Getriebeöl nach Instandsetzung

    Hallo zusammen.

    Das lesen dieser ganzen Geschichte hat mich doch wieder etwa 20 Jahre in die Vergangenheit geschickt! Der weit verbreitete Irrglaube, dass GL5 besser ist als GL4 hält sich leider noch häufig! Wie auch Claus vorhin beschreibt, und auch andere hier im Forum bemerkt haben, dass man bei vielen Werkstätten besser auch selber nachforschen muss! Ich möchte hier lediglich erklären, dass GL5 die Gleitreibung besser vermindert, als das GL4 tut! Das bedeutet, wo mal GL4 drin war kommt immer auch wieder GL4 rein, denn die mechanische Belastung des Getriebes wird nach einer Revision nicht höher. Somit braucht kein Mensch ein GL5 Öl zu verwenden, wenn vorher das GL4 genügt hat! In der heutigen Zeit wo viele (Fach)Leute dem Spritsparwahn verfallen sind, gibt es auch Meinungen, dass ein besonderes Leichtlauföl z.B GL5 auch den Spritverbrauch senken kann! Das ist im Traktorengetriebe meiner Meinung nach überbewertet! Solche Argumente hört man viel in der LKW Branche, wenn es um Flottenverbrauch und dergleichen geht!

    Ich bin allerdings sehr erfreut, dass hier im Forum doch noch viele Leute mit einem gesunden Menschenverstand aktiv sind!

    Schrauber Grüsse aus der Schweiz!


    Farmer 307 LSA Bj 1991

    Planierschild

    Seilwinde 5t Tajfun

    Holzspalter 15T

    Morgen.


    Das leidige Thema Öl, ich weiss..


    Mir ist vollkommen klar dass unser 307 aus 88 besser mit GL4 Öl befüllt werden sollte.


    Nun möchte ich nur noch ausschließen dass der LaMa-Mech wo ich das Öl bezogen habe mir nen Bären aufgebunden hat.


    Das betreffende Öl ist ein 85W90 GL4/GL5.


    Heisst dass jetzt das Öl ist Gl5 und GL4 steht einfach nur mit drauf weil die Vorgaben eh erfüllt sind?


    Sollte ich lieber versuchen ein reines GL4 zu bekommen?


    Bei unserem Deutz gibt's keine Probleme, aber da ist auch nix synchronisiert...


    In dem Fall würde ich mich wirklich lieber auf praktische Erfahrungen verlassen, als auf Datenblätter oder Nachfragen beim Hersteller..

    Servus,

    Wenn Du nach der FENDT Schmierstoffliste gehst kommt da

    85W 90 API GL-5; kann eingesetzt werden bei: ZF TE ML, 16 B, 17 B, 19 B, 21 A

    ABER mein 309er ließ sich damit nicht Schalten, ich hab dann auf 80W90 GL4 MIl-L 2105 umgeölt, seit dem passt das wunderbar!

    Das steht auch in der alten Liste, siehe unten.

    Das 85W90 GL5 kommt in die Planeten bei Allradvorderachse und in die hinteren Antriebe und FZW.


    Ich fahre das hier -) MANNOL 80W-90 Universal GL4 | Servo-/ Getriebeöl | Schmierstoffe | motor-oel-guenstig.de GmbH

    Farmer-309-L-LS-F186_Ausgabe-A-April-1982.pdf

    Servus, auf KEINEN Fall nehmen, da kommt 80W90 GL4 rein!

    Richtig. Das GL4/GL5 erfüllt beide Anforderungen und ist ein Kompromiss.
    Wenn du auf Nummer sicher gehen willst fahre zweigleisig.
    Ins Schaltgetriebe ein 80W-90 GL4 oder 85W90 GL4 rein und fürs Differenzial und die Planeten von der Vorderachse 85W90 GL5.

    Dann passt das.

    Liebe Grüße aus der Oberpfalz

    Claus

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    F17L, F28, F275 GT, Farmer 270 VA

    Quote from Paul F15

    Baujahrabhängig!!!!

    Bei den späteren wurden die Synchronringe geändert und dann muss da ein GL 5 rein.

    Danke für die Info, wusste ich so nicht!

    Weist Du ab welchem Baujahr das umgestellt wurde?

    Das weiß ich leider nicht.

    Unser 311 Bj 86 braucht das GL 4. In unseren 395 Bj 91 kommt das GL 5 rein.

    Da muss man wahrscheinlich nach der Fahrgestellnummer gehen.

    Grüße aus dem Unterallgäu!

    Was ist besser als ein Fendt?

    - Richtig! 3 Fendt 8)

    Nach Info von meinem Ölhändler sind im Öl mit Spezifikation GL-5 Additive enthalten, die sich mit Messing nicht vertragen, aus diesem Grund kommt ihn die ganzen Oltimergetriebe nur ein GL-4 rein.

    Die Schmieretofftabelle von Fendt, in der es kein Öl mit GL-4 gibt, hat bei den alten 300er Modellen extra eine Ersatzteilnummer gelistet.

    Was mich etwas verwundert, ich habe zwei Bedienungsanleitungen, eine für 303 bis 309, hier ist im Getriebe SAE 80 nach MIL-L-2105 (A) gelistet. Bei der anderen für 305 bis 312 bekommen 305 bis 311 SAE 80W nach MIL-L-2105 bzw. API GL-4.

    Nur der 312 bekommt Hypolid-Getriebeöl nach MIL-L-2105B bzw. API GL-5.


    Ich habe für meinen 309 80W nach API GL-4 gekauft, da er einer aus der ersten Baureihe ist.


    Da sich die Fendt Schmieretofftabelle bei den 300er über mehrere Seiten zieht, sollte man schon genau hinsehen und die Zeit nimmt sich vielleicht nicht jede Werkstatt, die sowieso kein Öl nach GL-4 auf Lager haben.

    Quote from Paul F15

    Evtl wurde das schon 88 umgestellt als die bei dem 300er den Motor und paar andere Sachen geändert haben

    Servus,

    Muss nach 1988 gewesen sein, weil mein 309er ist von 06/1988 und der hat Serie GL4 drin.

    Hallo,

    Probleme mit Buntmetall gibt es nicht zwingend weil es ein GL5 Öl ist. Es mag sein das bei einigen GL5 Ölen das so ist, genaueres steht im Datenblatt. Ich vermute aber dass das GL5 weniger Buntmetall und folglich Synchronringe beschädigt, sondern die Reibung so verändert (verringert) dass diese nicht funktionieren, und es schwer sein kann das GL5 Öl restlos entfernt zu bekommen.

    Im Getriebe von meinem GT231 ist ein GL5-LS Öl von Mannol wo im Datenblatt ausdrücklich drin steht das es sich mit allen möglichen Legierungen verträgt. Es war deutlich billiger als ein GL4, weil es wird öfter verkauft als GL4 Öle, und da der GT231 eh ein unsynchronisiertes Getriebe hat und keine automatische Differentialsperre weder sonst was wo die sogenannte "limited slip" Eigenschaften oder für Hypoidverzahnung irgendeine entscheidende Rolle spielen war mir das egal. Die Eignung für Hypoidverzahnung sehe ich in diesem Fall wohl eher als Vorteil, weil diese hat der GT ja am Differential. Sobald Synchronringe oder sonstige Lamellen die genau die richtige Reibung brauchen vorhnden wären, sähe es anders aus.

    In einem synchronisiertem Schaltgetriebe wie gefragt wurde, würde ich auch GL4 nehmen, damit die Synchronringe richtig arbeiten können.

    So, etz sind wir alle restlos verwirrt :P

    Zusammengefasst, entscheident ist:

    1) Getriebe synchronisiert und welches Baujahr? Wenn ja und eher älter kann sich daraus ergeben das nur GL4 geht.

    2) Hypoidverzahnung vorhanden? Wenn ja GL5 es sei denn 1) erzwingt GL4.

    Und für alle Fälle im Datenblatt gucken wegen Verträglichkeit mit Material, denke aber dass dies heute eher weniger Thema ist.

    Liebe Grüße,

    Manuel