Posts by Fendti

hallo zusammen,

alles was geschrieben wurde habe ich auch durch. der rumpfmotor ist, gute wartung vorausgesetzt, ziemlich robust.

verbleiben noch die zylinderköpfe. auch hier sind die teile ab ca. 7/8000 stunden komplett eingelaufen und somit fertig zur überholung. damit das alles sauber läuft sind dann noch die esp und die düsen zu überholen ...
wenn man dann alles zusammenrechnet, wohl gemerkt nur für den motor, ist so ein altes eisen schon ein recht aufwändiges hobby ...

vg!

Servus beinander,

hier die Preise (uvb und ohne Mehrwertsteuer) der Preisliste Nummer 37, Ausgabe Herbst 1976:

GT231: 22870DM (Minderpreis Pritsche 770DM)

Auszug aus der Sonderausstattung:

Fritzmeier Verdeck: 1795DM

Fronthydraulik: 1600DM
Mähwerk einfach: 1700DM

Doppelmesser: 2600DM

Frontlader Grundgerät: 1460DM

Schaufel bzw. Dunggabel: 450DM
... und weitere div. Ausstattungen ...

GT255: 36600DM

GT275: 40860DM

Mit einem Wort: Die GT´s waren richtig teuer, zum Vergleich: Ein Mercedes 200D (/8) kostete 1974 immerhin 15600DM.

VG!

hallo,

sorry, aber wer so viel ahnung von der materie hat, der sollte die finger von diesen dingen lassen und das

prof. reparieren lassen!

eine handbremse ist kein kindergeburtstag und nicht umsonst "sicherheitsrelevant".

vg!

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach dem Aufstieg, Tritt für den GT.
In Summe sind das zwei Teile. Der untere Winkel und die Lochplatte darüber.
Die Lochplatte ist sicherlich bei anderen Typen auch noch verbaut.

Hat jemand so ein Teil rumliegen, oder event. nachgemacht?

Danke!!

VG!
Fendti

hallo günni,

hab mich lange mit diesem ventil beschäftigt; es ist alles soweit hier bereits beschrieben. es gibt für dieses teil keine ersatzteile (ausgenommen den wedi für abdichtung der steuerwelle zu den steuerhebeln).
unterlagen hierzu gibt es nicht; macht auch keinen sinn, da die ventile, mit vertretbaren aufwand, nicht nachzumachen sind. eine gebrochene rückstellfeder würdest du sofort erkennen, da der steuerhebel dann keinen def. wiederstand bei stehender maschine hätte. aus neugierde das teil zu öffnen kann nicht schaden ...

nach deiner fehlerbeschreibung kann es nur der ventilblock sein. die beiden steuerelemente sind saugend und somit auf das 100/tel in den block eingepasst und zueinander gepaart; das ganz ohne eine dichtung.
schmutz wirkt hier wie schleifpapier und somit ist eigentlich alles gesagt.
das teil ist genial konstruiert und eigentlich (schmutzeintrag - auch durch kipperanschluss!!) unkaputtbar.

es wird dir leider keine andere möglichkeit bleiben, als einen anderen ventilblock zu besorgen. wie gut dieser dann arbeitet bleibt offen. solltest du wirklich pearl-sand im system haben wird die pumpe auch bald die grätsche machen ... da hilft auch das eingebaute filter nicht wirklich.

besten gruß!

fendti

Servus beinand,
schau Dir mal die beiden ersten Köpfe an. Sicherlich wirst du feststellen, dass sich die Ventile in den Kopf eingearbeitet haben. Somit besteht dann ebenso Handlungsbedarf - vorausgesetzt man macht es richtig. Voraussetzung ist dann noch, dass alle ohne Risse sind. Ich hab das bei meinem alles gemacht. Michaelis in Straubing hatte mir geholfen. Die machen saubere Arbeit und haben Erfahrung mit den alten Kisten. Heißt dann natürlich auch neue Ventile.

Gruß!
Fendti

Servus,

230/231 GT hat immer Winkeltrieb.
Es gibt die Version mit und ohne Schnellgang (Schnellgang geht bis 28km/h Skala).

Für den 220 und 225 sollte es diese Version sein (siehe hierzu auch Bild aus originaler Betriebsanleitung); ist
Baugleich mit Farmer 2 und 2E.

Gruß!

Servus,

noch ergänzend ein Hinweis. Vieles ist geschrieben. Liest sich halt, wie so oft, um Ecken leichter als es dann wird. Aus Erfahrung würde ich die aufgeschrumpfte Buchse wegen der ursprünglichen Masse nicht anrühren.
Wenn alles offen ist kommt das Spannende: Das Röhrchen mal aus dem Gewinde bewegen ...! Stell dich mal auf eine Kettenrohrzange mit gut 2 Meter Verlängerung ein. Dann klappt das. Anwärmen würd ich wegen der Buchse lassen.

Gruß!
Da Fendti

Servus,

recht einfach: Man nehme eine Hutmuter (auf die Madenschraube) und einen Kupferring.
Jungs - über die Ecke denken ...

Gruß aus lower bavaria!

D´ere (Habe die Ehre)!

Überdruckventil sitzt im unteren Teil des Ventilblocks.
Die Einstellung "Überdruck" wird über die Madenschraube am Ventilblockboden gemacht. Gemessen wird an der Hydraulikbuchse hinten für den
Anhänger. Beim 231er hab ich das Ventil auf 160Bar eingestellt.
Einen Hydraulikschaltplan gibt es für dieses Einfachsystem nicht; einfach Leitungen verfolgen ...
Noch ein Tip: Den Ventilblock zu zerlegen ist meist von wenig Spaß geprägt. Reparabel ist das Teil nicht, da die beiden innenliegenden Schieber saugend individuell (ohne irgendwelche Dichtungen!!) eingeschliffen wurden! Wenn Öl und Filter immer sauber gehalten wurden hält das ewig.
Das ist auch der Grund, weshalb es für den Ventilblock keine Ersatzteile gibt. Bei Defekt wurde der ganze Block erneuert.
Selbst die beiden Dichtungen für Ober- und Unterteil sind ohne die Ko-Zeichnung nicht zu beschaffen - weil Durchmesser am Teil nicht ermittelbar ...

Gruß!

Servus,
hier der Auszug aus der Teileübersicht.
Der "Schleifstein" (Pos. 25) greift in die Mähwerkskupplung ein.
Der Hebel (Pos. 19) hat vor ein paar Jahren um die 250Euro als Original gekostet und sollte sogar noch verfügbar sein ...
(Teilenummer: H2316050200201 SCHALTHEBEL)
Gruß!!

Servus,

genau so ist es. Schau Dir die Kabelverbindung von der Glühwendel Richtung Glühkerzen an. Hier scheint das entsprechende Kabel auf Masse zu liegen - und zwar vor der Glühwendel. Mit Ohmmeter einfach herauszumessen.

Gruß!

Servus beinand,
eigentlich ist ja eh schon alles gesagt. Aufgrund eigener Erfahrungen aber noch folgender Hinweis:
Immer dann, wenn es um sicherheitsrelevante (und da mein ich nicht den TÜV - hier kann man einiges vorbei reparieren) Teile geht (Lenkung, Bremsen, Licht, Reifengrößen bzw. Geschwindigkeitstuning) seit Ihr immer im STRAFRECHT wenn etwas passiert, das meist mit Vorsatz!!
Im schlimmsten Fall geht die Existenz verloren; da haben sich die Zeiten ERHEBLICH verändert!
Ergo: Lassen und g´scheit machen.

VG!
Fendti

Servus,
versuch das Photo noch ein wenig weiter weg zu machen und den roten Kreis dafür größer - Scherz beiseite:
Mach ein gscheites Photo und dann bekommst auch eine gscheite Antwort.

Gruas!
Fendti

Servus,

hier die Bilder mit dem Bügel und den Streben.

Gruß!
Fendti

Servus,
und nebenbei bemerkt passt auch der Frontlader vom 255 nicht an den 231. Dieser lässt sich zwar anbauen erreicht aber eine
viel zu niedere Hubhöhe. Mit entsprechenden Aufwand lässt sich aber die Frontachse vom 255er an den 231er anbauen; Lenkungsumbau auf Hydraulik (incl. Pumpe) muss natürlich auch gemacht werden. Was der TÜV dann dazu sagt ist ein anderes Thema ...

Güße aus N-Bayern!
Fendti

dere! (=habe die ehre = grüss gott),
das fendt getriebe mit feinstufe (schnellläufer) ist in s lauter. logik ist einfach: gerade verzahnt und höhere umlaufgeschwindigkeit der verzahnung. bemerkbar auch in der eingelegten s-stufe und beim langsamen einkuppeln. das getriebe wegen "vermeindlichen geräuschen" proaktiv zu zerlegen sollte wohl überlegt sein. ohne tiefes wissen und erfahrung endet das, besonders beim gt, immer im fiasko.
gruss aus lower bavaria!!

Hallo,
das sollte kein Problem sein. Ein Richten sollte immer drin sein. Die Teile sind bei der Baywa Apotheke fast alle zu bekommen.
Wichtig sind die Plastikbuchsen und Wellen (zur Not auch selber herstellbar). Dämpfer: bin ich mir nicht sicher, kostet dann aber um die 50Euro. Rest ist normal wieder gangbar zu machen. Selbst die Gummianschlagpuffer hatte ich noch bekommen.
Aufwand zum Zerlegen und Remontieren ist nicht ohne. Da sollten ein paar Flaschen Rot mit eingerechnet werden. Der ganze Mist
fällt beim Zerlegen auseinander. Wenn es sauber gemacht wird ist dieser Sitz, mit all seinen Verstellmöglichkeiten, richtig gut.
Also - machen. Wenn 2 linke Hände und, oder knausrig - lassen!
Gruß!
Fendti

Servus beinander,
der MWM D308-3 mit 2235 Kubik Hubraum ist mit max. 46,5Ps bei 3000 Umdrehungen ausgelegt.
Es geistern immer wieder mal Motoren mit dieser eingestellten Leistung in eBrei herum.
Eingestellt wird das ausschließlich über´s Einspritzsystem; wäre also keine Hexerei.
Neben der Sicherheitsproblematik (Verkehrstüchtigkeit, Zulassung) sind die Auswirkungen auf Getriebe
und Getriebegehäuse sicherlich nicht ohne. Die Geschwindigkeit bei 3000 Umdrehungen, welche bei 46 PS sehr
wahrscheinlich errreicht würde, kann sich jeder ausrechnen ...! Die Kiste dann zum Stehen zu bringen ist eine
andere Nummer und wahrscheinlich lebensgefährlich.
Ich schließe mich den Vorrednern an. Manchmal ist eben weniger mehr.

Entschleunigte Grüße!
Fendti

Hallo,

oh Gott, mach Dir doch deshalb keinen Stress. Bei mir hat noch nie ein TÜV die Verriegelung des Hubwerks geprüft, ausser
Du nervst den Prüfter mit dem Thema Kugelkopf auf Ackerschiene. Falls es Dir notwendig erscheint ist der Bolzen innerhalb
von wenigen Minuten auf der Drehbank analog dem Bolzen auf der rechten Seite abgedreht.
Und falls Du wirklich sofort zum TÜV mußt - nimm doch den rechten Bolzen und steck in auf der linken Seite rein, Hubwerk
verriegelt und Hydraulik frei. Somit ist für den TÜV alles in Butter ...!

Gruß!
Fendti