F12 HL, keine Leistung mehr, Kompression bei 20 bar , benötige Drehmomente und Maße

Hallo , liebe Dieselross Freunde /in

bin mal wieder am F 12 HL am basteln, da er weniger Leistung als sonst hat, Zylinder runter, keine Hohnspuren mehr zu sehen , Riß oben am Kolbenloch , Kolbenringe abgenudelt. Habe neue Teile bestellt, suche nach Drehmomente für Kopf, Pleuel-Schrauben usw. Frage: habe die Ventile noch nicht ausgebaut, gibt es da Ventilabstreifer ?? wo kann man die bekommen ??? Spaltmaß Kolben/Kopf ? sowie Ringnutspiel der Kolbenringe ? wäre dankbar für jede Hilfe, möchte den Fendt von meinem Vater in Erstbesitz gerne wieder zum laufen bringen....

ich arbeite seit 45 Jahren an Motore, hauptsächlich PKW .Motorrad,Rasentraktoren usw. alle erdenklichen Werkzeuge habe ich vorliegen, kann mich super in so einen Motor reindenken, habe mit 16 Jahren an diesem Traktor eine neue Kupfer-Kopfdichtung montiert (vorher ausgeglüht) und die Ventile wieder gängig gemacht, die bis dato noch ihren Dienst taten. Habe den Motor bzw. Zylinder und Kolben nur aufgrund von geringer Kompression ausgebaut. Hat sich auch als richtig herausgestellt, da Null Hohnspuren zu sehen sind, der untere Ölabstreifer kompl. zusitzt und der Ringnutenspalt viel zu groß ist.

Ich benötige also nur die Daten für diesen Motor, oder ich besorge mir halt entsprechende technische Lektüre.

Erstmal Danke....

habe versucht eine Art Werkstatthandbuch für den F12HL 1954 zu finden, aber leider ohne Erfolg, hätte hier jemand eine Möglichkeit so etwas, natürlich gegen Vergütung, anzubieten ??

danke Euch allen, damit komme ich bestens klar.

Hallo,

ich habe es in E-Bay bei Trecker-Literatur gefunden und sofort bestellt, danke.....

Lagebericht:

Fendt läuft wie neu, neuen Zylinder und Kolben sowie Kolbenringe, Einspritzdüse verbaut. Kopf überarbeitet, Pleuel war im sehr gutem Zustand, Kolbenüberstand paßte auf anhieb ebenso Kolbenringspiel, sprang auch sofort nach kurzem entlüften an. Ich habe ihn dann warmgefahren und über Nacht abkühlen lassen, dann Kopfmuttern mit 60 NM nochmal nachgezogen konnte dabei knapp eine halbe Umdrehung machen, scheint also garnicht verkehrt zu sein den Kopf nachzuziehen, dann nochmal die Ventile im OT auf 0,20 nachgestellt, Kompression bei 28 bar, hört sich jetzt wunderbar an, jetzt hört man auch das Ansauggeräusch im Ölbadfilter was vorher praktisch nicht wahrnehmbar war. Danke für eure Hilfe und ein Diesel-Gruß......

ist ein AKD 112 , Zylinderund Kolbensatz von [Blocked Image: https://i.ebayimg.com/images/g/zdMAAOSwDrNZRkC-/s-l64.jpg]

Motoren und Motorenteile Michaelis

ich habe bei dem Zylinder-Kolbensatz darauf geachtet, das die Kolbenringe dem Zylinder bereits angepaßt sind und auch schon am Kolben montiert waren sowie der Kolben in der Buchse sogar eingesetzt und ausgerichtet waren. Diese Billig-Puzzle Teile, man nehme einen Zylinder aus dem Regal und einen Kolben, sowie 3 Kompressionsringe und 2 Ölabstreifer aus dem Tütchen, lege sie lose dabei, ist nix für mich , gibt meistens Schrott..... da ich seit über 45 Jahren aus Hobby an allen erdenklichen Motoren geschraubt habe

sehr oft an 4 Zylindern Motorradmotoren mit 20 Ventilen , weiß ich wie genau und penibel man arbeiten muß um ein gutes Ergebnis zu erzielen. Da war dieser "Diesel-Schiffsmotor" vom Dieselross eher ein Klacks....

kann mich der Aussage von #17 nur anschließen. Wer Lust hat die einzelnen Kolbenringe auf Maß zu schleifen soll das machen, wenn ich diese Arbeit von Fachleuten auf modernsten Maschienen als Beigabe bekomme, nehme ich das gerne an....