Hallo Bastian,

wie kuppelst du die Zapfenkupplung ein? Motordrehzahl hoch oder Motordrehzahl im Leerlauf?

Normalerweise sollte im Leerlauf der Scherbolzen vom Häcksler nicht abreißen. Probier mal, dass du bei niedriger Motordrehzahl oder bei Leerlaufdrehzahl die Zapfenwellenkupplung einkuppelst. Dadurch ist die Leistung vom Motor begrenzt, und das Drehmoment

sollte wesentlich niedriger sein, so dass der Scherbolzen das Drehmoment übertragen kann.

Wie ist denn der genaue Aufbau?

Müsste ja ein Elektromagnet sein der das ganze schaltet?

Die Magnetventile rosten gerne auf, wenn der Widerstand dadurch dann ruckartig überwunden wird kanns schon knallen...

Wird letztendlich hydraulisch gekuppelt?

Drossel oder Druckregler defekt?

Am Ende braucht man dafür genauere Daten wie alles zu sein hat.

Zu geringer Leerweg käme auch noch in Frage, aus welchen Gründen auch immer...

Läuft die ZW denn bei dem Baujahr nicht mehr über die Turbokupplung? Das wäre ja ein Rückschritt gegenüber älteren Baujahren.

Je nach Modelljahr kann man angeblich das Anlaufverhalten einstellen, grad wenn an wie du die Komfortschaltung hat.

Angeblich übers Display. Zw Knopf länger gedrückt halten überspringt den sanftanlauf. Kurzes tippen schaltet sanft ein/aus. Hab kontakt zu jemandem der nen Ersatzprozessor für die Komfortschaltung prohrammiert hat, zur not könnt ich da mal fragen was da programmiert ist

Tobias