Posts by MichaelUhr

Hallo, wegen dem Fb:

Ich weiß nicht ob ich dass schonmal geschrieben habe, aber ich habe die Esp dann ganz ausgebaut, und zum reparieren weggeschickt. Der Mann, der die Esp repariert hat, hat auch davor schon gesagt, dass es ein sehr gängiger Fehler ist, dass bei einer Motorüberholung wie sie bei uns 2018 gemacht wurde einfach nur neue Einspritzdüsen eingebaut werden, welche dann einen höheren Abspritzdruck haben wie die Einspritzdüsen, die davor verbaut waren (Verschleiß). Wenn dann die Pumpe, den Druck nicht mehr her bekommt, den die neuen Düsen brauchen, dann läuft er meistens angeblich genau so, wie es bei mir der Fall war. Die Esp wurde also für über 1000 € Repariert(Ersatzteile etc sind sehr schwierig zu bekommen). Der Mann der die Pumpe also repariert hat, hat mir dann auch gleich gesagt, wie ich die Pumpe einbauen soll. Er meinte, ich soll zum FB einstellen eine Messuhr direkt vorne in die Pumpe bauen, um den Kolben weg des Kolben in der Pumpe zu messen, und mir einer anderen Messuhr den Kolben weg vor OT genau messen. Das habe ich dann auch so gemacht, und den FB dementsprechend eingestellt. Jetzt läuft er wieder wie eine Eins.

Falls ihr sonst noch was wissen willst oder so, dann schreibt gern einfach nochmal. Ich erkläre gern noch mehr falls was unklar ist.

Grüße, Michael

Quote from uli0601

Hallo Michael,

freut mich echt für Dich! Wie hast du nun das mit dem Förderbeginn auf die Reihe bekommen? Evtl. schreibst mir das mal. Würde mich echt Interessieren!

Gruß Uli

Hab dir eine PN geschickt.

Falls es sonst wer wissen will, gern einfach fragen.

Hallo, ich melde mich auch mal wieder.

Der Traktor läuft endlich wieder.Auch das Rußbild etc. sind jetzt sauber, er macht also bei einem Gasstoß kurz eine leichte Rußwolke, aber sobald das Gas gleich bleibt, läuft er komplett sauber. Er zieht jetzt auch wieder ordentlich. Das war ja vor der Motor Reparatur auch ein Problem. Es wurde auch der Öldruck gemessen. Er hat im kalten Zustand, aber auch nach einer kleinen Fahrt, im Leerlauf zwischen 3 - 3,5 Bar Öldruck, und sobald er Drehzahl bekommt, steigt der Öldruck auf 5 bar an. In der Richtung scheint jetzt also auch alles zu stimmen.

Ich bedanke mich wirklich nochmal sehr für eure Hilfe, ihr habt mir echt sehr geholfen. Man darf nicht vergessen, dass es immer noch mein erstes Projekt in der Richtung ist (bin erst 14).

Viele Grüße,

Michael

Hallo, ich melde mich auch mal wieder.

Wie bereits geschrieben, haben wir inzwischen den Öldruck gemessen. Er hat im kalten Zustand, aber auch nach einer kleinen Fahrt, im Leerlauf zwischen 3 - 3,5 Bar Öldruck, und sobald er Drehzahl bekommt, steigt der Öldruck auf 5 bar an.

Das heißt: Der Traktor läuft endlich wieder. Auch das Rußbild etc. sind jetzt sauber, er macht also bei einem Gasstoß kurz eine leichte Rußwolke, aber sobald das Gas gleich bleibt, läuft er komplett sauber. Er zieht jetzt auch wieder ordentlich. Das war ja vor der Motor Reparatur auch ein Problem.

Ich bedanke mich wirklich nochmal sehr für eure Hilfe, ihr habt mir echt sehr geholfen. Man darf nicht vergessen, dass es immer noch mein erstes Projekt in der Richtung ist (bin erst 14).

Viele Grüße,

Michael

Hallo, vielen vielen Dank für eure Hilfe. Ich habe jetzt noch den Deckel/Verteiler der oben auf dem Block sitzt abgeschraubt (Ich mein das Teil, wo auch der Ölfilter angeschraubt wird). Dann habe Ich dieses Teil angeschaut, Hauptsächlich eben dass Sicherheitsventil, welches wir(Ich und ein bekannter Mechaniker) auch schon in Vermutung hatten. Dabei ist mir jedoch nichts ungewöhnliches aufgefallen. Ich habe dann mal ganz kurz georgelt, und dann hat es direkt, aus einer der Bohrungen im Block Öl rausgedrückt. Deshalb habe ich dann einfach alles wieder Stück für Stück zusammengebaut, und dabei immer erst georgelt, bis an der jeweiligen Verschraubung die ich zusammen gebaut habe, Öl kam. Als das Öl dann bis zum Filter gekommen ist, habe ich einen NEUEN Ölfilter eingebaut, und siehe da, jetzt kommt Öl. Heute Abend Messe ich jetzt noch den Öldruck, dann kann ich ihn endlich laufen lassen.

Ich habe nach der Überholung den "alten" Ölfilter wieder eingebaut, da dieser erst 2 Monate im Betrieb war. Scheinbar war dieser Ölfilter so extrem zu, dass kein einziger Tropfen Öl mehr durch kam.

Ich würde sagen, Lektion gelernt, und ab jetzt einfach immer schön brav nen neuen Ölfilter einbauen, wenn man in der Richtung was macht.

Auch möchte ich noch sagen, dass ich natürlich nur so relativ viel ohne Öldruck georgelt habe, da der bekannte Landmaschinenmechaniker dabei war, und wir immer wieder per Spritze Öl in die Druckleitung gepumpt haben, und durch die abmontierte Ölwanne auch gesehen haben, dass das Öl an den Pleuel ankommt. So haben lediglich die Kolbendüsen nichts in den Zylinder gespritzt. Die Kolben habe ich beim Einbau jedoch sehr gut eingeölt.

Ich berichte heute Abend nochmal, ob der Öldruck auch passt, und alles funktioniert.

PS: Ich hab den alten Ölfilter mal aufgesägt, kann jedoch immer noch nicht erkennen, wieso dieser kein Öl durchlassen soll. Er ist also nicht komplett mit Spänen zu oder dergleichen.

Quote from uli0601

Hallo,

ich würde da keinerlei "Versuche" machen. Deine Laufsätze/Lager sind Ruck Zuck wieder ruiniert wenn du den ohne Öldruck laufen lässt! Eine funktionierende Ölpumpe baut normalerweise schon bei Anlasserdrehzahl Druck auf.

Hast du denn das Ölansaugrohr geprüft, also auf Risse oder dergleichen?

Gruß Uli

Hallo,

Ja, das Ölansaugrohr habe ich wie beschrieben schon geprüft und auch ausgebaut, es ist allerdings leicht verbogen und mit einer sichtprüfung kann da deshalb nix sicher ausgeschlossen werden. Ich habe jetzt gestern schon das neue rohr bekommen, und das sieht auf jeden Fall besser aus. Damit probier ichs jetzt mal nochmal. Ich habe auch wo gelesen, dass es helfen kann, mehr Öl einzufüllen, also über max, damit die Pumpe das Öl nicht so hoch saugen muss. Meine Frage ist jetzt aber, ob man das ohne Bedenken einfach machen kann, oder ob ich da auch auf irgendetwas gut aufpassen sollte.

Quote from F12

Moin

Kolben und Zylinder ab samt Pleuel,dann probieren.

Keine Last auf Kurbelwelle,kann nichts passieren so schnell.

Ich schaus mir heute mal nochmal an, wenn ich Glück hab hat heute der Mechaniker Kollege auch wieder Zeit. Dann schau ich mal, ob oder wie ich die Kurbelwelle entlastet bekomme. Ist auf jeden Fall ein guter Tipp.

Danke euch, ich melde mich wenn ich was neues weiß.

Quote from F12

Moin

Kein Öl?

Daher auch die starken Schäden am Kolben, Zylinder.

Antriebsrad dreht, Welle auch? Nicht das sich das gelöst hat und Keil nun defekt.

Als er noch funktioniert hat, ist bei dem Schlepper die Öldruckkontrolllampe zwar immer sofort aus gegangen, aber dass muss ja nicht heißen, dass er bei warmem Motor und hoher Drehzahl auch noch genug Öldruck hatte. Ist also schon möglich.

Auch mit Antrieb prüfen, ist mein Problem dass man so schlecht hinkommt/hinsieht. Falls jemand weiß, wie ich die Sachen prüfen kann, ohne den ganzen Faktor in der Mitte auseinander fahren zu müssen, dann gern her mit den Tipps.

Ansonsten werde ich jetzt noch probieren, ein neues Ölansaugrohr zu verbauen, um auszuschließen, dass die Ölpumpe unten Luft zieht statt Öl. Das Rohr ist allerdings noch im Versand. Des Weiteren möchte ich eventuell noch versuchen, über den Öldruckschalter Öl anzuschließen, so dass dieses Öl mal die Pumpe von innen schmiert, und auch der Motor dadurch mal bisschen frisches Öl sieht. Weiß jemand ob es möglich ist, dass ich ihm quasi über den Öldruck Schalter extern Öl gebe, damit ich ihn laufen lassen kann, und er trotzdem öldruck hat? Falls ich dass machen kann, könnte ich dann doch herausfinden, ob die Pumpe grundsätzlich arbeitet, und ich könnte den Motor mal laufen lassen, und der Pumpe somit mal mehr Drehzahl geben. Spricht da etwas dagegen? Bin nicht vom Fach, kann also schon sein dass diese Idee völliger Quatsch ist.

Danke schonmal für eure Hilfe.

Quote from uli0601

Hallo,

bau das Teil aus und prüfe die Pumpe auf Verschleiß und ob die überhaupt dreht und ob alle Kanäle sauber sind.

Orgeln ohne Öldruck ist nicht so toll...

Gruß Uli

Dass ist beim 250 gt leider leichter gesagt als getan. Wenn ich es richtig sehe, müsste ich um an die Pumpe zu kommen, den ganzen Schlepper in der Mitte auseinander flanschen. Das ist eben mein Hauptproblem. Denn das habe ich noch nie gemacht, und weiß auch nicht, ob es da spezielles zu beachten gibt. Aber wenns gar nicht anders geht, werd ich wohl nicht drum rum kommen. Aber deshalb will ich jetzt erstmal alles versuchen, dass noch klappen könnte, ohne alles zu zerlegen.

Hallo, ich habe bei meinem Fendt 250 gt den Motor überholt und habe/neue Kolben + Zylinder verbaut habe (siehe Thema Motor reparieren, Kolben haben leicht Gefressen Fendt 250 GT/ MWM D 925 ). Nun habe ich nach ca. 5 Monaten in denen der Motor offen war, alles wieder zusammen.

Mein Problem ist allerdings, dass die Ölpumpe nun kein Öl fördert. Sie bringt also nicht nur zu wenig, sondern gar kein Öl. Wenn ich den Öldruckschalter rausschraube, und dann Orgel, oder ihn gar kurz anspringen lasse, dann kommt kein Öl am Öldruckschalter an. Ich habe den Motor im eingebauten Zustand repariert, und deshalb an der Ölpumpe nichts verändert oder zerlegt. Ich habe nun schon in anderen Forumseinträgen gelesen, dass manche Ölpumpen entlüftet werden müssen, da sie sonst nicht genug vakum erzeugen, um durch den Schnorchel anzusaugen. Deshalb frage ich mich jetzt, wie ich dies am besten machen kann. Ich habe die Ölwanne auch schon wieder abgeschraubt, und den Schnorchel in einen externen Becher voll Öl gehalten, jedoch sah ich auch dabei, dass die Pumpe kein Öl mehr ansaugt.

Ich freu mich auf eure Antworten, und hoffe, dass mir jemand konkret helfen kann.

Grüße, Michael

Hallo, wegen deinem Kurbelwellendichtring kann ich dir leider nicht helfen, aber zu dem Thema mit dem Öldruck. Ich dachte bei meinem 250 gt auch lange, er hätte direkt nach dem Starten kein Öl, da es wegläuft. Wenn er schon warm war, oder der letzte Start zumindest nicht lang her war, ist es bei mir auch nie ein Problem. Inzwischen hat sich es aber soweit verschlimmert, dass die Kontrolllampe auch nach dem ausschalten des Motors noch eine Weile aus bleibt. Deswegen vermute ich bei mir inzwischen, dass der Öldruck Schalter kaputt, verklebt, oder verschlammt ist, und deshalb sehr träge ist. Da müsstest du mal den tatsächlichen Öldruck messen. Dann weißt du es sicher. Ich spreche hier natürlich nur aus meiner Erfahrung, kann natürlich auch sein dass er tatsächlich kein Öldruck hat. Aber bei mir liegts am Schalter.

Hallo zusammen, jetzt meld ich mich auch mal wieder. Falls ich nicht auf alle eure Fragen Antworte, oder etwas vergesse, dann macht mich gern drauf aufmerksam

Erstmal zu dem Punkt mit dem Meterstab:

Mir ist es ja nur darum gegangen, ungefähr herauszufinden, ob der FB wirklich so stark verstellt ist. Denn den Unterschied zwischen 2 und 15 mm kann ich auch am Meterstab erkennen. Dass ein Meterstab bei solchen Teilen grundsätzlich nichts verloren hat, ist mir bewusst. Ich werde wie schon geschrieben beim zusammenbauen des Motors, wenn Kolben und Zylinder entgültig montiert sind, den FB exakt einstellen. Da Organisier ich mir dann eine Messuhr, und werde alles exakt einstellen. Aber jetzt ging es mir ja nur um eine grobe Meßung.

Zum Thema Öl am Kolben:

Quote from MichaelUhr

Zu dem Öl Thema, habe ich noch gesehen, dass zwar oben auf dem Kolben dass Öl zumindest nach paar Tagen standzeit nur noch so war wie auf den Bildern zu sehen, aber unten an den Kolben richtig Öl dran war, also schon richtige Tropfen gebildet hat. Es ist ja ein Unterflurmotor, dass heißt der liegt ja. Dementsprechend denke ich, dass das Öl einfach nach unten gelaufen ist. Denn er stand ja mit offenem Kolben paar Tage, wo dass Öl Zeit hatte nach unten zu laufen.

Ob es tatsächlich so ist, dass das Öl einfach nach unten gelaufen ist, weiß ich natürlich nicht sicher. Aber ich weiß auf jeden Fall, dass unten am Kolben einiges an Öl dran war.

Falls ich jetzt noch etwas vergessen habe, oder ihr noch was wissen wollt, dann schreibt gerne einfach. Ansonsten meld ich mich wieder, wenn ich weiter bin und wieder mehr weiß.

Grüße Michael

Okay danke dir. Ein gutes grundverständis und saubere, gute Arbeit ist bei sowas natürlich schon dass wichtigste. Wegen dem Grund für die Riefen in den Zylindern/Kolben, hoffe ich, dass mir der Instandsetzer da dann noch mehr sagen kann woher er denkt dass die kommen. Denn die Kolben und Zylinder hab ich jetzt ja eh schon nicht mehr bei mir, ist Leuten ja alles beim Instandsetzer. Ich werd aber auf jeden fall schauen, dass ich mit dem dann noch reden kann, damit ich weiß was er so denkt woran es liegt.

Ich war bis gerade eben jetzt heut Abend mal wieder beim Traktor, und habe weiter gemacht. Jetzt bin ich komplett verwirrt.

Ich habe jetzt mal die Riemenscheibe vorne am Motor runtergeschraubt, sowie den Deckel darunter. Auch habe ich den Deckel der vor dem Zahnrad der esp liegt abgeschraubt. Jetzt wollte ich mithilfe von der Anleitung aus einem anderen Forum schauen ob da alles passt mit den Markierungen, da ich ja dachte, dass bei dem so stark falschen Förderbeginn vermutlich die ganze Tat falsch eingebaut ist.

Hier die Anleitung (wichtig ist hauptsächlich der Teil mit den Markierungen):

Hallo zusammen,

ich habe mir nach reiflichem Überlegen selber eine Möglichkeit ausgedacht. Falls jmd. sich den Wahnsinn antun sollten, an diesem Traktor zu schrauben, hat er hierfür eine (hoffentlich richtige) Anleitung. Sollte ich Fehler gemacht haben, bitte ich um Nachsicht und Korrektur.

Man muss eines vorab beachten. Der erste Zylinder ist der Bezugspunkt für die Einstellung. Für MWM liegt der 1. Zylinder auf der kraftabgebenden Seite, sprich Schwungrad. Die Bosch VA Pumpen haben jedoch eine Markierung auf einer Scheibe, die durch den seitlichen Deckel einzusehen ist. Hier bitte unbedingt den O-Ring tauschen.

Es ist hier unbedingt zu beachten, dass für Bosch der erste Zylinder auf der anderen Seite, sprich der Seite der Riemenscheibe ist. Wenn ich nachfolgend vom 1. Zyl. spreche, ist dieser Zylinder gemeint.

Beim Einbau der Einspritzpumpe ist folgendes zu beachten. Auf dem KW-Zahnrad ist eine 0 eingeschlagen. Gleiches gilt fürs Zwischenrad und Nockenwellenrad. Diese sind übereinstimmend zu bringen. Wenn man die ganzen vorderen Deckel demontiert, kann man alle Zahlen sehen. Wenn die Nullen übereinstimmen, kann man gegenüberliegend zwei Einsen sehen. Hier muss der kleine Pfeil des Einspritzpumpenzahnrades hinzeigen. Bei mir war dieser unter Ölschlamm nicht zu erkennen. Die 0 steht für den OT des ersten Zylinders. Der Einbau geht am Besten, wenn man zu zweit ist, da einem sonst die Passfeder leicht fallen kann.

Nun zur Einstellung. Ich habe leider kein Spezialwerkzeug, womit man diese Einstellung genau(er) vornehmen kann. Ich habe mir daher im Rahmen meiner Möglichkeiten dieses Verfahren ausgedacht.

Die Pumpe ist wie oben beschrieben eingebaut. Ich habe mir den OT auf dem Gehäuse mit Filzstift markiert. Diese Markierung ist Orientierung für eine Gradscheibe, die ich auf der Riemenscheibe mit Magneten befestigt habe. Zum Abgleich habe ich einen Zollstock auf die Markierung gehalten und konnte damit (von oben) auf der Gradscheibe ungefähr die Gradzahl ablesen.

Also: 1. Zylinder auf OT., beide Ventile sind nun geschlossen. An der Riemenscheibe auf circa 13 Grad vor OT bringen. Dies entspricht 1mm Hub des Einspritzpumpenelements.

Durch Verdrehen der Pumpe kann man nun die Feineinstellung vornehmen, in dem die Markierung innerhalb der Pumpe genau mit dem Halter fluchtet.

Ich hoffe, dass ich euch damit helfen konnte.

Mein Problem ist jetzt allerdings, dass die Markierungen alle Passen (Ich häng mal noch Bilder mit an). Ich vermute jetzt, dass die Markierung für den FB an der esp nicht mehr passt, was ich aber komisch finde, da es wie schonmal beschrieben, in der pumpe genau an der stelle dieser Markierung sehr danach aussieht, wie wenn sie da anfangen würde zu fördern. Deshalb bin ich jetzt gerade ein bisschen überfragt, und würd mich sehr über eure Hilfe freuen.

Am Anfang habe ich mal noch eins (dass von dem Zylinder der am schlimmsten aussah) von diesen ölrohren wo in den Zylinder gehen ausgebaut, und auch mal mit Druckluft durchgeblasen. das Röhrchen selber war komplett frei, und auch noch mit Öl gefüllt. Aber ich weiß deshalb jetzt natürlich trotzdem noch nicht, ob vor dem Röhrchen alles passt. Eventuell kommt ja auch am Röhrchen schon garnicht genug Öl an.

Meine hauptfrage wäre jetzt also, woran das mit dem frühen Fb jetzt noch liegen kann. Denn wenn ich unten die Nullen aufeinander dreh, dann zeigt der pfeil von der esp zwischen die Zwei einser.

Das bild

Ist von dem Kurbelwellenzahnrad, wenn ich die esp auf ihre Markierung für FB drehe.

Michael

Da muss ich uli0601 Wirklich Recht geben, Ich möchte jetzt einfach noch mithilfe von euren Tipps und eurer Hilfe möglichst viele Fehler ausschließen, und den Motor möglichst preiswert, aber trotzdem ohne Pfusch und ordentlich zum laufen bekommen. Wir haben eine Landwirtschaft, und da wird er und der andere 250 Gt als Haupttraktor benutzt. Der andere Wird zum hacken verwendet, wir haben auch ein selbst entwickeltes anbausystem, mit beeten und vielen Bäumen dazwischen etc.

Der F 250 GT der jetzt Kaputt ist, wird hauptsächlich für die Pritsche und die Heckhydraulik genutzt. Beispielsweise mit Hubgerüst, oder für den baumschnitt mit Plattform, oder auch für Brennholz. Er bekommt also schon ordentlich stunden, aber auch nicht übertrieben viel. Er muss aber dementsprechend schon ordentlich laufen.

Prüfen, ob diese Ölrohre richtig Öl bringen, vor allem auch genug, war auch noch mein Gedanke woran es auch noch liegen könnte. Aber ich weiß nicht wie ich das am besten prüfen kann, ich kann ihn jetzt ja nicht einfach mit dem Anlasser drehen lassen, oder? Außerdem müsste ich da ja erstmal wieder irgendwie Öl reinbringen, also die Ölwanne wieder anbauen. Und dann wird das Öl eventuell ja überall hingeschleudert, oder? Deshalb dachte ich mir eben, dass ich wenigstens den Öldruck prüfen sollte wenn er wieder zusammengebaut ist. Aber ich weiß nicht ob das mir dann nen Hinweis bringen kann ob an diesen Rohren auch Öl kommt. Wenn ihr irgendwelche Tipps habt, wie ich das Prüfen könnte, dann sehr gerne her damit.

Außerdem nehm ich auch gern andere Ideen an, was ich sonst noch prüfen kann.

Ich stell mal noch ein bild von den Röhrchen mit rein.

Quote from F12

Moin

Ich glaub nicht das alleine der Förderbeginn schuld ist.. Oder dreht der die Kolbenringe auch mit dem Stoß übereinander? Verdrängt alles an Öl vom Kolben weg?

Darum auf jeden Fall jemand mit Erfahrung drüber schauen lassen.

Okay, also wie gesagt, ich weiß es auch nicht sicher, aber der Lama Mechaniker der damals da war und sich das angeschaut hat meinte eben dass es am FB liegt. Also die Idee ist schon von einem erfahrenen Lama

Quote from Holzi

Mach es so wie ich empfohlen habe, alles andere ist Pfusch!

Servus, Ich will nur den Grund verstehen, welche Vorteile es bringt den Motor ganz auszubauen. Wie gesagt, ich bin da neu drin und will es drum einfach erstmal selber verstehen. Und im Moment versteh ich noch nicht so ganz, wieso der Motor ausgebaut werden soll, wenn die Ursache vermutlich gefunden wurde. Denn so ein Falscher FB kann ja durchaus einiges bewirken. Versteh mich nicht falsch, ich will dich damit nicht kritisieren, ich will nur dazulernen und verstehen.

Michael

Okay, ich vermute allerdings immernoch dass er Öl hatte, und es einen anderen Grund dafür gibt dass er so gefressen hat. Ich weiß zwar nicht ob ich damit recht habe, aber im Moment schätze ich, und mehrere Mechaniker dass so ein, dass der einzige Grund für den Schaden der FB war. Wie gesagt, dass ist nur mein jetziger Stand, es könnte natürlich sein dass ich mich da irre. Ich werde auf jeden Fall nach dem Zusammenbauen mal den öldruck messen, um sicherzugehen, dass er auch bei nenndrehzahl genug öldruck hat. Denn öldruck kontrolllampen bringt ja nur im standgas was.

Okay, Problem ist dass ich zu dem Motor keine Unterlagen finden konnte. Es gibt nur dass technische Daten blatt, und die ersatzteilliste vom Traktor. Aber auf dem Motorblock ist die zündreihenfolde drauf, und laut der ist Zylinder 1 der zur riemenscheibe, also nach vorne. Mein Ziel von dem FB messen ist im Moment nur, um zu sehen ob er wirklich stark verstellt ist, damit ich weiß, ob die Probleme davon kommen können. Beim Zusammenbauen mach ich dann alles wies sich gehört. Sprich da organisier ich mir dann ne messuhr, mach den Zylinder richtig fest, und setz die kolben richtig ein. Dann markier ich mir alles ordentlich und mess ganz genau. Aber im Moment wollte ich nur wissen ob er wirklich so falsch ist, dass die Pumpe ausgebaut werden muss, und vermutlich komplett um einen Zahn versetzt wieder eingebaut werden muss. Das mit dem weiter über den FB zurück drehen ist gut zu wissen, aber ich denk dass die Größenordnung bei mir trotzdem stimmt, ich habe nämlich oft gemessen, und bin immer auf das selbe Ergebnis gekommen.

Ich bin echt immer offen für solche Tipps und Tricks, und find es auch gut, wenn ihr mich auf Fehler hinweist. Denn ich weiß ja selber, dass ich nicht alles richtig mach. Deshalb bin ich ja hier im Forum, um zu lernen und zu verstehen

Michael

Wir haben jetzt zylinderköpfe, Zylinder und Kolben zum instandsetzer gebracht. Ich melde mich wieder wenn ich mehr weiß oder die Teile da hab.

Michael

Quote from uli0601

Hallo,

aus deinen Angaben werde ich nicht schlau! Du schreibst Umfang Riemenscheibe 15,5 cm. Das würde bedeuten das deine Riemenscheibe einen Durchmesser von, 15,5 cm geteilt durch pi, von knapp 5 cm hätte?

Wenn du schreibst das dabei der FB etwa 5cm, Umfang gemessen, liegen würde sind das mitnichten dann 37 Grad sondern etwa 116 Grad!

Da stimmt was nicht oder ich versteh es nicht was du da geschriebn hast!

Gruß Uli

ich kann auch nicht glauben das der Motor mit so einer derart falschen FB Einstellung überhaupt jemals wieder Angesprungen wäre...

Wenn ich nicht täusche hat die Kurbelwelle eine Pleuellagerkröpfung von 120 Grad..oder?

Hier noch ein Link..

https://www.traktorhof.de/forum/index.ph…86-mwm-d925-l3/

Display More

Erstmal danke für eure vielen Antworten.

Der Umfang der Riemenscheibe ist natürlich nicht 15,5 cm. Das währ ein Fehler meinerseits. Mit den 15,5 cm ist der Durchmesser gemeint. Ich bearbeite meine Nachricht, damit dass passt.

Die Berechnung mit den 37 Grad, habe ich von einer KI machen lassen, da bin ich leider selber nicht so fit. Ich hänge unten mal einen Screenshot von der Rechnung an, da ich die Formeln hier nicht einfügen kann.

Förderbeginn habe ich gemessen, indem ich Zylinder eins, also der vorderste in Fahrtrichtung wieder zusammengebaut habe. Zündreihenfolge ist 1-3-2. Ich habe also kolben ausgebaut, dann die Laufbuchsen wieder eingesteckt, und dann den kolben, ohne kolbenringe wieder eingesteckt und wieder an der Kurbelwelle fest gemacht. Da auch die stößelstangen wieder reingesteckt, um den richtigen takt herauszufinden. Dann in dem takt wo die Ventile beim hoch und runtergehen des kolben geschlossen sind, bis ganz nach oben gedreht, und mir den OT markiert. Dabei hatte ich zwar leider keine Messuhr, da der Kolben allerdings sowieso bis ganz knapp vor die Zylinderkante gegangen ist, könnte man gut fühlen wann er die Richtung ändert. Diesen OT habe ich mir dann auf der großen Riemenscheibe von der Kurbelwelle die nach vorne raus geht, markiert. Dazu habe ich mir aus einem Draht einen Zeiger an die Scheibe gebastelt, damit ich einen gegenpunkt habe. Danach habe ich an der Einspritzpumpe einen kleinen Deckel der auf der Einspritzpumpe sitzt, und mit 2 schlitzschrauben befestigt ist, abgeschraubt. Darunter fand ich einen Zeiger, der auf eine kleine Scheibe zeigte. Diese Scheibe hat sich mitgedreht, wenn der Motor gedreht wurde. An einem Punkt, hat diese Scheibe 2 eingestanzte Striche, die exakt soweit auseinander sind wie der Zeiger breit ist. Um sicher zu gehen, dass diese Markierung für den förderbeginn ist, habe ich die Sechskant schraube die in der Mitte zwischen den 3 einspritzleitungen sitzt, herausgeschraubt. Durch das Loch dieser schraube, habe ich beim durchdrehen des motors an einem Punkt dann gesehen, dass sich dort so ein dieselfilm bildet, besser gesagt so ein Tropfen über den Bereich zieht (besser kann ich es leider nicht beschreiben, aber so sieht es in diesem Loch laut Internet aus, wenn eine verteilerpumpe anfängt zu fördern. Und diese Beschreibung aus dem Internet kann ich bestätigt). Genau an dem Punkt, wo diese Bewegung in der Pumpe anfängt, stimmen Zeiger und Markierung oben auf der Pumpe überein. Deshalb bin ich mir ziemlich sicher, dass die Markierung oben stimmt, und sie auch wirklich den förderbeginn kennzeichnet. Jetzt habe ich also eine Markierung für OT auf der Riemenscheibe, und seh an der Pumpe wo FB ist. Also habe den Motor auf OT gedreht, und dann wieder so weit zurück, dass die Pumpe auf FB stand. Dann hab ich mir diese Stelle auch noch auf der Riemenscheibe markiert, und zusätzlich gemessen, wie viele mm vor OT der Kolben ist. Daher habe ich meine Messergebnisse.

Zu dem Öl Thema, habe ich noch gesehen, dass zwar oben auf dem Kolben dass Öl zumindest nach paar Tagen standzeit nur noch so war wie auf den Bildern zu sehen, aber unten an den Kolben richtig Öl dran war, also schon richtige Tropfen gebildet hat. Es ist ja ein Unterflurmotor, dass heißt der liegt ja. Dementsprechend denke ich, dass das Öl einfach nach unten gelaufen ist. Denn er stand ja mit offenem Kolben paar Tage, wo dass Öl Zeit hatte nach unten zu laufen. Ich Lade zusätzlich gern noch Bilder hoch.

Wir fahren heute noch mit den Kolben, Zylinderköpfen, den Zylindern und den Lagers halten etc zum instandsetzer. Ich halte euch auf jeden Fall weiterhin auf dem laufenden.

Nach dem Zusammenbau werde ich auf jeden Fall den Öldruck prüfen.

Zudem noch eine andere Anmerkung:

Dieses Forum ist da um anderen zu Helfen, nicht um sie zu kritisieren. Ich finde es deshalb extrem ungut, dass hier gerade angefangen wird, Erfahrungen von anderen zu kritisieren, und Nachrichten zu schreiben, von denen man selbst weiß dass sie im Moment keinen Vorteil haben, und nur zum schimpfen da sind. Auch möchte ich nochmal darauf hinweisen, dass ich erst 14 bin und bisher keinerlei praktische Erfahrung in diesem Bereich habe. Die Unterstellung dass nur hier und da unwissend rumgestochert wird, möchte ich auch zurückweisen, da der Autor diese Satzes nicht einmal wissen kann, ob nicht auch wissende Leute mit viel praktischer Erfahrung mit im Spiel sind, und mir bei Fragen und Tipps gerne helfen. Dies ist nämlich der Fall. Ich finde es sehr schade, kann es aber gut verstehen, dass Uli0601 nun keine Lust mehr hat hier noch weiter zu helfen. Uli hat mir hier in vorherigen Nachrichten einiges geholfen, und ich finde es schade, dass man so jemanden aufgrund unterschiedlicher Erfahrungen und Meinung hier direkt so hart angeht.

Trotzdem viele Dank an alle hier, die hier Beiträge schicken, die mir weiterhelfen.

Ich bin heute fertig geworden mit dem FB nachmessen, und hab auch kolben 1 jetzt ausgebaut. Alle Teile die abgebaut sind, sind auch schon sauber gemacht. Dass heißt, jetzt sind alle Teile fertig um zum Motorinstandsetzer zu gehen.

Jetzt hab ich mir mal die Messergebnisse aufgeschrieben:

Werte laut technische Daten:

Förderbeginn Kolbenhub 2mm vor OT

Förderbeginn riemenscheibe 13 Grad vor OT

(gemessen, wenn esp auf Markierung für FB steht)

Tatsächliche Werte:

15, 5 cm riemenscheibe durchmesser

5 cm außen (Umfang) zwischen Strich OT und Strich FB.

Entspricht einem FB von 37 Grad vor OT

15 mm vor Oberkante Zylinder förderbeginn

Weniger wie 1 mm vor Oberkante Zylinder OT

Ist also wirklich gewaltig daneben eingestellt.