Tankgeber Fendt Favorit 12 S

    Hallo Fendt-Schrauber,

    ich habe vor kurzem an userem alten Fendt einen neuen Tankgeber verbaut, der bei niedrigem Dieselstand die Reserveleuchte im Traktormeter schalten soll.

    Leider funktioniert sie nicht ganz, sprich auch wenn der Tank voll ist, erlischt sie nicht.

    Ich denke Masse bekommt er durch das Gewinde im Tank, das geschaltete plus vom Zündschloss zum Traktormeter.

    In Moment fällt mir leider nichts mehr ein was ich noch testen könnte.

    Vielleicht kann mir jemand einen Rat geben. Diese Geber sind auch noch bei den alten 600derten verbaut. Wichtig, es handelt sich um die Version, die von unten in den Tank geschraubt wird.

    Grüsse

    Naja .. neu und muss…. Da ist nur ein Kabel dran. Maße geht über Karosserie . Wenn er schwimmt gibt es keinen Kontakt er ist also offen. Wenn er jetzt aber leuchtet dann ist der Stromkreis geschlossen . Also Schalter hängt oder ist defekt.

    Hallo

    Habe mittlerweile weiter versucht:

    Wenn ich direkt ein Kabel vom plus Pol der Baterie zum Lämpchen in der Anzeige lege, leuchtet die Birne bereits. Was für mich bedeutet sie holt sich irgendwo her schon Masse, ohne das der Geber vom Tank mitwirkt.

    Das Anzeigeninstrument hat in meinem Fall einen Stecker mittig in den alle Adern der funktionen vergossen sind. (VDO-Anzeige)

    Hätte jemand eine Idee,ob man solche noch bekommen kann?

    Oder wie könnte ich den Geber auf Funkgion testen, um ihn als Fehlerquelle hundertprozentig ausschließen zu können.

    Wäre für einen Tipp sehr dankbar.

    Entschuldige wenn ich so dumm Frage, aber hast du den Geber selber mal durchgemessen?

    Hab auch noch nicht rauslesen können ob es sich um einen reinen Schliesser bei "leer" handelt oder zusätzlich um eine vollständige Tankanzeige...

    Hallo Farmer91,

    Quote from Farmer91

    Ich kann doch nur den Geber messen mittels Wiederstand, indem ich ihn in Diesel tauche und aus dem Diesel nehme und anschließend die Werte vergleiche oder?

    Sollte der Geber/Schwimmer nur ein Widerstandswert schalten, kann die Kontrolllampe nicht davon angesteuert werden.

    Wie viel Anschlüsse hat der Geber?

    Hast Du jetzt schon mal den Geber abgeklemmt, und hat darauf die Kontrolllampe immer noch geleuchtet?

    Wenn "ja", ist der Fehler nicht am Geber, im Tank zu suchen.

    Hier könnte auch ein Schalter, der im Tankboden geschraubt wird, die Ursache sein.

    Gruß Fan

    Wenn das n Schließer ist, dann ist der entweder offen oder geschlossen, Durchgang oder nicht.

    Aus der Erklärung oben schliesst er eben nicht Masse sondern Plus, deshalb leuchtet das Licht bei Dauerplus von der Batterie, gut soweit.

    Und wenn der Schliesser n Schwimmer hat dann kann man den Schwimmer auch betätigen, sei es durch eintauchen, anheben, auf den Kopf stellen oder sonstiges.

    Nimm dir mal vielleicht nen Elektriker mit bei, dürfte Struktur bei der Fehlersuche geben.

    Ans Kombiinstrument würde ich wirklich ersröt zuletzt gehen

    Der Geber hat einen Anschluss unten, ich denke auch dass er nur einen Wiederstandswert schaltet. Von einem Schalter im Tankboden wüsste ich jetzt nichts. Ich stelle ein Bild dazu

    Hallo Farmer91,

    das von Dir eingestellte Teil, ist ein Schalter, der im Tankboden eingeschraubt sein sollte und bei etwa 5 cm Dieselstand schaltet, worauf die Kontrollleuchte leuchten muss.

    Quote from Farmer91

    Von einem Schalter im Tankboden wüsste ich jetzt nichts.

    Wo ist dieser Schalter verbaut?

    Gruß Fan

    Quote from Fan

    Hallo Farmer91,

    das von Dir eingestellte Teil, ist ein Schalter, der im Tankboden eingeschraubt sein sollte und bei etwa 5 cm Dieselstand schaltet, worauf die Kontrollleuchte leuchten muss.

    Wo ist dieser Schalter verbaut?

    Gruß Fan

    Hi,

    Ja das Stimmt, war total auf der Leitung gestanden. Es hadelt sich sozusagen um einen Schalter.

    Quote from F-jm1986

    Man korrigiere mich bitte, aber einen Widerstand schalten kenne ich nur in Reihe oder parralel.

    Hast du in der Zwischenzeit schon was probiert?

    Wenn man nicht weiss was man hat kann man ewig denken.

    Hi,

    Ja in der Beschreibung ist die Rede von einem NTC- Wiederstand.

    Als erste Masnahme hab ich jetzt den Tank nochmals abgebaut, und beide Schaniere, über die der Tank geklappt werden kann blank geschliffen um eine gute Masseverbindung zu bekommen.

    Hallo,

    bei einem NTC-Sensor gibt es eigentlich wenig was defekt sein kann. Wenn der Sensor nicht selbst defekt ist (sehr selten) kannst du folgende Fehlersuche machen:

    Kabel am Sensor abklemmen -> Kontrolllampe muss ausgehen, wenn nicht ist in der Leitung zwischen Kombiinstrument und Sensor ein Masseschluss. Dann geht die Sucherei los.

    Geht die Kontrolllampe aus -> Sensor ausbauen -> Sichtprüfung. Das Äußere des Sensors ist nur ein Schutzrohr. Diesel muss in das Rohr hineinkönnen und Luft oben wieder heraus. Sind die Löcher dazu offen? Ist das Innere des Schutzrohrs frei von Wasser und Rost (zum Beispiel durch verschmutzten Tank)?

    Wenn sauber und offen -> Glühlampe prüfen. NTC-Sensoren funktionieren nur mit einer ganz bestimmten Lampenleistung. Schon bei einem Unterschied von 1,2W zu 2W machen sie nicht mehr was sie sollen. Ist als Kontrollleuchte eventuell sogar eine LED (nachträglich) eingesetzt, zeigt die Dauerlicht.

    NTC-Sensoren haben keine mechanisch bewegten Teile, die klemmen oder verschleissen können. Sie sind einfach in Reihe mit der Kontrollleuchte geschaltet. Der Strom über Kontrollleuchte und Sensor erwärmt den Sensor. Ist er vom Diesel umspült führt der Diesel die Wärme ab, der Sensor bleibt kühl und damit hochohmig, die Leuchte ist aus. Wird der Sensor nicht mehr vom Diesel gekühlt, erwärmt er sich, der Widerstand sinkt (NTC bedeutet Negative Temperature Coeffizient, sinkender Widerstand mit steigender Temperatur), die Leuchte geht an. Typisch dabei ist, das die Lampe nicht schlagartig aufleuchtet, sondern relativ langsam heller wird. Das Erwärmen dauert eben etwas.

    Mit freundlichen Grüßen

    Thomas