Posts by MartinG

Mach mal auf der anderen Seite den Deckel weg, nicht das der Ölkühler saut und das Gebläse das Öl rüber bläst. Der Luftstrom ist nicht zu unterschätzen.

An unserem 231 ist zwischen dem Steuergerät und den Bremspedalen seitlich ein 3/2 Wege Hahn. Nach oben Heckhydraulik, nach vorne Steckdose für den Kipper. Heckhydraulik musst nicht verriegeln, sicherer ist es aber.

Servus,

an deiner Stelle würde ich Rückrüsten. Dann die Anlage mit der Regelhydraulik instandsetzen und dann, wenn alles geht, einen Kreuzhebel passend zum Frontlader einbauen. Mit diesem gebastel hätte ich angst um die Lenkung.

Wenn ein Steuergerät auf Druck belastet werden muß, damit ein zweites Steuergerät Druck hat, stimmt die Druckweiterleitung nicht. Aber da ist mehr Murx eingebaut.

Oder aber, wenn´s schon zerlegt ist, ein Gewinde schneiden und Schraubnippel rein.

Bin mir nicht sicher, ob der Motor nasse, oder trockene Büchsen hat. Evtl ein O-Ring gerissen bei der Inst der Köpfe? Wurde das Kühlwasser auf beinhalten von Abgas überprüft, sodas der Verbrennungsdruck in das Kühlwasser abbläst? Motoren ohne Thermostat haben immer ein anderes Problem, was durch den Ausbau kompensiert wird.

Servus,

zum Anbau eines Messerbalken an den GTS 231 suche ich noch folgende Teile:

Spannrolle Keilriemen mit Klemmschraube

Halter der Seilzüge am Gebläse Gehäuse

Obere Halbschale der vorderen Kugelaufnahme mit Absteckbolzen

Anschlagblech unten

Halteblech Stange

Wer hat was, oder wer kann mir eine Quelle empfehlen?

Gruß Martin

Servus,

und laut ET-Buch hat das nur der 230er. Sollte 4-Polig sein, der Stecker.

Nunja, bei der hydraulischen Ansteuerung durch die Fußbremse muß es eine mechanische Ansteuerung von der Handbremse aus geben, sonst bremst der Wagen nicht damit. So ist es bei den Renault gelöst, die hydraulische Breme haben. Grundsätzlich haben die Bremssteuergeräte immer Vorrang vor EHR/Heckhubwerk und Steuergeräte für die Druckdosen. Lenkung kommt immer als allererstes.

Servus,

Austria, also Österreich? Dort sind hydraulische Anhängerbremsen zugelassen...

Die Hydraulische Bremse wird doch über eine mechanische Übertragung angesteuert, das sollte eingestellt werden. Eine Hydraulik die zischt arbeitet immer gegen Überdruck. Geht während dem zischen die Steuergeräte, Heckhydraulik und Lenkung normal?

Servus,

meine Erfahrung aus der früheren Zeit an einem Mercedes 1017 LKW: Alles was Gummi ist an dem Schlepper und mit der Flüssigkeit in Berührung gekommen sein kann, ist zu tauschen. Im Falle das Falles braucht die Bremse Druck, wenn dann ein Gummi nachgibt, ist der Druck weg und die Bremse auch.

Ein teurer Fehler, aber ein gravierender. Mann kann das, aus meiner Sicht, nicht wegdiskutieren. Bremse heißt für mich Sicherheit und da hab ich dann gerne 100% wissen und nicht denken.

Gruß Martin

Manuel hat das genau richtig erklärt.

Servus Manfred,

wenn du nach der Art die LiMa prüfen willst, wirst du eine neue LiMa brauchen.

Das was du vor hast, geht mit Voltmeter recht einfach: Batteriespannung anzeigen lassen, Motor anlassen, halbe Nenndrehzahl einstellen und die Spannung sollte richtung 14 Volt ansteigen, dann ist die LiMa gut. Nach dem Laden hat die Batterie Kraft, nach 2 Tagen nicht mehr, dann wird die Batterie am ende ihrer Lebensdauer sein.

Gruß Martin

Servus,

ich habe einen GTS 231 gekauft. Dieser hat keinen Messerbalken verbaut, keine Antriebsteile oder Bedienhebel dazu.

Meine Frage: Was wird wohl so ein Teilesatz kosten mit allem was dazugehört?

Es steht die Entscheidung aus, ob den Messerbalken an den GT oder einen Messerbalken an den GT in der Heckhydraulik zu fahren.

Gruß Martin

Hallo,

die Pumpe geht schon zum Profi, das mach ich nicht. Aber den Förderbeginn einstellen, dazu bin ich in der Lage.

Gruß Martin

Hallo zusammen,

wir haben einen Renault 155/54 im Betrieb. Der Stundenzähler ist momentan kurz vor 8000 Betriebsstunden. Die Stunden sind an den inneren Werten, was ich bisher gesehen habe, nachvollziehbar.

Zu meiner Frage:

Die ESP ist an den Regel- und Abstellhebel undicht. Also muß ich die Pumpe ausbauen. Wenn sie dann schon auf der Werkbank liegt, würde ich sie Überprüfen lassen, da da Leerlaufdrehzahl bei 500 U/min und die Abregeldrehzahl bei 2700-2800 U/min liegt. Bei den Stunden sind die Pumpelemente und die Düseneinsätze meist eh verbraucht. Weißrauch hat er auch, aber ohne Öl und Wasserverbrauch.

Das was ich suche, sind die Einstellwerte des Förderbeginn, mir sind von 18 - 25 Grad aufgefallen. Welche Abregeldrehzahl haben die Motoren? Bei Reno ist die Nenndrehzahl 2350 U/min angegeben, in einem Schriftstück kommt die 2550U/min vor. In einer Anleitung für Schiffsmotore schreiben sie was von 2800U/min. Was stimmt nun? Ich möchte nicht erst FB prüfen und danach einstellen, den an der Pumpe wurde geschraubt, so wie ich das vermute.

Die Düseneinsätze würde ich auch gleich mit wechseln. Wo bzw. wer vertreibt gute Einsätze? Ich bin mit Nachbauten aus Fernost bereits auch die Schnauze gefallen. Da ich noch nicht zerlegt habe, weis ich den Typ nur aus Dokumenten, denen ich nicht recht traue.

Was steht denn bei den 600ertern für Werte drin?

Gruß Martin

Natürlich ein 226B.. Danke für den Hinweis und danke fürs Willkommen heißen..

Hallo und ein Gutes Neues Jahr,

ich möchte mich kurz vorstellen. Martin mein Name, 45Jahre LKW-Mech-Meister von Beruf.

Ich bin nicht im Besitz eines Fendt, aber einen MWM-Motor hab ich laufen in einem Renault 155/54 TZ. Das ist auch der Grund, weswegen ich mich hier angemeldet habe. Es ist nicht unbedingt leicht, Informationen über den TD228-6B Motor zu erhalten.

Ich freue mich auf regen Austausch über die Aggregate...

Gruß Martin