Farmer 309LS Frontlader Instandsetzung

Quote from F-jm1986

Methode Kupferbolzen gibt nur nen tragenden Ring mit paar Millimetern.

Ja, das würde ich auch so sehen. Ich denke auch das starke Anfasen von den Bohrungen ist auch nicht gerade so gemacht. Da brauchts einen schönen großen Senker (wir reden teilweise von bis zu Ø50!) wenn man das gut machen will. Dann Kupferbolzen drehen in verschiedenen Durchmessern...mmh...ich glaube das ist auch ziemlicher Aufwand. Denke der andere Weg ist zwar auch Aufwand aber ohne Aufwand gehts so wie so nicht - nur das Ergebnis ist besser.

Trotzdem - Respekt für diesen Lösungsansatz.

F12

Danke, hatte diese Kategorie gar nicht so auf dem Radar.

Am Wochenende hab ich bisschen an den Frontladerteilen weitergemacht.

Hauptsächlich entlackt, entgratet, erste Bolzen vom Griff abgeschnitten usw.

Heute werde ich schon mal die ersten Bolzen neu anfertigen. Hab mir S355 Rundmaterial bestellt aus dem ich diese herstellen werde.

Einer der Reversierhebel hatte etwas Materialverlust. Das habe ich aufgeschweist und passend verschliffen.

Hallo Rocky,

oh, vielleicht habe ich das nicht gut genug beschrieben. Ich habe vor die Bolzen neu anzufertigen im Originalmaß.

Die ausgeschlagenen Bohrungen werde ich größer aufbohren und mir dann Stahlbuchsen aus dickwandigem Stahlrohr drehen und einschweißen sodass auf jeden Fall und an jeder Stelle wieder der originale Zustand ist.

Ich denke das ist professionell gemacht dann. Pfusch mag ich nicht und gibt's bei mir nicht.

Quote from rocky

Mein Kumpel hat mir beide "abgeflext" und ein ein neues Eisen Rund mit passender Bohrung gemacht. Dort habe ich dann die passende Buchse.

Das hat jeder "neuere" frontlader so. Wäre bei dir vll auch einer überlegung.

Ja, tatsächlich ist hier auch eine Klinkladeraufnahme dran. Darüber bin ich auch schon gestolpert weil mir das nicht gefällt. Deine Lösung gefällt mir sehr gut.

Danke für den Tipp und das Bild.

Bilder gibts demnächst wieder...

Hallo zusammen,

der letzte Beitrag ist etwas her aber es geht einigermaßen voran.

Erstmal hat eine neue Maschine samt Werkzeugen Einzug gehalten.

Eine Magnetbohrmaschine. War schon länger auf der Wunschliste und jetzt kann ich sie einsetzen. Mit den entsprechenden Bohrkronen hat das Aufbohren echt sehr gut geklappt. Bohrungen sind schön rund und auch den Bohrmittelpunkt kann man damit wieder dahin rücken wo er mal war.

Das nahtlos gezogene Rohr passt wunderbar ohne Spiel in die Bohrungen.

Jetzt werden die einzelnen Buchsen angefertigt und eingeschweisst.

Auch mein kleiner 40€ self-made Schweißtisch macht sich mal wieder voll bezahlt.

Lediglich bei den Hubzylindern und den Gabelköpfen der Gerätebetätigung gabs etwas Probleme. Das Material war wohl von der Hitze beim Schweißen seinerzeit etwas gehärtet. Jedenfalls wollte sich das einfach nicht zerspanen lassen. Hab das dann mit dem Brenner heiß gemacht und an der Luft abkühlen lassen um das Material wieder weich zu bekommen, danach ging das wunderbar zu bohren.

Bisher funktioniert also der Plan.

Quote from Fendt 270 VA

... und dann noch die Luxusvariante mit HM- Bohrkronen. Du lässt es ganz schön krachen.

Vielen Dank Claus - es sind aber "nur" HSS-Kernbohrer, kein HM. Funktionieren aber hervorragend.

Ja, für die Magnetbohrmaschine wollte ich jetzt auch keine 1000€ oder noch mehr ausgeben. Diese war gar nicht so teuer wie man denkt. Es war etwas Werkzeug dabei, noch eine Tank für Kühlschmiermittel und die Weldon-Aufnahme. Man kann die Drehzahl stufenlos verstellen und sie kann Kernbohren bis Ø60mm und Bohren bis Ø28mm. Das sollte für alles reichen was ich machen will. Ich hoffe damit auch noch ein paar Bohrungen an der Schwinge bohren zu können. Wird etwas aufwändiger und schwieriger aber gut. Wir geben ja nicht so leicht auf.

So - gestern ist endlich mein benötigtes Werkzeug eingetroffen. Ein Kegelsenker 50mm mit MK3 für die Magnetbohrmaschine. Damit konnte ich die Bohrungen ansenken um eine vernünftige Schweißnahtvorbereitung zu haben.

Leider hat mich auch Corona erwischt und so war die letzten zwei Wochen eh nichts mit mir los.

Jetzt solls aber wieder ein Stück geben.

Mit WIG geschweisst. Nach bissl finden der Parameter klappt das ganz gut.

Etwas Probleme macht das Material. Es ist halt etwas "porös" und leicht rostig. Trotz guter Vorbereitung sprüht es etwas beim Schweißen aber die Zugabe vom Zusatzwerkstoff beruhigt das Schweißbad. Also nichts was uns aufhält.

Hallo,

der letzte Beitrag ist ja auch schon wieder etwas her aber auch an dieser Baustelle geht es weiter wenn auch etwas schleppend.

Die Bilder gleichen sich immer wieder und so langsam, gebe ich zu, wirds mir auch etwas langweilig. Immer wieder aufbohren, Buchse einschweißen, etwas ausschleifen und die Bolzen gängig machen. Aber es soll ja gut werden.

Die Bolzen mache ich auch alle neu aus S355 mit neuen Sicherungsblechen.

Fertige Teile bekommen erstmal eine Schicht Rostumwandler und werden dann grundiert, lackiert und ins Regal für später.

Aber...es bleibt noch viel, viel zu tun....

Hallo Bernhard und auch alle anderen Fendt-Kollegen,

vielen Dank für das Lob und die Anerkennung.

Markus

Hallo,

ich hätte gerne mal einen Rat von euch.

Ich bin gerade dabei mir meine Hydraulikkomponenten zusammen zu stellen.

Als Steuerventil kommt ein Akon (2x DW) zum Einsatz. Jetzt hab ich mich eigentlich nach hin-und-her-überlegen für die ganz normalen BG3 Muffen entschieden.

Hab sie mal probehalber montiert und ich muss sagen das es mir nicht sooo gut gefällt.

Das Entriegeln zum Abkuppeln der Schläuche geht doch ziemlich stramm an den Muffen - weil sie auch so dicht zusammen liegen.

Theoretisch würde da auch im Direktanschluss das Faster-System passen, wollte ich aber aus kostengründen nicht und da ich eh nur drei Anschlüsse benötige auch etwas oversized.

Wie habt ihr das bei euch gelöst? Sind z. B. die flachdichtenden Anschlüsse einfacher zu entkuppeln?

Servus an alle,

Stephan, man muss neidlos anerkennen das deine Installation wirklich sauber aussieht. Gefällt mir sehr gut - wie eigentlich alles an deinem Schlepper.

Ich sehe aber, auch bei Thomas, ihr habt andere Steuergeräte verbaut als das was ich habe. Meines ist von der Anordnung der Anschlüsse dafür gemacht die Kupplungen direkt aufzuschrauben oder eben einen Faster-Adapter zu verwenden. Diese Option wollte ich mir offen halten. Es gab aber auch noch andere Gründe für dieses Steuergerät, z.B. das zweifache interne Rückschlagventil damit sich die beiden Sektionen nicht gegenseitig beeinflussen können und anderes.

Bei euren Ventilen ist es ja anders nicht wirklich schön zu machen ohne Schläuche vom Ventil zu einer Anschlussplatte. Mein Ventil soll direkt an der rechten Konsole befestigt werden und die Schläuche vom Frontlader kommend dort eingesteckt werden. (s. Bild) Die Anschlüsse stehen dann natürlich senkrecht nach oben.

Bei euch sehe ich klar den Vorteil dass ihr die BG3-Kupplungen frei setzen könnt, somit mehr Platz zw. den einzelnen Kupplungen habt und die noch als "Abreißkupplung" funktionieren, was ja auch das An- und Abkuppeln erleichtert - wie Thomas geschrieben hat. Das geht bei mir halt so erstmal nicht.
Der federnde Schiebemechanismus der Kupplungen ist halt doch recht stramm und bei dem engen Bauraum könnte das etwas nerven dachte ich. UDK-Kupplungen ändern daran erstmal nichts, wenn auch sie natürlich besser wären.

Hat jemand Erfahrung mit den flachdichtenden Kupplungen? Gehen die einfacher auseinander und zusammen?

Quote from F-jm1986

Wir selber ham n Faster angebaut, hab ich mir einfach eingebildet...

Warum das? Ich dachte auch Faster ist das non-plus-ultra? Teuer aber wenigstens gut?