , wie oben beschrieben stimmen die Bilder bzw Baujahr bzw Motornummer nicht mit den Nummer Agco Parts Book überein!! was für ein durcheinander ,da hat sogar der ET Mitarbeiter bei der Baywa

nicht mehr durchgeblickt hierzu vielen dank an Johannes für seine Erklärung [inerhalb von 3 Jahre 3 verschieden Ölpumpen von MWM irre

-vor der Ölpumpe in der Ölansaugung den O-Ring erneuert, aber das Ölansaug rohr samt O-ring sind unterhalb vom max Ölniveau , kann eigendlich keine Luft saugen

-dank dem Tip von Johannes bzw F12 mal am Ölkühler vorne den SW22 Stopfen rausgeschraubt[ war bombenfest] !!! die Kugel D 12,7 mm mit Feder die zum vorschein kamm --dicke Ölkruste bzw Ölteer

der Vorbesitzer hats mit Ölwechseln nicht so genau genommen bzw vor mir stand der 15 jahre nur rum

als ich den ersten Ölwechsel gemacht habe kamm da eine Rabeschwarze teer pampe raus

dieses Ventil im Ölkühler ist ein Bypassventil bzw Kühlerumgehungs ventil und ein Rücklauf sperrventil

damit der Ölkühler nicht leerläuft bei mir der Fall

kurz und gut Feder und Kugel gereinigt [blitzeblank] alles zusammen gebaut neues Öl rein gestartet

probefahrt und gleich zum fälligen Tüv

jezt nach 5 Tagen gestanden gestartet und sofort Öldruck so wies sein soll

gruß Martin

Hallo Johannes,

danke für die bilder

bei mir ist die linke Ölpumpe eingebaut

Mit der Öffnung für das überdruckventil

mir ist aufgefallen

(fehlt bei dir an der Ölpumpe" links" das stück für den Ansaugschnorchel, für den O ring)

Das ventil kugel u feder im Ölkühler oben

Funktion ist das ein überdruckventil das den Ölkühler aus blech vor hohen drücken schützt oder hat dieses ventil auch die aufgabe das der kühler nicht leerläuft ? bzw beide funktionen

generell ich arbeite ja in der Truck motorentwicklung schwere baureihen

und habe auch immer wieder.mit ölpumpen ölkühler kolben spritzen

usw zu tun bzw entwicklung

deswegen stört mich schon das der öldruck nach 2-3 wochen standzeit so lange braucht, auch wg dem verschleiss

Hast du infos zu dem ventil im ölkühler

Danke Martin

Hallo F12

im Ölkühler sitzt ha auch ein Ventil

Kugel und feder überdruck ventil oder bzw ein ventil das der kühler nicht leerläuft das werde ich auch mal ausbauen

Gruß martin

Hallo F12 bzw Johannes

ich hab ja einen direkten vergleich zu

Meinem 230Gt ,steht 4 wochen starten u sofort geht die lampe aus

bei meinem 103LS ist es auch so starten , läuft auf die erste umdrehung

und die öllampe geht nach 1 sec aus

bei meinem 231 GT

ca 9000h

Bekam vor paar jahren neue kolben und büchsen, Öldruck schalter wurde erneuert, Öldruck regelventil im Ölfilter wurde erneuert Ölfilter ist von Baywa

Ölsorte 15W40

Öldruck ist immer da auch wenn er stundenlang läuft bzw im Leerlauf , Heiß leerlauf immer Öldruck also keine ausgelutschten lager

wenn er 8h steht ,starten und sofort geht die lampe aus, beim abstellen geht die lampe nach paar sec an alles so wies sein soll

Das Öldruck problem ( wenn er länger steht paar wochen erst nach 5/6 sec Öldruck ist schon immer da seit ich den GT habe

ich hab ja jetzt den schlabbrigen O-Ring zw ansaugschnorchel und ölpumpe erneuert

hab bloss noch keine Ölwannendichtung

d.h ich konnt noch nicht von verbesserung berichten

Gruss Martin

Hallo Johannes

vielen vielen dank für deine informationen

ich habe ja zuhause parts book zugang

selbst der teile verkäufer bei der Baywa hat nur die Papier teile liste vom 230GT BIS 1966 danach alles digitalisiert im parts book ,so ein durcheinander mit der Bilder u Teileliste da blickt mit den Fahrgestell und hierzu Motornummern KEINER mehr durch vor allem mit dem Ölansaug schnorchel und die druckleitung mit,ohne sicherheits ventil

soweit so gut

den O-Ring zw ölpumpe und saug schnorchel habe ich bekommen

bei der baywa ist ein Din Teil

X5486 123 8000 Fpm dürfte Viton sein weil ja originalteil ,den selben o-ring gibts bei Granit

ich hab ja schon viele jahre im Motorenbau ,entwicklung zu tun

früher waren Viton ringe entweder

Grün bzw rot eingefärbt dieser hier ist schwarz?!?

der alte siehe obiges bild war schon ausgelutscht verschliessen der neue ist schon mit druck einzubauen gewesen

wenn ich mir das Ölniveau bei max anschaue ist der ölansaugschnorchel und der O-ring unterhalb des ölniveau

da dürfte eigendlich keine luft beim start angesaugt werden , mein grund problem GT steht 2 wochen startet sofort öldruck lampe geht erst nach 6 bis 8 sec aus

Gruss Martin

Hallo F12

motor nummer 308-3-06483

stimmt am block an der EP mit dem Typenschild und Brief übe rein

Die Bild darstellung in der Acgo parts book liste stimmt nicht, das ist die darstellung vom F230 GT bzw die ganz frühen 231er bis 69

bei mir ist wie auf obigen Bilder das Oelansaugrohr mit kleinem saugsieb

F135 20131 0040

Das eigendlich erst ab Fgs nummer

15001 mit dem D325-3 verbaut wurde

???

desweiteren habe ich bei mir kein sicherheits ventil von der Oeldruckleitung zu den Kolbenspritzen

sondern nur eine Hohl schraube ( beim 230er) sitzt da ein Sicherheits bzw überdruckventil ??? wo ist dieses Sicherheits ventil beim D308-3 hingewandert - vvl in der Oelpumpe

desweitern ist bei mir bei der Halte brücke für das Oelansaugrohr eine M8 Halteschraube auf der anderen seite ein M16x1,5 Verschluss stopfen der einen Oelkanal im Block verschließt

diese ganze bauweise ist im ET parts book über das Baujahr bzw Motor nummer nicht ersichtlich

hat jemand einen D308-3 gerade unten offen und kann hierzu bilder einstellen

danke Martin

Hallo Fendt Gemeinde

mein GT231 Bj 1970 Fgs Nr 231/3922

irgendwie stehe ich auf dem schlauch

nachdem ich immer noch langsamen Oeldruck aufbau habe wenn der Trecker 3 Wochen steht

habe ich mich entschloßen mal die Oelwanne runterzunehmen

beim ausbau des Oelsaugrohres habe ich schon gemerkt das daß ansaugrohr sehr !!! leicht von der Oelpumpe runterrutscht

der O-Ring ist total abgenutzt viereckig und verschließen , klar das da die Oelpumpe bei kaltem Oel erst mal leichter Luft saugt

als das dicke Oel in der Wanne

jetzt zu meinem Erstaunen ist bei mir das Oelansaug rohr Nr. F135 201 31 0040 das ab FGS Nr 231/15001 verbaut wurde eingebaut ?!?!

und weiterhin fehlt in der Oeldruckleitung zu den Kolbenspritzen das Sicherheitsventil F230 2003 10140 da ist bei mir nur eine Hohlschraube verbaut

die Oelpumpe schaut mir aus als ob es die alte version ist , weil ich ja auch ein Oeldruckrohr zu den Kolbenspritze habe

?!?! kann sich hier jemand einen Reim darauf machen

ich werde morgen mal nach der Motor nummer schauen ob die stimmt

danke Martin

vvl weis jemand woher das durcheinander stammt

Hallo Manfred

hierzu gabs beim Bordwerkzeug

eine s.g einstell lehre vorne 1,7mm dick

Mit gelenk hinten ein 14er schlüsselweite gabel schl.

dieses spiel verstellt sich von selber

Wenn die fahrkupplung verschleisst bzw der Belag von der Fahrkupplung erneuert wird

wenn dieses spiel nicht stimmt stimmt derdruckpunkt für die zapfwellen kupplung nicht mehr

anbei Bilder aus der BA Bilder von diesem Werkz. Mache ich gelenktlich

Gruss martin

die die original Boden abdeckung wirds nicht mehr geben aus Kunsstoff

Hallo Linus

Schau mal ob die Feder eingehängt ist

bzw das die Reglerstange beweglich ist

Gruß Martin

äh was ist den VB für eine Währung?

sind das Attika Kartoffeln oder so was

Hallo Marcel

noch frage

wie war die Pumpe auszubauen

kommt man an alle schrauben einigermaßen ran ich habe gehört da geht es knapp zu

das antriebs zahnrad ist doch geschrumpft ,wie ging das runter

hält das nacher wieder bombenfest?

von einem Baywa meister weiß ich

das das antriebszahnrad sich in seltenen fällen lösen kann

Dann Öldruck null!!

kannst dich ja mal melden

Gruß martin

Hallo Marcel

schön das zu hören

das sich die schrauben an der Pumpe lösen?!? habe ich auch noch nie gehört

du hast ja geschrieben das da was vom Vorgänger dran geschraubt wurde?

wenn alles wieder zusammen ist kannst du dich ja melden ob mach dem kaltstart gleich öldruck da ist

Gruß martin

Hallo Marcel

anbei ein paar bilder

Von der oelpumpe vom AKD 110.5

In der Pumpe ist auch ein überdruck sicherheitsventil verbaut

diese Oelpumpen gibts soweit ich weiß nicht mehr neu zu kaufen

reparieren geht auch nicht da gibts kein rep satz , gehen aber selten kaputt

die Aufnahmen sind teils aus dem Netz

gruß Martin

Hallo Marcel,

Der Ölfilter sitzt im Hauptstrom Oelkreislauf

Oelpumpe saugt Oel aus der Oelwanne dann durch denn Filter, dann hier bei Luftgekühlten Motoren durch den Oelkühler dann zu den Lagerstellen, von da aus läuft es wieder in die Oelwanne

Nebenstrom Oelfilter ist eine andere Systemform mit vor und nachteilen findet heute kein Anwendung mehr

der umbau bei mir Filtereinsatz zu Anschraubwechselfilter hatte praktische gründe wegen der Lagerhaltung wir hatten damals mehrere Fendt mit Wechselpatrone und der Oel und Filterwechsel ging schneller von statten

so weit ich mich erinnere hat der Oelfilterkopf drei Öffnungen zum Motorblock

von der Oelpumpe eine zu den Lagerschmierstellen und eine bei zu hohem Oeldruck zurück in die Oelwanne

der Oelkreislauf mit den diversen Ventile und Kanäle ist schon eine Wissenschaft für sich eigendlich sollte nach längerer standzeit ab dem Oelfilter nichts leerlaufen

soweit ich weiß sind beim Oelpumpen aus und ein bau vorne 2? bzw 1 M8 Schrauben an die man ganz schlecht ran kommt wg dem Motor deckel vorne

ich stelle nachher noch ein bild ein

gruß Martin

ich habe meinen 230er

1987 auf anschraubwechselfilter mittels Adapter flansch umgebaut d.h auch der ölfilterkopf vom 231er passt das öldruckregelventil im ölfilter kopf siehe bilder