Posts by rocky

Das Problem wird dann wohl Richtung Schalter gehen.

Leitungskupplung G:
Pin 1/4/5 Ist für die Splitstufe

Ebox 1, 1/30 ist für Splitstufe

Sowie Ebox 2, 20 (Versorgung)

Pin 1 ist Braun/weiß (Ebox1: Pin 1)
Pin 4 hat die Nummer 442 (Ebox1: Pin 30)
Pin 5 Hat die Nummer 438. (Ebox2: Pin 20)

So zumindest ist die Belegung.

Ein Relais für die Feinstufe ist auch verbaut (Das wird über die Sicherung 24 gesichert)
Wenn die natürlich defekt ist, kann das Relais nix schalten. Hast du die schon überprüft? (Sicherungshalter1: Sicherung 24) 25A Sicherung ist das.

Wenn es die Sicherung nicht sein sollte, wird das schon ziemlich komplex. Glaube da wird man um eine Werkstatt nicht drumherum kommen

Die Feinstufe hängt an der Ebox1, Liegt auf der Sicherung 24 Sicherungshalter 1.

Fangen wir mal mit dem Fehlerspeicher an, und schau ob alle Sicherungen ok sind.

Hallo und Willkommen. Von Aller Wiesenhof? (hatte gegooglet)

Hallo, es handelt sich hier um den Farmer 312/ BJ 93-01 richtig?

Demnach ist auch L auf M mit einem Magnetventil.

Ist kein Fehler im Fehlerspeicher?
Es kann leider vieles sein.

Magnetventil, Kabelbruch, E-box, der Schalter an sich.

Schau mal nach ob ein Fehler abgelegt ist.

So. ich bin jetzt mal gerade auffm Schlepper gewesen und habe alle Schalter ausgebaut.

Alle Löcher haben die selben maße! Genau wie ich es sagte.

44-45mm Hoch, 22mm Breit.

Das heißt: Die 0-1-2 Schalter haben die selben Maße wie die Hella Kippschalter.

So ist es zumindest im Farmer 300E (93-00) sowie Favorit 500-900 Und die ersten Varios. Sprich alle die in der Kabine oben Rechts Klima, Lichtschalter sowie Radio haben.

Mag sein dass der Lichtschalter nicht direkt von Hella ist. Ich würde aber Wetten dass Hella diesen im Auftrag gebaut hat für Fendt, oder agco.

Meiner meinung nach kann es das Relais nicht sein.

Das Relais ist im groben einfach nur ein Entlastungsrelais, bei Autos als X-Relais oder J59 bekannt.

Dieses wird verwendet um hohe Ströme sicher zu schalten.

Sprich: Zum Lenkstockschalter gehen 12V, dort wird Fernlicht ein/aus geschaltet, dadurch schaltet man aber lediglich 12V auf das so genannte Relais. Was einen dickeren Querschnitt als Versorgerleitung von der Sicherung hat. Und kann einfach die stärkeren Ströme leiten. Ohne das Relais würden dir die Kontakte am lenkstockschalter schmelzen.

So nun wissen wir, was das Relais macht.

Warum also gehen beide Lampen an, wenn das Relais im Grunde auf Kabel X lediglich 12V freigibt?
Option A: Am Lenkstockschalter ist was zerschmolzen und er schaltet tatsächlich beide leitungen. (Lenkstockschalter defekt)

Option B: Kabelbruch. Das Relais gibt auf Leitung X 12V, diese ist mit Leitung Y durchgescheuert und teilt den Strom auf X und Y, wodurch beides leuchtet.

Das sind im grunde, die einzigen Möglichkeiten wieso hier was doppelt leuchtet. Oder halt kontaktfehler an der Glühbirne (kabelbruch)

Demnach würde ich die 12V auf dem Lenkstockschalter geben, und an den ausgängen einfach mal eine 12V Birne vom Anhänger anklemmen und schauen ob wirklich einzeln schaltet.
Ich habe mir dafür früher mal 4-6 Kabel gecrimpt, die stecke ich einfach auf und schließe dann z.b. Birnen an, so sehe ich immer was genau geschaltet wird. Oder kann besser Messungen vornehmen.

Vielleicht ist der Lenkstockschalter auch Falsch.

Belegung am H4 Stecker, Lenkstockschalter ist wirklich 100% korrekt?

Frohe Suche

Glaube ich nicht, ich denke schon dass die alle gleich groß sind (zumindest von der einbaugröße) mag sein dass der weiter vor steht. Aber Breiter/Höher kann er nicht sein. Die Öffnungen sind alle identisch.

Laut Hella 22,2x44,1

Hallo,

Miss doch einfach die Rückseite von dem Schalter?

Ein "Standard Hella Kippschalter" hat:

Eine Breite von 22,1mm und eine höhe von 44,1mm.

Demnach sollte das Loch ~22,2x44,2mm haben.

Der Schalter an sich ist 26mm Breit und 50mm hoch.

Diese Schalter sind eigentlich alle genormt. Demnach sollte der für die Arbeitsscheinwerfer die selben maße haben. Aber ich garantie das nicht.

Moin. So wie ich das jetzt rauslese, ist das Fernlicht immer an:
Fernlicht AUS, Hauptlicht AN = Beides leuchtet

Fernlicht AN, Hauptlicht AUS = Nur Fernlicht?

Liest sich für mich, als würde das Fernlicht Strom über die Hauptlicht Ader mitbekommen, oder verstehe ich es falsch?

Hat die Maschine das schon immer gehabt, oder jetzt seit kurzen? (maschine kürzlich erworben?)

Beim LSA sollen 4 Relais verbaut sein, wäre schon komisch wenn beide gleichzeitig defekt sind.

Die Kotflügel sind Fest.

Die Kabine ist sogesehen "aufgesetzt".

Demnach, Kabine runter. Und dann kannst du sauber arbeiten.

Gott sei dank lebe ich in NRW. Da benötige ich keine Genehmigung. Ab 01.09-30.03 Ist die Benutzung der RUL zulässig.

Hm, Ja das kann durchaus sein. Dann muss ich mal schauen wann ich das alles Löse. Jeweils 5 Außenscheiben und 5 Innenscheiben? Die macht man dann vermutlich am besten alle direkt neu, oder?

Wenn ich das so richtig sehe: Könnte ich die "Glocke" im Eingebauten Zustand abschrauben, die neuen lamellen rein, messen ob es passt, und wieder zusammen?

Oder vergesse ich da jetzt irgendwas? Ich hatte da ein Video bei YT vom Xylon gesehen, aber er hatte die ganze Einheit ab und auch die Dichtringe gewechselt... Dann hat er da auch den Kolben usw. gefettet. Das ist ja dann doch schon ein etwas komplizierter Akt, oder?

Das sollte im eingebauten Zustand gehen oder? Auf die 2 Stehbolzen Muttern drauf, und dann runter den Deckel?

Hallo, hier Mal ein Foto.

Moin.

Also am GT250 fahren wir hauptsächlich in den schnelleren Gängen (4 5 6).

Das Schalten wird wohl irgendwie funktionieren. Aber das ist auch eher dass du etwas rollst. Da brauchst ja schon 3 Sekunden oder so...

Wieviel Tonnen willst du denn ziehen?

Nabend.
Ich hab jetzt das problem, dass der Allrad durchrutscht. Ich hatte schonmal das gefühl, dass der Allrad nicht richtig einschaltet.

Jetzt stand ich neulich etwas bei Frontlader arbeiten daneben und hörte dann von hinten so ein Quietschen/schleifen.
Hinten Links sitzt ja die Allradkupplung.

Nun habe ich sowas noch nie zerlegt. Das Werkstatthandbuch hätte ich.

Die Frage ist jetzt: was könnte es sein? Ich kann das Lamellenpaket nicht als Ersatzteil finden, nur für 500er und GT.

Es ist alles etwas ölig, sprich der Staub usw ist feucht. Aber keine Tropfen am Boden.
Oder sind evtl nur die Dichtungen hin und die ist verölt?

Hallo und Willkommen.

Vermute das ist ein Eigenbau.

Ich glaube ich würde das Geld in die Lenkung investieren und zum Tüv fahren.

Schau doch mal was deiner ungefähr noch Wert ist und und was ein neuerer allrad kostet.

Und geh davon aus, dass du da noch investieren musst. vermutlich neue Reifen. Oder neue Pumpe. Irgendwas ist doch immer

Puh. Okay...

Ja, dann nimm eine Wago. Ob es jetzt eine 10er sein muss... Kannst natürlich auch 2-3 Brücken.

Finde ich aber schon etwas merkwürdig. Evtl. hat der Vorbesitzer schon gebastelt.

Hallo,

das ist so nicht richtig. Am Zündschloss geht das "Zündungsplus" weg und sollte normal zum Sicherrungsträger gehen, von wo aus dann deine besagten Kabel gesichert abgegriffen werden...

Am besten mal einen schaltplan besorgen. Oder die Kabel 1:1 tauschen wie sie drin waren.
Das wird sonst ein elend wenn am ende irgendwas nicht mehr richtig geht.