Hallo liebe Fendtfreunde,

ich weiß es gibt gefühlt 1mio Beiträge zu dem Thema, leider hat aber keine meine Frage beantwortet.

Muss man irgendwas beim aufmachen der Leitungen beachten? Kommt uns die ganze Brühe entgegen wenn wir die Steuergeräte, bzw. die Leitungen los machen? Es handelt sich um einen 5S mit FL, hat insgesamt 3 Steuergeräte, nicht mehr allzu dicht, kommt vermutlich von den Flächen, habe aber sicherheitshalber mal alle O-Ringe bestellt, also auch die fürs Innenleben.

Ich denke ja wenn man den FL ganz ab lässt, also Druckfrei macht, sollte das Öl im System bleiben, oder täusche ich mich? Und wenn wir schon beim Fragen sind, kann man da einfach 15W40 Motoröl rein kippen, oder verwendet ihr das was spezielles, wenn ja, was?

Ich danke euch schon mal und hoffe auf eure Unterstützung.

Beste Grüße

Hey,

danke für die schnelle Antwort, sowas dachte ich mir schon, bisschen Öl kommt ja immer

Was das Öl an geht, ich schau mal, in der Anleitung steht ja irgendwas, muss ich nochmal schauen, dacht vielleicht hat jemand ne schnelle Antwort parat

Hallo Leute,

also, waren am Samtag in der Werkstatt, haben alle Steuergeräte raus gemacht, alle Anschlüsse angedichtet, neue O-Ringe und wieder zusammen gebastelt.

Das Steuergerät für die Heckhydraulik hat uns aber etwas Probleme gemacht, die beiden SB-7 sind Dicht und funktionieren Problemlos.
Nu zum SR10: Auch hier hatten wir eigentlich nur die O-Ringe gewechselt, Innenleben blieb unangetastet, nach dem alles zusammen war haben wir festgestellt das der Hebel irgendwie nicht in der Richtigen Position ist, er ließ sich bis auf Anschlag nach unten schieben, aber nur so weit hoch das er auf der Schwimmstellung war.

Also wieder alles auseinander, haben festgestellt das unser Problem mit dem Bolzen in Verbindung steht, der in das Gehäuse unterm Sitz muss. Haben etwas experimentiert und man konnte den Hebel wieder wie gewohnt bewegen, also wieder alles zusammen gebaut, Schlepper an, Hebel nach oben, Hydraulik bewegt sich aber keinen mm -> Ratlosigkeit

Kann mir da jemand weiter helfen?

Habe von meinem Schwager eine alte anleitung bekommen, diese habe ic heben nochmal unter punkt 6: Fehler studiert, hätte ich ja mal gleich drauf kommen können, hier steht:
Verklemmter Stellkeil
durch Betätigen des Bedienhebels bei abgeschraubter Anschlagkulisse und zwar über den zulässigen Weg von 90° verklemmt sich der Stellkeil hinter dem Mitnehmer. Durch Verdrehen der Mitnehmerwelle Stellkeil wieder in die richtige Lage vor den Mitnehmer bringen. Am zweckmäßigsten ist hierzu das Schaltgehäuse abzubauen.

Ich denke das wird es wohl sein, da wir den Hebel ohne Anschlag bewegt hatten und es irgendwann ein "klack" Geräusch gegeben hatte, ich werde berichten wenn wir das ganze nochmal zerlegt haben.

Nochmal ich,

hat jemand Erfahrung mit dem verklemmten Keil? Habe eben mit einem LaMaMechaniker aus dem Ort telefoiert, er meinte wenn das verklemmt ist muss man das ganze Ding zerlegen.

Kann das jemand bestätigen? Kann jemand genauer sagen was sich da verklemmt, also was der Mechanische Hintergrund ist?

Guten Abend!

Vielen Dank, das ist sehr hilfreich, ich denke das wird der springende Punkt sein, hatten das RSTG ja ausgebaut und den Hebel bewegt, eine Bewegung des Schiebers war nur zu sehen wenn der Hebel ganz unten, oder ganz oben war, zwischendrin stand der Schieber still.
Ich vermute das wir nur Bewegung hatten als der Stellkeil am Gehäuse angestoßen ist, sobald wir den O-Ring geliefert bekommen werden wir nach sehen, wenn alles glatt geht sollte es ja reichen den Steuerdeckel ab zu nehmen.

Eine Frage noch, wieso soll man das Hubgestänge ausheben? Hätte man das vorher via Hydraulik hoch lassen sollen, und dann unterbauen, oder nun im Drucklosen zustand anheben und unterbauen?

Alles klar, da ich ja eher ein neugieriger Mensch bin, wieso muss man das machen? Was ist der Sinn?

So liebe Leute,

ich lasse euch nun mal wissen was ich so gelernt habe, evtl hilft es in Zukunft ja jemandem weiter.

Wir haben nochmal alles zerlegt, den Steuerdeckel abmontiert und den Keil wieder in seine richtige Postion gebracht. Das war absolut gar kein Problem, die 4 Inbusschrauben waren etwas hartnäckig, aber auch diese haben wir auf bekommen.
Neuer O-Ring rein gefummelt, alles zusammen, Motor an, Test -> wieder lange Gesichter.
Wenn wir am Steuergerät den Hebel etwas hoch gezogen hatten, ist der Kraftheber bis ganz nach oben gefahren, hat man ihn wieder etwas weiter runter bewegt, ist der KH wieder ganz runter.

Das Problem hatten wir nach dem ersten zusammenbau auch schon, bevor ich den Hebel zu weit nach unten geschoben hatte und der Keil übersprungen war, genau genommen habe ich nur aus diesem wie ein Geisteskranker an dem Hebel gezerrt.

Nun gibt es aus Seite 16 in der Betriebsanleitung ein Bild auf welchem dieser Hebel als Vorwählhebel für die Regelhydraulik beschrieben ist. Ein paar Seiten weiter steht irgendwas davon das, wenn man den hebel auf Zug stellt, irgendwie irgendwas mit Regelimpulsen/gefahrener Strecke. Kann mir das jemand erklären? Ich verstehe nur Bahnhof.
Ich denke nicht das wir das jemals brauchen werden, aber interessieren tut mich das schon.

Hey,

danke!

Ja die Hydrauilik funktioniert wieder einwandfrei